Электромотоцикл ВинФаст: спасёт ли он бренд от провала?
VinFast официально запустил свои электромопеды на Филиппинах, добавив еще один крупный юго-восточный азиатский рынок в свою быстро расширяющуюся карту двухколерных транспортных средств. Мы уже рассказывали об этих же моделях, когда они были запущены в Индонезии в мае, но их появление в еще одной стране, где мопеды очень популярны, делает стратегию компании гораздо более понятной.
Конечно, VinFast больше всего известен своими электромобилями, но его более компактные и дешевые транспортные средства могут в итоге стать главными носителями всего бренда.
Филиппинская линейка включает в себя модели Evo, Feliz II и Viper, цены на которые начинаются с эквивалента примерно 1100 долларов, когда покупатели выбирают опцию подписки на батарею. В зависимости от модели и конфигурации батареи заявленный запас хода достигает примерно 150 км, а максимальная скорость составляет до 90 км/ч. Эти показатели не испугают литровых байков, но их более чем достаточно для поездок на работу, доставки и ежедневного хаоса плотного городского движения.
VinFast не просто продает мопеды. Он создает экосистему вокруг подписки на батареи, станций замены, обслуживания и регулярных платежей. Филиппинские клиенты могут платить ежемесячно за каждую батарею и покупать отдельные замены по мере необходимости, в то время как покупатели, владеющие батареями, не будут иметь доступа к сети замены. Это умная схема, потому что мопед привлекает клиентов, но батареи, дилерские центры и инфраструктура — это то, что удерживает их в мире VinFast, фактически заставляя их тратить больше денег.
Неудобная правда заключается в том, что эта стратегия имеет смысл на чувствительных к цене рынках, таких как Юго-Восточная Азия, где мопеды являются основным видом транспорта, а не выходными игрушками.
Однако здесь есть потенциальный американский угол. Маленькие мопеды, электровелосипеды и компактные электрические двухколесные транспортные средства набирают популярность среди городских жителей, студентов и курьеров, работающих на платформах, таких как DoorDash и Uber Eats. Это все еще нишевый рынок, но он расширяется, особенно в местах, где парковка дороже продуктов, а поездка на три квартала требует эмоциональной подготовки.
И это может быть поворот, который VinFast действительно нужен. Его электромобили вышли на американский рынок с амбициозными ценами и ожиданиями, но были разгромлены независимыми отзывами, критикующими их качество езды, программное обеспечение, отделку и общую реализацию. Продажа незнакомого электрического внедорожника против Tesla, Toyota, Honda и Ford — это достаточно сложно, не говоря уже о том, что обозреватели просят объяснить, почему подвеска, кажется, имеет личную вендетту против всех, кто находится внутри.
Доступные электромопеды предлагают VinFast более реалистичный путь. Компания может нацелиться на парки доставки, университетские кампусы, операторов проката и густонаселенные городские районы, а не пытаться провести полномасштабную розничную кампанию по всей стране. Сеть замены батарей будет гораздо проще управлять в нескольких концентрированных городах, особенно для курьеров, которые не могут позволить себе тратить время на зарядку между утренним и вечерним наплывом заказов.
Мопеды VinFast, скорее всего, не завоюют Америку за одну ночь, и попытка запустить их везде будет великолепным способом сжечь еще больше денег. Но целенаправленный американский запуск может представить бренд через полезные, доступные продукты, а не дорогие автомобили, которые все еще нуждаются в доработке. VinFast хотел, чтобы его внедорожники сделали его глобальным игроком. Но его самые дешевые транспортные средства могут в итоге сделать тяжелую работу вместо этого.
Источник: rideapart