Тест-драйв Triumph Trident 800: хулиганский мотоцикл для джентльмена с ограниченным бюджетом

Небо выглядело как мутное озеро вдалеке, резко контрастируя с блестящей линейкой новых Triumph Trident 800 снаружи моего отеля на Кипре. Я чувствовал тяжесть облаков, так как не ездил на мотоцикле более трех месяцев из-за переезда на другой континент и ирландской зимы. Теперь мне не просто нужно было прокатиться; мне пришлось снова надеть шлем для тестов.

Как только я перекинул ногу через седло, встретился с рулем, поставил мотоцикл на колеса и поднес правую ногу к подножке, я подумал: «Это мотоцикл». Я имею в виду не в очевидном смысле, а в сущностном — Trident 800 ощущается именно так, как ожидается от комфортного (в меру) и спортивного (в меру) нейкед-байка. Моё тело естественно заняло свое место, и следующие шаги были столь же интуитивными.

Я быстро освоил органы управления и меню без каких-либо затруднений, что является редкостью для многих современных мотоциклов. Сначала я просто хотел тронуться в режиме Road Mode и убедиться, что знаю, как переключиться в Rain Mode, когда это понадобится, и в Sport Mode, если повезет. Но я легко освоил больше, чем мне нужно было знать, прежде чем запустить двигатель.

Если бы вы измерили мою температуру в тот момент, я, возможно, сказал бы, что знакомство с мотоциклом граничит со скукой. О, как я ошибался.

Фото: Triumph

Что за прелесть

Главной звездой шоу Trident 800 является 798-кубовый трехцилиндровый двигатель, который уже получил признание в Tiger Sport 800. Этот силовой агрегат живет в среднем диапазоне оборотов и не просит крутить его, в отличие от Street Triple R, который он заменяет. Здесь так много крутящего момента, доступного так рано, что моя улыбка появилась часто и быстро.

61,9 фунт-фут пикового крутящего момента достигаются на 8500 об/мин, что далеко от красной зоны Trident в 11500 об/мин. Но из-за хулиганского характера мотоцикла в диапазоне от 4000 до 8500 об/мин я с удовольствием переключался на пониженные передачи, чтобы вернуться в зону, а не крутил до пика в 113 л.с. на 10750 об/мин. Стоит отметить, что хотя Trident уступает 5 л.с. Street Triple R, у него на несколько фунт-фут больше крутящего момента, и этот момент более доступен для повседневной езды. Фактически, Trident 800 производит в среднем на 10% больше мощности, чем Street Triple RS, от холостого хода до 8500 об/мин.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Этот Trident ввел меня в чувство безопасности, прежде чем я отправился в путь, и к тому времени, когда я понял, что это настоящий хулиган в среднем диапазоне, я уже чувствовал себя уверенно и готовым использовать его возможности. Этот мотоцикл не заставит вас делать вилли на первой или второй передаче — мотоциклы не могут заставить вас делать то, что вам не хочется — но если вы склонны к такому поведению, у вас будет очень послушный напарник в Trident 800.

Благодаря двигателю и настройке этот мотоцикл занимает особую нишу между мотоциклами, которые можно ездить на предельных режимах везде, и такими байками, как Speed Triple, который похож на deployable нuke в любом диапазоне оборотов. Trident 800 добавляет excitement к вашей повседневной езде на разумных скоростях, одновременно имея резерв мощности, чтобы быстро уйти на обгон и попасть в зону, где можно лишиться прав, если не быть внимательным.

Некоторые мотоциклы заставляют вас ездить по-ихнему, но Trident 800 не такой. Он с удовольствием едет по городу на низких оборотах или разгоняется на горных дорогах, стреляя тресками на сбросе газа — он оставляет решение за вами.

Фото: Triumph

Trident 800 полон excitement в большинстве повседневных сценариев, но его шасси вносит почти столько же в уравнение, сколько и двигатель.

Ловкий и верткий

Помимо силового агрегата, шасси является другим важным элементом, который делает Trident 800 повседневным удовольствием. Его исключительно короткая база в 1402 мм — самая низкая в классе — означает, что он почти так же охотно вписывается в повороты, как и делает вилли.

Опять же, Trident не заставил меня атаковать повороты со второй по четвертую передачу с большей агрессией, чем я хотел, но он дал мне знать, что он более чем готов включиться и ускориться. Рама из трубчатой стали не такая острая или жесткая, как у Street Triple R, но гибкость шасси не является слабостью — она придает невероятное чувство через руль, сиденье и подножки.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

При прохождении поворотов Trident 800 не обязательно быстрее конкурентов, и определенно не быстрее Street Triple R. Но он передает такое ощущение связи с дорогой, что я чувствовал себя погруженным в поездку и мгновенно уверенным. В результате мотоцикл оказался гораздо более увлекательным, чем я ожидал, и при этом остается прощающим. Хотя я знаю, что мог бы атаковать повороты более агрессивно на чем-то вроде Street Triple, я ни разу не захотел этого.

Здесь было достаточно места для моей 6-футовой фигуры, благодаря рулю, расположенному ниже и шире, чем у Street Triple, и подножкам, расположенным ниже, а высота сиденья 810 мм сделала езду в режиме старт-стоп очень комфортной. Что меня удивило больше, чем простор на компактном байке, было то, насколько хорошо переднее колесо чувствовалось через руль в расслабленной позиции езды — здесь стоит отметить Michelin Road 6 rubber.

