Неужели у этого новенького ATV появилась «ручка»?

Компания Access Motor уже около двух десятилетий строит квадроциклы и UTV в Тайване, пока остальной мир спорил о Polaris, Can-Am и японской большой четвёрке. Она появилась на рынке в начале 2000-х и никогда не была на виду. Вместо этого она сосредоточилась на экспорте добротных и практичных машин в Европу и другие рынки, где требования очень строгие, а клиенты хотят получить максимум за свои деньги. Это важно, потому что выживание на этих рынках означает, что твои изделия действительно работают.

Теперь компания нацеливается на рынок США, и это не какая-то половинчатая попытка. По информации от UTV Driver, Access Motor подала план действий для квадроциклов в Комиссию по безопасности потребительских товаров. Она также получает сертификацию EPA для нескольких моделей 2026 года. И поэтому очевидно, что Access не просто тестирует воду. Она привержена тем же стандартам безопасности, выбросов и обучения, что и большие игроки. Только это ставит её в другой лигу по сравнению с обычной волной неизвестных дешёвых импортных товаров.

Итак, что она предлагает?

Самая странная и интересная вещь здесь — это SP450. Это 449-кубический одноцилиндровый двигатель, выдающий 44 лошадиные силы при 8 000 об/мин, в паре с пятиступенчатой ручной коробкой передач с задней передачей, передающей мощность только на задние колёса. Он весит около 216 кг, что ставит его в категорию спортивных квадроциклов. Это уже кажется отсылкой к прошлому, но затем Access идёт ещё дальше и предлагает версию Supermoto. Более низкая подвеска, дорожные шины, более широкие колёса. Это по сути дорожный квадроцикл в мире, который в основном перешёл на вариаторы и утилитарные машины.

Именно это делает эту вещь настолько классной. Большинство современных квадроциклов созданы для лёгкости. Вариаторы, выбираемые режимы движения, системы 4WD, которые делают всю работу за вас. SP450 не заботится об этом. Он ручной, заднеприводный и намеренно хаотичный по конструкции. Он не пытается быть эффективным или удобным для начинающих. Он пытается быть весёлым в очень старомодном стиле.

Затем у вас есть настоящие рабочие лошадки. Серии AX600 и AX800, а также их варианты AMX — это классические рекреационные утилитарные машины. Двигатель объёмом 608 кубических сантиметров выдаёт 44 лошадиные силы при 6 500 об/мин, а 781-кубический двигатель увеличивает мощность до 60 лошадиных сил при тех же оборотах. Оба работают с вариаторами с высокой и низкой передачей, задней передачей и переключаемой 2WD и 4WD с блокирующим задним дифференциалом. Подвеска — двойные А-образные рычаги спереди и сзади с регулируемой предварительной нагрузкой, и дисковые тормоза по кругу. Модели AX имеют 12-дюймовые колёса, а версии AMX переходят на 14-дюймовые.

Ничего революционного здесь нет, и это как раз то, чего хочется. Эти машины созданы для работы, перевозки грузов и выживания в жёстких условиях. Фермы, трассы, курорты — что бы вы ни бросили им. Технические характеристики читаются именно так, как вы ожидаете, что на самом деле обнадёживает.

И это потому, что в последнее время рынок квадроциклов стал очень дорогим. Большие бренды по-прежнему делают отличные вещи, но цены выросли до такой степени, что многие люди либо держатся за старые машины, либо рискуют и покупают более дешёвые альтернативы. Этот пробел в среднем сегменте уже давно открыт.

Access нацеливается прямо в этот пробел. Не так дёшево, как сомнительные вещи, и не так дорого, как премиальные бренды, но с достаточным инженерным кредитом, чтобы восприниматься серьёзно. И тот факт, что она прошла через американские регуляторные препятствия, означает, что она не срезает углы там, где это важно.

Для конечного потребителя это означает больше выбора. И не просто больше выбора ради выбора, а другой вид выбора. Вы можете пойти безопасным и знакомым путём, или можете рискнуть и попробовать что-то вроде SP450 и получить совершенно другой опыт езды. Ручные передачи, задний привод и немного непредсказуемости. Это то, чего не хватает в современном рынке квадроциклов.

Сможет ли Access в одночасье потрясти всю индустрию? Вряд ли. Сети дилеров, доступность запчастей и доверие к бренду по-прежнему имеют большое значение. Но если она правильно установит цены и обеспечит должную поддержку, ей не нужно доминировать. Ей просто нужно быть достаточно хорошей, чтобы заставить вас остановиться и подумать дважды.

Источник: rideapart