Твой новый мотоцикл может устареть ещё до покупки

умаю, мы с вами согласимся, что мотоциклы никогда не предназначались для одноразового использования. Вся суть покупки мотоцикла в том, что вам он нравится настолько, что вы готовы сохранить его хотя бы на несколько лет, верно? Вы покупаете его, живете с ним, модифицируете, иногда разбиваете, ремонтируете и продолжаете ездить на нем годами, а иногда и десятилетиями. Но в последнее время эта идея начинает казаться немного… устаревшей.

Потому что если посмотреть на то, что происходит с множеством новых мотоциклов, заполонивших рынок сегодня, особенно с китайскими производителями, вы заметите, что мотоциклы начинают вести себя как смартфоны. Я говорю о частых обновлениях, стремительных редизайнах и новых функциях, которые появляются, прежде чем последняя версия даже успеет закрепиться на рынке. И если эта тенденция сохранится, она может серьезно изменить то, что означает владение мотоциклом.

Возьмем, к примеру, молодого китайского производителя Kove.

Первый вариант Kove 450 R.

Фото: Kove Moto

Всего за несколько лет бренд из относительной неизвестности превратился в одного из самых агрессивных разработчиков в отрасли. Его спортбайк 450RR с рядным четырехцилиндровым двигателем уже пережил несколько изменений с момента его дебюта в 2022 году. Теперь нейкед 450R получает полный визуальный переворот всего через два года после запуска. Не легкий рефреш или “фейслифт”, как любят говорить наши друзья в автомобильной промышленности. А полноценный редизайн.

Что касается нового облика, то сложно не заметить, откуда берется вдохновение. Обновленный 450R избавляется от предыдущей установки с двумя фарами, похожей на Z1000 и Ducati Streetfighter, в пользу чего-то более острого, углового и, скажем так, более австрийского. Выступающие боковые панели, раздельные светодиодные ДХО, обрамляющие фару, агрессивная посадка. Все это очень похоже на KTM 390 Duke, даже декали на обтекателях выглядят так, как будто их скопировали с KTM.

В кредит Kove, это не полный переворот. Бак, сиденье и хвостовая часть перенесены, что предполагает более модульный подход к разработке. Замените ключевые визуальные компоненты, обновите интерфейс с помощью нового дисплея TFT, подкорректируйте детали, такие как зеркала и указатели поворота, и внезапно у вас появляется “новый” мотоцикл без полной переработки платформы.

2021 год стал годом самого большого обновления платформы Yamaha MT-09.

Текущая версия MT-09 все еще выглядит фундаментально так же, как и в 2021 году.

Знакомо? Это примерно то, как ведет себя остальная часть отрасли. Японские производители также виновны в этом, но хотя бы они позволяют своим дизайнам созревать на рынке хотя бы три-четыре года. Возьмем, к примеру, Yamaha MT-09. В 2021 году он получил переворот, который представил новый дизайн, более крупный двигатель и больше технологий. Только в 2024 году он был обновлен снова с улучшенной эргономикой и измененными обтекателями.

Что касается Kove 450 R, то всего через два года после того, как мотоцикл был впервые представлен, Kove перерабатывает его стиль. Тем не менее, под поверхностью 443-кубный рядный четырехцилиндровый двигатель остается нетронутым, все еще выдавая заявленные 64 л.с. Шасси также перенесено, с трубчатой стальной рамой, алюминиевым маятником, перевернутыми вилками и колесной базой 1385 мм. Вес немного увеличился до 165 кг, но это все еще впечатляюще мало для четырехцилиндрового нейкеда. Заявленная максимальная скорость составляет 204 км/ч.

Конечно, ребята из KTM (и Bajaj) не могут быть довольны новым языком дизайна 450 R.

Фото: Kove Moto

Есть существенные обновления, хотя. Переход на радиальные четырехпоршневые суппорты и полуплавающие диски - это настоящий прирост производительности. Но опять же, это подкрепляет идею итеративного улучшения, а не поколенческого изменения. И вот здесь начинается интересное.

Потому что такой темп развития поднимает более крупный вопрос. Если мотоциклы будут развиваться так быстро, что произойдет с долгосрочным владением? Начинает ли двухлетняя модель казаться “устаревшей” так, как мотоциклы никогда не казались? Падают ли цены перепродажи, потому что всегда есть что-то новое на подходе?

Если бренды продолжат толкать обновления с такой скоростью, ожидания могут начать меняться. Новые райдеры, особенно те, кто приходит из технологически насыщенной жизни, могут начать относиться к мотоциклам так же, как к гаджетам: одноразовым и вынужденным к устареванию.

Источник: rideapart