ZXMoto раскрыла характеристики своей WorldSBK-чемпионской модели - настоящая сенсация за эти деньги
вы не знакомы с китайской компанией-производителем мотоциклов ZXMoto, то скоро будете. Фирма была основана в апреле Чжан Сюэ, который также стоял у истоков бренда Kove, и мы видели, насколько успешным был Kove на дорогах и бездорожье. Но ZXMoto нацелена на другой рынок — она штурмует мир суперспорта.
Бренд только что опубликовал характеристики своей последней модели — 820RR-R, и устоявшиеся бренды могут получить неприятный сюрприз.
ZXMoto 820RR-R недавно появился в дилерских центрах Китая, и хотя мотоциклы регулярно появляются в китайских салонах без особого шума, ни один из них не может похвастаться победами в World Supersport. Платформа, на которой основан 820RR-R, помогла Валентину Дебизу одержать шесть побед в WorldSSP второе место в общем зачете на момент написания статьи. Вопрос о том, как будет вести себя дорожная версия, остается без ответа, но характеристики мы уже знаем.
820RR-R занимает место между базовой моделью 820RR и топовой 820RR-SP, но не обманывайтесь — его характеристики читаются как у топовой модели.
Фото: ZXMoto
820RR-R оснащен 819-кубовым трехцилиндровым двигателем с титановыми клапанами и более высокой степенью сжатия, чем у стандартного двигателя 820RR. В результатеровки двигателя мощность заявлена на уровне 145 л.с. при 13 500 об/мин и примерно 83 Нм крутящего момента при 10 000 об/мин, что выводит его на лидирующие позиции, но ZXMoto заявляет, что снаряженная масса мотоцикла составляет всего 186 кг, что делает его легче конкурентов.
Если соотношения мощности и массы 820RR-R вас не впечатляют, то 주목 стоит обратить на фирменные компоненты. Мотоцикл оснащен тормозами Brembo M50 с суппортами, главным цилиндром Brembo и двумя 330-миллиметровыми дисками. Шины Pirelli Diablo Supercorsa V4 на кованых колесах также должны оказаться полезными, когда нужно быстро сбросить скорость.
Фото: ZXMoto
Мотоцикл должен быть стабильным в поворотах благодаря регулируемой подвеске KYB спереди и сзадизоподобным углеродным покрытием на внутренних элементах вилки. Конструкция KYB работает с алюминиевой рамой, в которую, как кажется, ZXMoto серьезно вложилась. Мотоцикл имеет регулируемые параметры: угол вилки, высоту посадки, точку поворота маятника и подножки, что ставит 820RR-R в один ряд с самыми продвинутыми моделями класса Supersport с точки зрения настраиваемости для трековых заездов.
Аппарат и внимание к деталям, которые важны для трековых райдеров, на высшем уровне, но не менее интересны и обещания по части программного обеспечения. 820RR-R использует 6-осевой блок IMU, ABS с контролем крена, чувствительный к наклону TC, контроль запуска, контроль вилли, регулировку торможения двигателем и квикшифтер с возможностью переключения вверх и вниз. Но это не только технические решения, ориентированные на производительность — райдеры также получат круиз-контроль, систему мониторинга давления в шинах и бесключевой запуск. Вся необходимая информация отображается на 6,2-дюймовом TFT-дисплее на базе Android.
В Китае ZXMoto 820RR-R стоит примерно $9 100, и пока нет информации о том, когда мотоцикл появится в США или будет ли это вообще. Если 820RR-R доберется до американского рынка, он будет стоить значительно дороже, чем в Китае, но все равно сможет потягаться с устоявшимися моделями суперспорта.
Источник: rideapart