Между двигателем и тем, насколько информативно шасси, Trident 800 дал мне прямое сообщение о том, что он приносит на стол: доступное, повседневное excitement. Но вот главное — при рекомендованной розничной цене всего $9995 это самый дешевый мотоцикл в классе, так что вопрос, не сэкономил ли Triumph на чем-то? Нет, но есть незначительные резервы для улучшения в некоторых областях.

Фото: Triumph

Компоненты шасси

Сразу становится ясно, что Trident 800 не предназначен для трека — хотя я с удовольствием взял бы его на трек — из-за того, насколько мягкая подвеска в стандартной комплектации.

41-мм вилки Showa USD имеют регулируемую отскок и компрессию демпфирования, а задний амортизатор Showa имеет регулируемую предварительную нагрузку и отскок демпфирования. Спецификации подвески выглядят неплохо на бумаге, и для некоторых райдеров не будет проблем вовсе; только когда вы действительно нагружаете мотоцикл, вы хотите получить чуть больше.

Задний амортизатор был слегка недодемпфирован, а передние вилки были немного мягкими, особенно в начальной фазе сжатия. Но это стало заметным только тогда, когда я нагрузил мотоцикл, и просто добавив немного предварительной нагрузки к амортизатору, мотоцикл стал заметно более собранным на быстрых поворотах.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Аналогично подвеске, тормоза Triumph J.Juan и цилиндр Nissin были совершенно приемлемыми за свою цену. Первоначальное ощущение тормоза при нажатии на 310-мм диски немного деревянное из-за довольно базовой системы ABS при прохождении поворотов, но прогрессивное и с достаточной тормозной силой для подавляющего большинства райдеров. Больше тормозной силы было бы неплохо, но ограничения тормозов стали заметными только тогда, когда я ездил слишком агрессивно, так что нет претензий к Trident.

Фактически, Trident 800 ощущается как дорожная версия Street Triple R, и это не плохо. Я владею Street Triple R 2021 года и выбрал бы Trident 800 для большинства моих повседневных поездок. Для мотоцикла в этом классе и по этой цене сложно иметь слишком много претензий к подвеске или тормозам. Но хотя это бюджетный вариант для Triumph, это далеко не бюджетный мотоцикл.

Все, что связано с Triumph Мы поговорили с давним главным инженером Triumph о прошлых, настоящих и будущих Bonneville О, snap, посмотрите на этот великолепный новый ограниченный выпуск Cafe Racer от Triumph

Дополнительные функции в стандартной комплектации

Triumph идеально сбалансировал мотоцикл, не заставив меня чувствовать, что я езжу на арендованном смокинге — у Trident есть все необходимые технологии, плюс немного больше, при этом опережая конкурентов по цене. Три режима езды, трехступенчатая система контроля тяги и система ABS при прохождении поворотов являются стандартными, и это именно то, что я хотел от этого мотоцикла.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Я увлекаюсь новыми технологиями для мотоциклов, но беспокойство о том, выберу ли я правильную комбинацию ассистентов райдера на таком мотоцикле, который просто хочет выйти на дорогу и доставить удовольствие, полностью отвлекло бы от опыта.

Triumph добавляет в стандартной комплектации одноступенчатый круиз-контроль, который более чем я ожидал, и он работает как положено. Завершая все, у вас есть быстрый переключатель передач вверх и вниз, который очень плавный и один из лучших примеров этой технологии на дороге сегодня. Система Shift Assist от Triumph также позволяет переключаться вниз при ускорении и вверх при замедлении, что я считаю золотым стандартом в современном ландшафте быстрых переключателей передач, и было особенно полезно при обгоне рядов автомобилей, задержанных тракторами.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Даже внешне вы получаете ветровое стекло и защитные накладки на двигатель в стандартной комплектации, что добавляет штрих изысканности к тому, что в остальном является самым респектабельным байком в этом классе. Модели, с которыми этот мотоцикл конкурирует, поляризуют в плане стиля, но Trident 800 не кричит «Посмотрите на меня», когда проезжает — он такой же респектабельный, как вы ожидаете от Triumph.

Несомненно, Triumph

Trident 800 вырос на мне во время запуска на Кипре, и, несмотря на его энергичный характер, я не мог не чувствовать себя хулиганом, одетым в респектабельную одежду. Я осмелюсь сказать, что это даже помогло мне держать себя в руках в пределах городской черты, потому что хотя это мотоцикл стоимостью менее $10 000, у него все еще есть характерный, высококлассный воздух Triumph.

Здесь нет золотых, блестящих компонентов Ohlins, ярких металлических покрытий или OLED-экранов, на которых можно смотреть Netflix. Но все на этом мотоцикле хорошо выполнено, от переключателей до того, как проводка скрыта. Мне не особенно нравится приборная панель — я знаю, что я не одинок — но она не кажется дешевой и, возможно, лучше всего подходит к Trident 800, чем любой другой мотоцикл в линейке Triumph.

Фото: Triumph

Во многих отношениях Trident напомнил мне мотоцикл, который я всегда восхищался: Honda CB600F Hornet начала 2000-х годов. Это вечный универсал. Trident комфортен на весь день, доступен (относительно), интересен, увлекателен в езде и может ездить по городу, рвать и touring в один и тот же день.

Я отдаю должное Triumph за создание Trident 800, потому что он создал мотоцикл, который, безусловно, поощрит людей проводить больше времени на дороге, отправляться в новые приключения и испытывать больше того, что может предложить езда на мотоцикле на доступной, интересной и респектабельной платформе.

Источник: rideapart