TVS захватывает не только Индию, но и строит глобальную мотоциклетную империю

Победа в месячном спринте продаж легко объяснима. Может быть, новая модель вышла в нужный момент. Может быть, дилеры запаслись перед праздничным сезоном. Может быть, экспорт показал необычно высокий результат. Победа два раза подряд - это уже что-то интересное. Именно этого добилась TVS Motor, вновь возглавив индийский рынок двухколесных транспортных средств в июле, преодолев отметку в 600 000 единиц и обогнав таких гигантов, как Hero MotoCorp и Honda Motorcycle & Scooter India.

На первый взгляд, это очередной впечатляющий отчет о продажах. Однако за цифрами скрывается гораздо более интересная история. TVS не просто продает больше мотоциклов и скутеров, чем ожидалось. Компания становится одним из наиболее стратегически полноценных производителей мотоциклов в отрасли, и это позиция, которой добились очень немногие.

На протяжении многих лет TVS занимала привычное место на индийском рынке. Она выпускала надежные городские мотоциклы, предлагала несколько спортивных моделей и в основном оставалась в тени гигантов, таких как Hero и Honda. Той компании больше нет. Современная TVS представлена практически во всех значимых сегментах рынка двухколесных транспортных средств, что дает ей то, чего бы хотели многие конкуренты: выбор.

Главный вывод из июльских цифр: TVS не полагается на один суперзвезду-продукт, чтобы поддерживать всю компанию. Raider продолжает привлекать покупателей, которые хотят получить что-то с характером. Линейка Apache стала настоящим брендом производительности, а не просто доступной альтернативой. Jupiter остается одним из сильнейших скутерных брендов в Индии, а Ntorq по-прежнему привлекает молодых райдеров, ищущих что-то более интересное, чем просто средство передвижения.

Есть также электрическая сторона бизнеса. В то время как несколько традиционных производителей все еще пытаются определиться, насколько агрессивно они должны заниматься электромобилями, TVS уже имеет один из сильнейших электрических скутерных линеек в Индии с iQube. Вместо того, чтобы рассматривать электрификацию как побочный проект, компания сделала ее еще одним направлением своего бизнеса. Это означает, что она растет как в традиционном секторе внутреннего сгорания, так и в электрическом сегменте одновременно, что дает ей гибкость, независимо от того, куда рынок пойдет дальше.

Диверсификация не ограничивается внутренним рынком. TVS последовательно расширяет свой экспортный бизнес, что дает ей еще один источник роста за пределами Индии. Она также продолжает выпускать мотоциклы для BMW Motorrad в рамках долгосрочного партнерства, доказывая, что один из наиболее уважаемых производителей в Европе доверяет TVS производство премиальных продуктов с круглым синим и белым логотипом. Это уровень производственного доверия, который не возникает случайно.

А еще есть бренд, находящийся на вершине - Norton.

Если смотреть только на таблицы продаж, вклад Norton практически не заметен. Но это также означает упустить главное. TVS не приобрела легендарный британский бренд, потому что ожидала продать сотни тысяч супербайков V4. Norton был приобретен, потому что премиальные бренды приносят то, чего никогда не смогут дать массовые продукты. Такие вещи, как инженерная экспертиза, глобальное признание и авторитет на рынках, где бренд TVS все еще имеет над чем работать.

Компания потратила несколько лет на восстановление Norton, а не на спешный выпуск мотоциклов. Она инвестировала в новые мощности, укрепила инженерные ресурсы и сосредоточилась на восстановлении доверия после лет потрясений под предыдущим владельцем. Ничего этого не создает броских заголовков о продажах, но здоровая TVS делает эти долгосрочные инвестиции гораздо более устойчивыми.

Именно поэтому июльский рекорд имеет значение не только в Индии. Каждый сильный месяц продаж дает TVS больше ресурсов для вложения в будущие продукты по всему портфелю. Это может означать более быструю разработку Apache, более амбициозные электрические мотоциклы и скутеры, более сильные экспортные программы и, в конечном итоге, еще более здоровую линейку Norton, ориентированную на райдеров далеко за пределами индийского рынка.

Также стоит упомянуть Royal Enfield, хотя и не потому, что она преследует ту же цель. Royal Enfield вырезала совершенно другую нишу, сосредоточившись почти исключительно на мотоциклах для энтузиастов с исторической привлекательностью. Она не пытается стать крупнейшим производителем в Индии. Она пытается стать одним из самых желанных доступных премиальных брендов мотоциклов в мире. Судя о TVS и Royal Enfield по одному и тому же стандарту, можно упустить главное, потому что они играют в совершенно разные игры.

TVS, тем временем, создает нечто гораздо более широкое. У нее есть городские мотоциклы, генерирующие объем, скутеры, обслуживающие городских покупателей, мотоциклы с высокими характеристиками, строящие авторитет среди энтузиастов, электромобили, готовящиеся к следующему этапу, международные партнерства, расширяющие технический опыт, экспорт, открывающий новые рынки, и Norton, дающий ей настоящий премиальный ореол. Мало найдется компаний-производителей мотоциклов, которые могут похвастаться таким балансом.

Медиа-эхо-камера может сказать, что TVS снова обогнала Hero и Honda. Но более интересная история заключается в том, что TVS эволюционировала в одного из наиболее диверсифицированных игроков на рынке мотоциклов, и делает это, продолжая расти впечатляющими темпами. Если эта траектория продолжится, июльский рекорд не будет запомнен как пункт назначения. Он будет выглядеть как еще одна веха на пути к чему-то гораздо большему.

Источник: rideapart