ZXMoto раскрыла характеристики своей WorldSBK- чемпионской модели - полный фарш за эти деньги

Если вы не знакомы с китайским производителем мотоциклов ZXMoto, то скоро будете. Компания была основана в апреле Чжан Сюэ, который также стоял у истоков бренда Kove, и мы видели, насколько успешным оказался Kove на дорогах и бездорожье. Но ZXMoto нацеливается на другой рынок - мир суперспортивных мотоциклов.

Бренд только что опубликовал характеристики своей последней модели, 820RR-R, и устоявшиеся бренды могут оказаться в затруднительном положении.

ZXMoto 820RR-R недавно появился в дилерских центрах Китая, и хотя мотоциклы поступают в китайские дилерские центры практически постоянно, без какого-либо освещения, ни один из них не может похвастаться победами в World Supersport. Платформа, на которой основан 820RR-R, помогла Валентину Дебизу одержать шесть побед в WorldSSP и занять второе место в общем зачете на момент написания статьи. Вопрос о том, насколько хорош будет дорожный вариант, остается без ответа, но у нас уже есть характеристики.

820RR-R располагается между базовой моделью 820RR и топовой 820RR-SP, но не обманывайтесь - его характеристики читаются как у топовой модели.

Мотоцикл оснащен 819-кубовым трехцилиндровым двигателем с титановыми клапанами и более высокой степенью сжатия, чем у стандартного двигателя 820RR. В результате форсировки двигателя мощность заявлена на уровне 145 л.с. при 13 500 об/мин и примерно 83 Нм крутящего момента при 10 000 об/мин, что выводит его далеко вперед по сравнению с конкурентами, а снаряженная масса заявлена на уровне 186 кг, что делает его легче конкурентов.

Если соотношения мощности и веса 820RR-R вам недостаточно, то его брендовые компоненты точно вас порадуют. Мотоцикл оснащен тормозами Brembo M50 с суппортами, главным цилиндром Brembo и двумя 330-мм дисками. Шины Pirelli Diablo Supercorsa V4 на кованых колесах также должны пригодиться, когда нужно быстро сбросить скорость.

Мотоцикл должен быть устойчивым в поворотах благодаря регулируемой подвеске KYB спереди и сзади с алмазным покрытием на внутренних компонентах вилки. Настройка KYB работает с алюминиевой рамой, в которую ZXMoto, кажется, вложила немало средств. Мотоцикл имеет регулируемые угол вилки, высоту посадки, точку поворота маятника и подножки, что ставит 820RR-R на острие производства в классе суперспорта с точки зрения настраиваемости для трека.

Аппарат и внимание к деталям с точки зрения того, что хотят трековые райдеры, на высшем уровне, но также обещано, что будет полезно и в плане программного обеспечения. 820RR-R использует 6-осевой блок IMU, ABS с контролем крена, чувствительный к наклону TC, контроль старта, контроль вилли, регулировку торможения двигателем и квикшифтер с возможностью переключения вверх и вниз. Но это не только техническая начинка ориентирована на производительность - райдеры также получат круиз-контроль, систему мониторинга давления в шинах и бесключевой запуск. Вся необходимая информация отображается на 6,2-дюймовом TFT-дисплее на базе Android.

В Китае ZXMoto 820RR-R стоит примерно эквивалент 9 100 долларов США, и нет никаких сведений о том, когда мотоцикл появится в США или будет ли он там продаваться вообще. Если 820RR-R доберется до Штатов, он будет стоить значительно дороже, чем в Китае, но все равно сможет потягаться с устоявшимися суперспортивными моделями.

Источник: rideapart