Сможет ли новый Honda CB400 Super Four E-Clutch покорить современных мотоциклистов?

Если вы уже читали мои статьи, то знаете, что у меня есть особое место в сердце для нейкед-байков. Почему? Я долго думал, как лучше ответить на этот вопрос, и, кажется, главная причина в том, что в них нет места для некрасивых или неудачных дизайнерских решений.

Спортбайки и скутеры имеют много обтекателей, которые их прикрывают. Хотя дизайнеры этих машин, безусловно, думают о расположении компонентов, общем весе, управляемости и т. д., эстетические соображения не являются основным фактором при решении, где разместить те или иные элементы.

И если вам когда-нибудь доводилось снимать обтекатели с двухколесного транспортного средства, у которого их много, то вы знаете, что это обычно становится очевидным. Если вы являетесь владельцем байка и вам повезло, то его конструкция позволяет обеспечить разумный доступ к элементам, требующим регулярного обслуживания. Повезет.

Два байка, которые я люблю и которые сейчас стоят в моем гараже, — это Honda Hawk GT 650 1990 года и Triumph Street Triple R 2013 года — оба, можно сказать, демонстрируют свою конструкцию во всей красе. Инженеры, работавшие над ними, решили не скрывать ничего; все выставлено на показ и для райдера, и для окружающих. И в обоих случаях я считаю, что это просто великолепно. Также не стоит забывать, что они звучат потрясающе, хотя, конечно, это не является исключительной особенностью нейкед-байков.

Именно через эту призму я рассматриваю новый Honda CB400 Super Four E-Clutch. Ну и, конечно, тот факт, что мне довелось познакомиться с системой E-Clutch от Honda на модели Rebel 300 E-Clutch ранее в этом году. В то время я вспомнил Rebel 250 со стандартным сцеплением, на котором я учился ездить много лет назад на своих первых занятиях в MSF. Еще тогда я понял, что не особо привержен круизерам; в ту пору меня больше всего привлекали нейкед-байки.

Числа Четыре Вибрирующие настроения Chill Workshop в восстановлении Honda CB400 Super Four 1994 года В 2022 году Honda CB400 Super Four и Bol d’Or Final Editions представлены в Японии

Должен сказать, что в 2026 году, видя некоторые фантастические нейкед-байки класса 400 «кубов», которые сейчас выпускают производители, у меня возникает определенное волнение. Не раз в последнее время я говорил, что тот или иной мотоцикл класса 400 «кубов» — это то, что я хотел бы иметь, когда только начинал ездить. И хотя маловероятно, что новый CB400 Super Four E-Clutch окажется в моем распоряжении в ближайшем будущем, поскольку он в основном предназначен для выпуска в Японии и других странах Азии, должен сказать, что внешне и теоретически он мне очень нравится. Я бы с удовольствием прокатился на нем, если бы была такая возможность.

Есть что-то привлекательное в этих четырех красивых патрубках, которые так элегантно изгибаются и доходят до коллектора, после чего вся система выхлопа взмывает вверх к блестящему хромированному глушителю. Конечно, это не может не вызывать ассоциаций с CB1000 F, но в более доступной и не intimidating форме, которая подходит любому.

Почему 1000-кубовые мотоциклы должны иметь все шансы на успех?

Вопрос не в том, нравится ли он мне — как уже говорилось выше, я не являюсь целевой аудиторией этого байка. Настоящий вопрос в том, насколько он понравится райдерам в азиатских странах, где Honda планирует его продавать. Уступки современности заключаются в обеспечении соответствия современным стандартам выбросов, а также в обязательном наличии электронной дроссельной заслонки и вышеупомянутой системы E-Clutch. Таким образом, он сочетает в себе классические дизайнерские решения, существовавшие на протяжении полувека истории мотоциклостроения Honda, и современные технологии.

Вы получаете возможность использовать глину для дизайнерских работ, чтобы найти оптимальный способ изготовления стального бака (а не нейлонового бака или крышки бака). Вы также получаете практический анализ, который показывает, что даже если у вас очень мощный мотоцикл (а многие из них сегодня именно таковы), большинство рядовых райдеров не используют всю его мощность, по мнению Такауро Накамуры, помощника главного инженера Honda. Лично я, исходя из собственного опыта поездок на работу, могу подтвердить, что это действительно так. Чем больше мощности у вашего повседневного «жилого» мотоцикла, тем меньше удовольствия вы получаете, стоя в пробках.

Сколько мощности вам действительно нужно? Достаточно, и не так много, чтобы попасть в неприятности. «Достаточно» у каждого свое, поэтому я продолжу быть занудно-неопределенным и скажу «достаточно, чтобы выпутаться из неприятностей, и не так много, чтобы самому создавать проблемы».

Вот здесь-то и получаются современные байки этой категории, которые, по моему опыту, вполне соответствуют требованиям. Хотя я не ездил на новом CB400 Super Four, я недавно катался на многих других байках этой категории. Сейчас это очень сильный класс, и здорово видеть, что у райдеров есть множество вариантов, которые и выглядят неплохо, и кажутся добротно построенными и интересными машинами.

Покровительственное сочетание «хондовскости», дизайна и E-Clutch составит ли пакет, способный привлечь райдеров к «СВ-шной» жизни в середине 2020-х? Нам придется подождать и посмотреть, как он будет принят в разных странах.

Источник: rideapart