Triumph Trident 800: доступный хулиган для изысканного байкера

февраля 05, 2026

Небо выглядело как мутное озеро вдалеке, резкий контраст с блестящей линейкой новых Triumph Trident 800 снаружи моего отеля на Кипре. Я чувствовал тяжесть облаков, так как не ездил на мотоцикле более трех месяцев из-за переезда на другой континент и ирландской зимы. Теперь мне не просто нужно было прокатиться; мне нужно было снова надеть шлем для тест-драйва.

Как только я перекинул ногу через седло, встретился с рулем, поставил мотоцикл на колеса и поднес правую ногу к подножке, я подумал: «Это мотоцикл». Я не имею в виду это в очевидном смысле, а в том, что Трайдент 800 ощущается именно так, как ожидаешь от комфортного и спортивного нейкед-байка. Мое тело естественно встало на свое место, и следующие шаги были столь же интуитивными.

Я легко освоил органы управления и меню без каких-либо затруднений, что является редкостью для многих современных мотоциклов. Сначала я просто хотел тронуться в режиме «Дорога» и убедиться, что знаю, как переключиться в режим «Дождь» при необходимости, и в режим «Спорт», если повезет. Но я легко освоил больше, чем мне было нужно, прежде чем запустить двигатель.

Если бы вы измерили мою температуру в тот момент, я, возможно, сказал бы, что знакомство с мотоциклом граничит со скукой. О, как я ошибался.

Фото: Triumph

Что за прелесть

Главной достопримечательностью Trident 800 является 798-кубовый трехцилиндровый двигатель, который уже получил хорошую оценку в Tiger Sport 800. Этот силовой агрегат предназначен для езды в среднем диапазоне и не требует от вас поднимать обороты, в отличие от Street Triple R, который он заменяет. Здесь так много крутящего момента, доступного так рано, что моя улыбка появилась рано и часто.

61,9 фунт-футов пикового крутящего момента достигаются на 8500 об/мин, что далеко от красной зоны Trident на 11500 об/мин. Но благодаря хулиганскому характеру мотоцикла в диапазоне от 4000 до 8500 об/мин, я с удовольствием переключался на пониженные передачи, чтобы вернуться в зону, а не раскручивал двигатель до пика в 113 л.с. на 10750 об/мин. Стоит отметить, что хотя Trident уступает 5 л.с. по сравнению со Street Triple R, у него на несколько фунт-футов больше крутящего момента, и этот момент более доступен для повседневной езды. Фактически, Trident 800 производит в среднем на 10% больше мощности, чем Street Triple RS от холостого хода до 8500 об/мин.

Фото: Triumph

Этот Трайдент сначала усыпил меня в чувство безопасности, а когда я понял, что это настоящий хулиган в среднем диапазоне, я уже был уверен и готов использовать его возможности. Этот мотоцикл не заставит вас делать силовой вилли на первой или второй передаче — мотоциклы не могут заставить вас делать что-либо — но если вы склонны к такому поведению, у вас будет очень послушный напарник в Trident 800.

Благодаря двигателю и настройке, эта модель занимает особое место между мотоциклами, которые можно ездить на предельных режимах везде, и такими аппаратами, как Speed Triple, который похож на deployable nuke в любой момент диапазона оборотов. Трайдент 800 добавляет волнения к вашей повседневной поездке на разумных скоростях, а также имеет резерв мощности, чтобы быстро обогнать и уйти в зону, ограниченную законом, если вы не будете осторожны.

Некоторые мотоциклы заставляют вас ездить по-ихнему, но Трайдент 800 не один из них. Он с удовольствием будет тихонько урчать в городе или разгораться на горных дорогах, стреляя тресками на перегазе — он оставляет решение за вами.

Фото: Triumph

Trident 800 полон волнения в большинстве повседневных ситуаций, но его шасси вносит почти столько же в уравнение, сколько и двигатель.

Ловкий и легкий

Помимо силового агрегата Trident 800, его шасси является другим важным элементом, который делает его повседневным удовольствием. Его исключительно короткая база в 1402 мм — самая низкая в классе — означает, что он почти так же готов к повороту, как и к вилли.

Опять же, Трайдент не заставил меня атаковать повороты со второй по четвертую передачу с большей агрессией, чем я хотел, но он дал мне знать, что он более чем готов включиться и ускориться. Рама из трубчатой стали не такая острая или жесткая, как у Street Triple R, но гибкость шасси не является слабостью — она придает невероятное чувство через руль, сиденье и подножки.

Фото: Triumph

При прохождении поворота Trident 800 не обязательно быстрее конкурентов, и определенно не быстрее Street Triple R. Но он передает такое ощущение связи с дорогой, что я чувствовал себя погруженным в поездку и мгновенно уверенным. В результате мотоцикл оказался гораздо более интересным, чем я ожидал, и при этом остается прощающим. Хотя я знаю, что мог бы атаковать повороты более агрессивно на чем-то вроде Street Triple, я ни разу не захотел этого сделать.

Здесь было достаточно места для моей 6-футовой рамы, благодаря рулю, расположенному ниже и шире, чем у Street Triple, и подножкам, расположенным ниже, а высота сиденья 810 мм сделала езду в старт-стоп режиме легкой. Что меня удивило больше, чем простор на компактном мотоцикле, было то, насколько хорошо переднее колесо чувствовалось через руль в расслабленном положении езды — здесь следует отдать должное шинам Michelin Road 6.

