Мотогруппы Британии требуют защиты для классических мотоциклов

Клуб винтажных мотоциклов и Национальный совет мотоциклистов только что призвали правительство Великобритании вмешаться и защитить мотоциклы из прошлого. И речь идет не только о музейных экспонатах, пылившихся в чьем-то гараже.

Мы говорим о весьма внушительной части сообщества мотоциклистов. В 2023 году на дорогах Великобритании находилось 624 805 винтажных и классических мотоциклов. В 2020 году весь этот парк оценивался примерно в 1,2 миллиарда фунтов стерлингов (около 1,6 миллиарда долларов). Если верить NMC, к 2025 году около 30 процентов всех зарегистрированных в Великобритании мотоциклов были как минимум 25 лет. Это уже не ниша. Это целый сектор, стоимость которого достигает 1,6 миллиарда фунтов стерлингов (приблизительно 2,14 миллиарда долларов) в год.

Вот где начинается интересное. Когда эти группы говорят «винтаж», они не имеют в виду буквально довоенные мотоциклы. Это скорее общий термин для мотоциклов из прошлого. Речь идет о машинах от настоящих стариков до байков конца 90-х и начала 2000-х, которые теперь приобретают классический статус. Юридически в Великобритании транспортным средством считается любой мотоцикл, которому исполнилось 40 лет или больше, что дает ему право на льготы, такие как освобождение от налогов и техосмотров. Но в культурном смысле понятие гораздо шире.

И весь этот сектор начинает чувствовать себя в стесненных обстоятельствах. Главной проблемой является топливо. Старые мотоциклы никогда не были рассчитаны на современные виды топлива, и изменения в его составе могут незаметно усложнить их долгосрочную эксплуатацию. Кроме того, наблюдается нехватка квалифицированных специалистов. Люди, умеющие ремонтировать карбюраторы, настраивать старые двигатели и поддерживать эти машины в рабочем состоянии, не успевают передать свои знания новому поколению. Еще одним осложняющим фактором становятся ужесточающиеся правила выбросов и городские ограничения, из-за которых владение старым мотоциклом начинает казаться постоянной борьбой.

Требования обеих групп довольно просты. Они просят сохранить существующие освобождения для исторических транспортных средств, такие как инспекции, плата за выбросы и низкие зоны выбросов. В то же время они призывают разработать более умные правила, которые признают, что эти мотоциклы не используются для ежедневных поездок на работу. Это маломощные, владельческие энтузиастами мотоциклы, которые практически не оказывают влияния на окружающую среду.

Если взглянуть на ситуацию шире, это не только проблема Великобритании. По мере того, как страны ужесточают требования к электрификации и более строгим стандартам выбросов, старые мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания окажутся под перекрестным огнем. Подход Великобритании, определяющий четкую категорию наследия и предоставляющий целевые освобождения, может легко стать шаблоном для других рынков.

Давайте будем реалистами. Никто не ездит на 30-летнем мотоцикле по часу пик, ожидая от него пиковой эффективности. Но сохранение этих мотоциклов, их эксплуатация и иногда — разгон на трассе на скорости в несколько десятков миль в час — это культура. И как только она исчезнет, ее уже не вернуть.

Источник: rideapart