ирон метит в мотоциклетные Зары, но пока это только громкие слова

Появился новый испанский бренд мотоциклов под названием Zairon, который пришел на рынок с амбициозными планами, китайскими партнерами по производству и сравнением с Zara, что во многом определяет его позиционирование. Суть предложения проста: доступные мотоциклы с европейской маркой, современными функциями и достаточным уровнем качества, чтобы бюджетные райдеры на несколько минут отвлеклись от просмотра объявлений о продаже подержанных мотоциклов.

Zairon был основан Хавьером Родригесом, ветераном автомобильной промышленности, имеющим опыт работы с такими брендами, как Piaggio, Fiat, Lancia и Alfa Romeo. Компания планирует продавать скутеры и мотоциклы объемом от 125 до 500cc, с электрическими опциями в будущем. Цены должны находиться в диапазоне примерно от 2000 до 5000 долларов, в зависимости от модели и рынка.

Интересная часть заключается в том, что мотоциклы будут производиться в Китае, в то время как Zairon займется брендингом, планированием продукции, сертификацией, дистрибуцией и поддержкой дилеров из Испании. Это та часть, которую маркетинг пытается преподнести по-особому, но она не особенно скрывается. Многие доступные “европейские” бренды мотоциклов, такие как Lexmoto, Mash и Brixton, используют схожую структуру, с различным уровнем участия в проектировании, спецификации компонентов и контроле качества.

Сравнение с Zara, которое сам Родригес упомянул, основано на идее сочетания доступной цены, быстрой разработки продукта, аутсорсингового производства и агрессивного расширения. Это имеет смысл как корпоративная аналогия. Это звучит более драматично, чем простое заявление: “Мы запускаем доступные китайские мотоциклы с испанской маркой”, что, вероятно, не вызвало бы такого интереса.

Само по себе это не делает мотоциклы Zairon плохими. Китай производит все, от дешевого хлама до действительно отличных мотоциклов, и конечный результат сильно зависит от компании, которая пишет спецификации и проверяет готовый продукт. Хорошо управляемый аутсорсинговый мотоцикл может быть отличной покупкой. Плохо управляемый может стать стильным гаражным украшением, пока его владелец ждет три месяца замены датчика.

На вершине линейки Zairon находится ZS11, макси-скутер объемом 369cc с 30 л.с., 26 фунт-футов крутящего момента, системой впрыска топлива Bosch, ABS, контролем тяги, бесключевым зажиганием, мониторингом давления в шинах и семи дюймовым TFT-дисплеем с GPS-навигацией. Сайт называет его “предложением макси-скутера GTX для непревзойденного опыта езды”, что имеет неоспоримую энергию маркетингового текста на Mandarin, прошедшего через Google Translate. Тем не менее, сама начинка выглядит конкурентно, и ZS11, кажется, предназначен быть чем-то большим, чем просто хорошо оформленным коммутатором.

При этом у Zairon есть планы более амбициозные, чем просто переиспользование китайских моделей для европейского рынка. Компания говорит, что в конечном итоге хочет разработать больше собственных продуктов, соответствующих европейским требованиям. Вот где может стать интересно. Есть существенная разница между выбором машин из каталога поставщика, модификацией отделки и проектированием мотоцикла с прямым контролем над геометрией, электроникой, калибровкой двигателя и выбором компонентов.

Пока же Zairon - это новый европейский бренд, использующий китайское производство для входа в нижний ценовой сегмент рынка. Это не революционно, не обманчиво и не особенно необычно. Покупателям просто нужно понимать, что они получают, и игнорировать рекламные трюки.

Настоящий тест будет не в сравнении с Zara, LED-фонарями или бесключевым зажиганием. Он будет в доступности запчастей, поддержке гарантии, компетентности дилеров, остаточной стоимости и в том, будет ли Zairon еще отвечать на звонки через несколько лет. Если они справятся с этим, никому не будет важно, где находится фабрика.

Источник: rideapart