Между двигателем и тем, насколько информативно шасси, Trident 800 дал мне прямое сообщение о том, что он приносит на стол: доступное, повседневное волнение. Но вот главное: при рекомендованной розничной цене всего 9995 долларов это самый дешевый мотоцикл в классе, так что Triumph сэкономил на чем-то? Нет, но есть незначительные области для улучшения.

Фото: Triumph

Компоненты шасси

Сразу становится ясно, что Trident 800 не предназначен для трека — хотя я с удовольствием взял бы его на трек — из-за того, насколько мягкая подвеска в стандартной комплектации.

41-мм вилки Showa USD имеют регулируемую отскок и компрессию демпфирования, а задний амортизатор Showa имеет регулируемую предварительную нагрузку и отскок демпфирования. Спецификации подвески выглядят неплохо на бумаге, и для некоторых райдеров не будет проблем вовсе; только когда вы действительно нагружаете мотоцикл, вы хотите получить чуть больше.

Задний амортизатор был слегка недодемпфирован, а передние вилки были немного мягкими, особенно в начальной фазе сжатия. Но это стало заметным только когда я нагрузил мотоцикл, и просто добавив предварительную нагрузку к амортизатору, мотоцикл стал заметно более собранным в быстрых поворотах.

Фото: Triumph

Аналогично подвеске, тормоза Triumph J.Juan и цилиндр Nissin были вполне приемлемыми за эту цену. Первоначальное ощущение тормоза при нажатии на 310-мм диски немного деревянное из-за довольно базовой системы ABS при повороте, но прогрессивное и с достаточной тормозной силой для подавляющего большинства райдеров. Больше тормозной силы было бы неплохо, но ограничения тормозов стали заметными только когда я ездил агрессивно, так что нет претензий к Трайденту.

Фактически, Trident 800 ощущается как дорожная версия Street Triple R, и это не плохо. Я владею Street Triple R 2021 года и выбрал бы Trident 800 для большинства моих повседневных поездок. Для мотоцикла в этом классе и по этой цене сложно иметь слишком много претензий к подвеске или тормозам. Но хотя это бюджетный вариант для Triumph, это далеко не бюджетный мотоцикл.

Все, что связано с Triumph Мы поговорили с давним главным инженером Triumph о прошлых, настоящих и будущих Bonneville О, взгляните на этот великолепный новый лимитированный каферейсер от Triumph

Экстра как стандарт

Triumph идеально сбалансировал мотоцикл, не заставив меня чувствовать, что я ношу арендованный смокинг — у Trident есть вся необходимая технология, плюс немного больше, при этом опережая конкурентов по цене. Три режима езды, трехступенчатая система контроля тяги и система ABS при повороте являются стандартными, и это именно то, что я хочу от этого мотоцикла.

Фото: Triumph

Я увлекаюсь новой технологией мотоциклов, но беспокойство о том, выбрал ли я правильную комбинацию ассистентов райдера на таком мотоцикле, который просто хочет выйти на дорогу и доставить удовольствие, полностью отвлекало бы от опыта.

Triumph добавляет систему круиз-контроля с одним нажатием как стандартную функцию, что больше, чем я ожидал, и она работает как положено. В довершение всего, у вас есть квикшифтер вверх и вниз, который очень плавный и является одним из лучших примеров этой технологии на дороге сегодня. Система Shift Assist также позволяет переключаться вниз при ускорении и вверх при замедлении, что я считаю золотым стандартом в современном ландшафте быстрых переключений, и было особенно полезно при обгоне рядов автомобилей, задержанных тракторами.

Фото: Triumph

Даже внешне вы получаете ветровое стекло и защитный кожух в стандартной комплектации, что добавляет немного изысканности к тому, что в остальном является самым интеллигентным мотоциклом в этом классе. Модели, с которыми этот мотоцикл конкурирует, поляризуют в плане стиля, но Трайдент 800 не кричит «Посмотрите на меня», когда проезжает мимо — он такой же интеллигентный, как вы ожидаете от Triumph.

Бесспорно, Triumph

Trident 800 мне понравился во время запуска на Кипре, и, несмотря на его бодрый характер, я не мог не чувствовать себя хулиганом, одетым в интеллигентскую одежду. Я осмелюсь сказать, что это даже помогло мне держать себя в руках в пределах городской черты, потому что хотя это мотоцикл стоимостью менее 10 000 долларов, у него все еще есть характерный, высококлассный воздух Triumph.

Здесь нет золотых, блестящих компонентов Ohlins, эффектных металлических покрытий или OLED-экранов, на которых можно смотреть Netflix. Но все на этом мотоцикле хорошо сделано, от переключателей до того, как скрыта проводка. Мне не особенно нравится приборная панель — я знаю, что я не одинок — но она не кажется дешевой и, возможно, лучше всего подходит к Trident 800, чем любой другой мотоцикл в линейке Triumph.

Фото: Triumph

Во многих отношениях Трайдент напомнил мне мотоцикл, который я всегда ценил: Honda CB600F Hornet начала 2000-х годов. Это вечный универсал. Трайдент комфортен на весь день, доступен (относительно), волнующ, интересен в езде и может ездить по городу, рвать и путешествовать в один и тот же день.

Я отдаю должное Triumph за создание Trident 800, потому что он создал мотоцикл, который, безусловно, поощрит людей проводить больше времени на дороге, отправляться в новые приключения и испытывать больше того, что может предложить езда на мотоцикле на доступной, волнующей и в то же время уважительной платформе.

Источник: rideapart

💬 Комментарии