Мило и для путешествий: ждём Yamaha в США!

Пару лет назад наш коллега Enrico Punsalang, базирующийся на Филиппинах, назвал Yamaha PG-1 своим редакционным выбором года. Если кликнуть на эту ссылку, то уже из заголовка становится ясно, что он думает: «Ямаха, продайте же PG-1 в США!»

Если вы читали мои статьи, вы, вероятно, ожидаете, что я соглашусь с ним. И я действительно считаю, что Yamaha PG-1 заслуживает внимания, хотя прекрасно понимаю, что малолитражные мотоциклы часто с трудом находят своё место на рынке США. Несмотря на мою любовь к ним, они, скорее всего, так и останутся нишевым интересом для местных райдеров, просто потому, что наша страна огромна.

Мотоцикл вроде Yamaha PG-1 предназначен для небольших, ограниченных территорий: загруженных городских улиц, кампусов и тому подобных мест. То есть там, где хочется добраться до места чуть быстрее, чем пешком, но не требуется регулярно ездить по высокоскоростным шоссе. Места, где не нужно «пожирать» сотни миль на высокой скорости.

Мини-мото и не только

Yamaha PG-1 обладает множеством характерных черт, как и его аналогичные малолитражные minimoto от Honda: Monkey, Grom, Dax 125, CT 125 (или Hunter 125) и, конечно же, Super Cub. Можно также упомянуть Ruckus и Big Ruckus, хотя они технически являются скутерами. Здесь хватает места для любви к малолитражным кастомам!

Поэтому несложно представить, что подобная культура кастомизации мгновенно возникнет вокруг PG-1, стоит только Yamaha привезти его на американский рынок. Быстрый поиск на Webike Vietnam (а это, напомним, страна, где PG-1 впервые дебютировал и сразу же покорил сердца) даёт все основания полагать, что это может случиться: там уже предлагается множество кастомных деталей для PG-1. Да и K-Speed существует, в конце концов!

Но почему мы говорим об этом сейчас?

Это несложно: в Японии появилась новая заявка на регистрацию товарного знака для PG-1. Хотя этот симпатичный малый уже успел сделать успехи в Юго-Восточной Азии, ранее он не появлялся в Японии.

Хотя Yamaha официально не объявила о его выпуске на японском рынке, сама по себе заявка на регистрацию товарного знака обычно заставляет нас, следящих за такими filings, задуматься о том, появится ли (и когда) модель на этом рынке. Одним из факторов, повышающих вероятность его появления в Японии, стало то, что последняя версия получила ABS, которой не было в первой.

Тут, конечно, есть обычные оговорки: сама по себе заявка на товарный знак не означает, что модель обязательно появится. Компании регистрируют товарные знаки по многим причинам, связанным с защитой интеллектуальной собственности, и (увы) не все они связаны с тем, чтобы радовать фанатов малолитражных мотоциклов.

Заявка на регистрацию в Японии, конечно же, ничего не говорит о том, что модель появится в США или где-либо ещё. Однако это, кажется, является признаком того, что Yamaha не против расширить географию продаж PG-1, что делает чуть более возможным его появление где-то в мире в будущем.

И да, я знаю, что Honda фактически монополизировала интересные мотоциклы в этом классе объёма на рынке США. Но Kawasaki, к примеру, привезла нам Z125 Pro, и у неё есть свои фанаты. Достаточно ли потенциальных фанатов PG-1, чтобы оправдать подобный шаг Yamaha? Это неочевидно, но возможно, особенно если Yamaha сможет предложить его по привлекательной цене.

Нашим читателям за пределами Юго-Восточной Азии: стали бы вы рассматривать Yamaha PG-1, если бы он появился на вашем рынке, особенно если бы был хорошо уценён? Совсем не обязательно, чтобы он был у вас единственным мотоциклом; вероятно, он стал бы отличным вторым мотоциклом для местных поездок, как раз то, о чём Enrico говорил, когда назвал его своим редакционным выбором в 2025 году. И почему или почему нет? Поделитесь в комментариях!

Источник: rideapart