TVS: не только для Индии – глобальная империя мотоциклов

Победа в месячном спринте продаж легко объяснима. Может быть, новая модель появилась в нужное время. Может быть, дилеры запаслись перед праздничным сезоном. Может быть, экспорт показал необычно сильный результат. Победа два раза подряд — это уже интереснее. Именно это и сделала TVS Motor, вновь возглавив индийский чарт продаж двухколесных транспортных средств в июле, преодолев отметку в 600 000 единиц и оставшись впереди таких гигантов, как Hero MotoCorp и Honda Motorcycle & Scooter India.

На бумаге это выглядит как очередной впечатляющий отчет о продажах. Однако за цифрами скрывается гораздо более интересная история. TVS не просто продает больше мотоциклов и скутеров, чем ожидалось. Компания становится одним из наиболее стратегически полноценных производителей мотоциклов в отрасли, и это позиция, которой добились очень немногие.

На протяжении многих лет TVS занимала привычную нишу на индийском рынке. Она выпускала надежные городские мотоциклы, предлагала несколько спортивных моделей и в основном оставалась в тени гигантов, таких как Hero и Honda. Той компании больше нет. Сегодняшняя TVS действует практически во всех значимых сегментах рынка двухколесных транспортных средств, давая ей то, чего бы очень хотелось конкурентам: выбор.

Главный вывод из июльских цифр — это не просто рост продаж. TVS не полагается на один суперзвездный продукт, чтобы поддерживать всю компанию. Raider продолжает привлекать покупателей, ищущих что-то с характером. Линейка Apache стала настоящим брендом производительности, а не просто доступной альтернативой. Jupiter остается одним из сильнейших имен на индийском рынке скутеров, а Ntorq по-прежнему привлекает молодых райдеров, ищущих чего-то более интересного, чем просто средство передвижения.

Отдельно стоит упомянуть электрическое направление бизнеса. В то время как многие производители пытаются понять, насколько агрессивно следует развивать электромотоциклы, TVS уже имеет в Индии один из сильнейших электрических модельных рядов с iQube. Вместо того, чтобы относиться к электрификации как к побочному проекту, компания сделала ее еще одним направлением своего бизнеса. Это означает, что она растет одновременно на традиционных двигателях внутреннего сгорания и на электротяге, что дает ей гибкость, независимо от того, куда рынок пойдет дальше.

Диверсификация не ограничивается внутренним рынком. TVS последовательно расширяет свой экспортный бизнес, открывая для себя новые источники роста за пределами Индии. Она также продолжает выпускать мотоциклы для BMW Motorrad в рамках долгосрочного партнерства, доказывая, что один из наиболее уважаемых европейских производителей доверяет TVS производство премиальных продуктов с круглым эмблемом. Это уровень производственного доверия, который не возникает случайно.

А еще есть бренд, находящийся на вершине рейтинга — Norton.

Если смотреть только на цифры продаж, вклад Norton практически не заметен. Но это, очевидно, не главное. TVS не приобретала легендарный британский бренд для того, чтобы продавать сотни тысяч V4 superbikes. Она купила Norton, потому что премиальные бренды дают то, чего не могут дать массовые продукты. Это инженерная экспертиза, глобальное признание и авторитет на рынках, где бренд TVS еще требует работы.

Компания потратила несколько лет на восстановление Norton, а не на спешный выпуск мотоциклов. Она инвестировала в новые мощности, укрепила инженерные ресурсы и сосредоточилась на восстановлении доверия после лет потрясений при предыдущем владельце. Ничто из этого не создает блестящих месячных заголовков о продажах, но здоровая TVS делает долгосрочные инвестиции более устойчивыми.

Вот почему июльский рекорд имеет значение не только в Индии. Каждый сильный месяц продаж дает TVS больше ресурсов для будущих продуктов по всему портфелю. Это может означать более быструю разработку Apache, более амбициозные электромотоциклы и скутеры, более сильные экспортные программы и, в конечном итоге, еще более здоровую линейку Norton, ориентированную на райдеров далеко за пределами индийского рынка.

Также стоит упомянуть Royal Enfield, хотя и не потому, что она преследует те же цели. Royal Enfield carved out совершенно другую нишу, сосредоточившись почти исключительно на мотоциклах для энтузиастов с наследием. Она не стремится стать крупнейшим производителем Индии. Она хочет стать одним из самых желанных доступных премиальных брендов мотоциклов в мире. Судя о TVS и Royal Enfield по одному критерию, значит пропустить главное, потому что они играют в совершенно разные игры.

TVS же собирает нечто гораздо более широкое. У нее есть массовые модели, генерирующие объем, скутеры, обслуживающие городских покупателей, мотоциклы, строящие авторитет среди энтузиастов, электромобили, готовящиеся к следующему этапу, международные партнерства, расширяющие технический опыт, экспорт, открывающий новые рынки, и Norton, дающий ей настоящий премиальный ореол. Мало найдется компаний-мотоциклистов, которые могут похвастаться таким балансом.

Медиа-эхо-камера может сказать, что TVS снова обогнала Hero и Honda. Но более интересная история в том, что TVS эволюционировала в одного из наиболее диверсифицированных игроков на рынке мотоциклов, и делает это на фоне впечатляющего роста. Если эта траектория продолжится, июльский рекорд не станет финалом. Он будет выглядеть как еще одна веха на пути к чему-то гораздо большему.

Источник: rideapart