Что такое мотоцикл? Американские законодатели хотят изменить его определение

Когда кто-то говорит слово «мотоцикл», что приходит на ум в первую очередь? Какая картинка мгновенно возникает перед глазами? Если вы райдер, то, может быть, это один из ваших собственных байков, и это вполне разумно. А если вы только думаете о том, чтобы начать ездить на мотоцикле, то, возможно, это ваш мотоцикл мечты, что также имеет смысл.

На что я готов поставить, так это на то, что это вряд ли Polaris Slingshot или любой подобный транспорт, который управляется похожим образом. Я не в коем случае не осуждаю владельцев или поклонников Slingshot; это их выбор, и не каждый транспорт подходит каждому человеку.

Но я скажу следующее: как я сказал сразу после того, как прокатился на Slingshot, это не мотоцикл. Это что-то другое. На самом деле, его чаще всего определяют как «автоцикл», что кажется гораздо более точным названием, если судить по сложному слову и учитывая слова «автомобиль» и «мотоцикл». Когда автомобиль и мотоцикл сильно любят друг друга, иногда они соединяются, и рождается автокycle. Думаю, примерно так это и происходит? Кто-нибудь, пожалуйста, позвоните Майклу Бэю, чтобы он разъяснил этот вопрос.

Текст законопроекта H.R. 3385, внесенного сопредседателем Конгрессионного мотоциклетного кокуса представителем Дерриком Ван Орденом от штата Висконсин, направлен «на то, чтобы поручить министру транспорта издать определенные нормативные акты, чтобы обновить определение мотоцикла, и для других целей». Если законопроект будет принят в том виде, в котором он сейчас существует, он также предлагает обновить это определение «не позднее чем через 120 дней после даты принятия этого закона».

Как именно этот законопроект предлагает переопределить термин «мотоцикл»? Легко. «Моторное транспортное средство, как оно было изначально изготовлено, с двигательной силой, имеющее сиденье или седло, требующее от водителя сидеть верхом, предназначенное для движения по не более чем трем колесам, соприкасающимся с землей, рулевое управление контролируется рулем, ускорение и торможение контролируются рулем и ножными управлениями и способное развивать скорость более 30 миль в час».

Я проехал и проехал много разного транспорта за свое время, поэтому я признаю элегантность и точность этого определения. Если это определение будет принято, то обратные трайки, такие как те, которые производит Can-Am, все равно будут квалифицироваться как мотоциклы. Боковые коляски также будут квалифицироваться как мотоциклы. Да и обычные трайки, такие как Harley-Davidson Tri-Glide, также будут считаться мотоциклами. Ни один из вышеупомянутых трехколесных транспортных средств не будет негативно затронут, потому что вы сидите верхом на всех них и используете руль и рукоятки, чтобы управлять ими.

Все они также способны развивать скорость более 30 миль в час, что исключает электровелосипеды. Это интересный момент, особенно учитывая, что некоторые законодатели в других местах пытаются переопределить определенные скоростные электровелосипеды как мотоциклы.

Совет по мотоциклетной промышленности направил письмо членам Подкомитета по энергетике и торговле Палаты представителей, перед которым сейчас находится этот законопроект. В нем цитируются несколько причин для его оппозиции, включая «полное устранение рынка», конфликт с законами штатов в нескольких штатах, экономический ущерб и нарушение существующих стандартов безопасности.

Что если они оба правы?

Автоциклы, как категория, существуют в туманной области, которая не является ни мотоциклом, ни автомобилем. Вместо этого они являются неким третьим видом транспорта, существующим в своего рода странной лазейке между ними. Автоциклы в настоящее время лицензируются, регистрируются и титулуются как мотоциклы, несмотря на то, что я вполне уверен, что даже самые ярые поклонники автокциклов признают, что опыт вождения автокцикла сильно отличается от езды на мотоцикле.

В то же время, поскольку автокциклы не являются автомобилями, они не обязаны соответствовать стандартам безопасности, которые предъявляются к автомобилям. Это сделано намеренно; автомобильные испытания на безопасность дороги, и вам нужно иметь очень глубокие карманы, чтобы оплатить те испытания, которые необходимы для законной продажи новых автомобилей клиентам. Вместо этого автокциклы соответствуют стандартам безопасности, установленным для мотоциклов, которые сильно отличаются.

Но в то же время, кажется ли это вам правильным? Если честно, я лично никогда не хочу разбиться или уронить что-либо. Но если мне придется выбирать между мотоциклом весом 4-500 фунтов, падающим на мою хорошо защищенную лодыжку, и Slingshot весом 1650 фунтов, я точно знаю, что я бы предпочел. И я думаю, что вы тоже.

Совет по мотоциклетной промышленности поднимает вопрос о том, что внезапное изменение этого определения автоматически бросит автокциклы в законодательную неопределенность, что потенциально может навредить заинтересованным сторонам отрасли и владельцам/энтузиастам автокциклов. В то же время сторонники этого законопроекта утверждают, что статистика травм и смертей мотоциклистов неоправданно искажена, потому что автокциклы объединены с мотоциклами для целей учета, поэтому мы никогда не сможем точно знать, сколько райдеров (а не водителей автокциклов) получают травмы или погибают в сколь-либо значимом смысле.

Может быть, лучший ответ — это на самом деле некий третий вариант.

Фраза звучит несколько иронично, я знаю, но что если это действительно лучший ответ? ATV, сайд-бай-сайды, снегоходы и PWC могут все легко подойти под зонтик мотоспорта вместе с мотоциклами, но вам будет трудно найти кого-то, кто будет утверждать, что все они — одно и то же.

И автокциклы не являются таковыми. Никто не говорит, что они не должны существовать; наоборот. Катайтесь на своем мотоцикле, ездите на своем автомобиле, веселитесь. Но это совершенно разные виды транспорта, и, возможно, имеет смысл относиться к ним по-разному.

Если это ответ, то аргумент Совета о том, что внезапное изменение негативно повлияет на бизнес и владельцев, даже через 120 дней, также следует учитывать. Внезапные и кажущиеся капризными изменения юридического статуса не служат никому, и могут запросто убить этот сегмент. В идеале любые такие изменения должны проводиться с учетом интересов всех участников, чтобы сделать такой переход как можно более плавным.

Есть ли политические и логистические причины, по которым такое изменение не может, не должно или не произойдет? Возможно, даже вероятно; я не политик и не лоббист. Но как сайд-бай-сайды не грузовики, автокциклы не являются и никогда не были мотоциклами.

Может быть, им пора получить свою ветку на семейном дереве мотоспорта.

Источник: rideapart