Заир хочет стать Зара для мотоциклов, но звучит это слишком хорошо

Появился новый испанский бренд мотоциклов под названием Zairon, с амбициозными планами, китайскими партнёрами по производству и сравнением с Zara, которое играет важную роль в 홍보. Суть предложения проста: доступные мотоциклы с европейским брендингом, современными функциями и достаточным уровнем качества, чтобы бюджетно-ориентированные райдеры хотя бы на пять минут отвлеклись от просмотра объявлений о продаже подержанных мотоциклов.

Zairon был основан Хавьером Родригесом, ветераном автомобильной промышленности, имеющим опыт работы с такими брендами, как Piaggio, Fiat, Lancia и Alfa Romeo. Компания планирует продавать скутеры и мотоциклы объёмом от 125cc до 500cc, с электрическими вариантами в будущем. Цены должны составить примерно от $2,000 до $5,000, в зависимости от модели и рынка.

Интересная часть заключается в том, что мотоциклы будут производиться в Китае, в то время как Zairon займётся брендингом, планированием продукции, сертификацией, дистрибуцией и поддержкой дилеров из Испании. Это не особенно скандально, и многие доступные “европейские” бренды мотоциклов, такие как Lexmoto, Mash и Brixton, используют схожую структуру.

Сравнение с Zara, явно упомянутое Родригесом, основано на идее сочетания доступной цены, быстрой разработки продукта, аутсорсинга производства и агрессивного расширения. Это имеет смысл как бизнес-аналогия. Однако это звучит более драматично, чем просто сказать: “Мы запускаем доступные китайские мотоциклы с испанским шильдиком”.

Ничто из этого автоматически не делает мотоциклы Zairon плохими. Китай производит всё, от дешёвых гаджетов до действительно отличных мотоциклов, и конечный результат сильно зависит от компании, которая пишет спецификации и проверяет готовый продукт. Хорошо управляемый аутсорсинговый мотоцикл может быть отличным вариантом. Плохо управляемый может стать стильным гаражным украшением, пока его владелец ждёт три месяца замены датчика.

На вершине модельного ряда Zairon находится ZS11, 369-кубовый макси-скутер мощностью 30 л.с., 26 фунт-футов крутящего момента, с системой Bosch fuel injection, ABS, контролем тяги, бесключевым зажиганием, мониторингом давления в шинах и семи дюймовым TFT-дисплеем с GPS-навигацией. Сайт называет его “GTX макси-скутером, предлагающим неповторимый опыт езды”, что имеет характерный оттенок маркетингового копирования на мандаринском диалекте, прошедшего через Google Translate. Тем не менее, сама начинка выглядит конкурентоспособной, и ZS11, кажется, предназначен быть больше, чем просто украшенным комьютером.

Однако Zairon имеет большие планы, чем просто перепродажа китайских моделей на европейском рынке. Компания говорит, что в конечном итоге хочет разработать больше собственных продуктов, отвечающих европейским требованиям. Вот где может стать интересно. Есть существенная разница между выбором готовых машин из каталога поставщиков, модификацией отделки и проектированием мотоцикла с прямым контролем над геометрией, электроникой, калибровкой двигателя и выбором компонентов.

Пока же Zairon — это новый европейский бренд, использующий китайское производство для входа на нижний ценовой сегмент рынка. Это не революционно, не обманчиво и не особенно необычно. Покупателям просто нужно понимать, что они получают, и игнорировать рекламные трюки.

Настоящий тест будет не в сравнении с Zara, LED-светах или бесключевом зажигании. Он будет заключаться в доступности запчастей, поддержке гарантии, компетентности дилеров, остаточной стоимости и том, будет ли Zairon ещё отвечать на звонки через несколько лет. Если они сделают всё правильно, никому не будет дела, где находится фабрика.

Источник: rideapart