Triumph Trident 800: доступный хулиган для изысканного байкера

Небо выглядело как мутное озеро вдалеке, резкий контраст с блестящей линейкой новых Triumph Trident 800 снаружи моего отеля на Кипре. Я чувствовал тяжесть облаков, так как не ездил на мотоцикле более трех месяцев из-за переезда на другой континент и ирландской зимы. Теперь мне не просто нужно было прокатиться; мне нужно было снова надеть шлем для тест-драйва.

Как только я перекинул ногу через седло, встретился с рулем, посадил мотоцикл и поставил правую ногу на подножку, я подумал: «Это мотоцикл». Я не имею в виду, что это было как-то необычно, а в том смысле, что Trident 800 ощущается именно так, как ожидаешь от комфортного (в меру) и спортивного (в меру) нейкед-байка. Моё тело естественно устроилось, и следующие действия были столь же интуитивными.

Я легко освоил органы управления и меню без каких-либо затруднений, что является редкостью на многих современных мотоциклах. Сначала я просто хотел тронуться в режиме Road Mode и убедиться, что знаю, как переключиться в Rain Mode, когда это понадобится, и в Sport Mode, если повезет. Но я легко освоил больше, чем мне было нужно, прежде чем запустить двигатель.

Если бы вы измерили мою температуру в тот момент, я, возможно, сказал бы, что знакомство с мотоциклом граничит со скукой. О, как я ошибался.

Фото: Triumph

Что за прелесть

Главной достопримечательностью Trident 800 является 798-кубовый трёхцилиндровый двигатель, который уже получил признание на Tiger Sport 800. Этот силовой агрегат живет в среднем диапазоне и не просит крутить его, в отличие от Street Triple R, который он заменил. Здесь так много крутящего момента, доступного так рано, что моя улыбка появилась рано и часто.

61,9 фунт-футов пикового крутящего момента достигаются на 8500 об/мин, что далеко от красной зоны Trident 800 на 11500 об/мин. Но благодаря хулиганскому характеру мотоцикла в диапазоне от 4000 до 8500 об/мин, я с удовольствием переключался на пониженные передачи, чтобы вернуться в «мясо», а не крутил до пика в 113 л.с. на 10750 об/мин. Стоит отметить, что хотя Trident 800 уступает Street Triple R 5 л.с., он имеет несколько больше фунт-футов крутящего момента, и этот момент более доступен для повседневной езды. Фактически, Trident 800 производит в среднем на 10% больше мощности, чем Street Triple RS, от холостого хода до 8500 об/мин.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Этот Trident ввел меня в чувство безопасности, прежде чем я отправился в путь, и к тому времени, когда я понял, что это угроза в среднем диапазоне, я уже чувствовал себя уверенно и готовым использовать его. Этот мотоцикл не заставит вас делать вилли на первой или второй передаче — мотоциклы не могут заставить вас делать что-то — но если вы склонны к такому, у вас будет очень послушный напарник в Trident 800.

Благодаря двигателю и настройке, эта модель занимает особое место между мотоциклами, которые можно ездить на предельных режимах везде, и такими аппаратами, как Speed Triple, который похож на deployable нuke в любом диапазоне оборотов. Trident 800 привносит волнение в вашу повседневную поездку на разумных скоростях, одновременно имея резерв мощности, чтобы быстро обогнать и уйти в зону превышения скорости, если вы не будете осторожны.

Некоторые мотоциклы заставляют вас ездить по-ихнему, но Trident 800 не один из них. Он будет счастливо тарахтеть в городе на низких оборотах или становиться огненным на горных дорогах, стреляя тресками на перегазе — он оставляет решение за вами.

Фото: Triumph

Trident 800 полон волнения в большинстве повседневных сценариев, но его шасси вносит почти столько же в уравнение, сколько и двигатель.

Проворный и легкий

Помимо силового агрегата Trident 800, его шасси является другим важным элементом, который делает его повседневным удовольствием. Его чрезвычайно короткая база в 1402 мм — самая низкая в классе — означает, что он почти так же охотно вписывается в повороты, как и делает вилли.

Опять же, Trident не заставил меня атаковать повороты со второй по четвертую передачи с большей агрессией, чем я хотел, но он дал мне знать, что он более чем счастлив участвовать и продолжать движение. Трубчатая стальная рама не острая или жесткая, как рама Street Triple R, но гибкость шасси не является слабостью — она придает невероятное количество ощущений через руль, сиденье и подножки.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

При прохождении поворотов Trident 800 не обязательно быстрее конкурентов, и он определенно не быстрее Street Triple R. Но он передает такое соединение с дорогой, что я чувствовал себя погруженным в поездку и мгновенно уверенным. В результате мотоцикл оказался гораздо более увлекательным, чем я ожидал, и при этом остается прощающим. Хотя я знаю, что мог бы атаковать повороты более агрессивно на чем-то вроде Street Triple, ни разу я не захотел.

Здесь было достаточно места для моей 6-футовой рамы, благодаря рулю, расположенному ниже и шире, чем на Street Triple, и подножкам, расположенным ниже, а высота сиденья 810 мм сделала езду в режиме старт-стоп очень удобной. Что меня удивило больше, чем просторность на компактном мотоцикле, было то, насколько много ощущений передней части передавалось через руль в таком расслабленном положении езды — здесь следует отдать должное шинам Michelin Road 6.

Между двигателем и тем, насколько информативно шасси, Trident 800 дал мне прямое сообщение о том, что он приносит на стол: доступное, повседневное волнение. Но вот загвоздка: при рекомендованной розничной цене всего $9995 он является самым дешевым мотоциклом в классе, так что же, Triumph сэкономил на чем-то? Нет, но есть незначительный запас для улучшения в некоторых областях.

Фото: Triumph

Компоненты шасси

Сразу становится ясно, что Trident 800 не предназначен для трека — хотя я с радостью взял бы его туда — из-за того, насколько мягкая подвеска в стандартной комплектации.

41-мм вилки Showa USD имеют регулируемую отдачу и демпфирование сжатия, а задний амортизатор Showa имеет регулируемую предварительную нагрузку и демпфирование отдачи. По бумагам, с подвеской все в порядке, и для некоторых райдеров проблем не будет; только когда вы действительно наваливаетесь, хочется чего-то большего.

Задний амортизатор был слегка недодемпфирован, а передние вилки были немного мягкими, особенно в начальной фазе сжатия. Но это стало заметным только когда я навалился, и просто добавив немного предварительной нагрузки к амортизатору, мотоцикл стал заметно более собранным в быстрых поворотах.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Как и с подвеской, тормоза Triumph J.Juan и цилиндр Nissin были совершенно приемлемыми за эту цену. Первоначальное тормозное усилие при нажатии на 310-мм диски немного деревянное из-за довольно базовой системы ABS при прохождении поворотов, но прогрессивное и с достаточной тормозной силой для подавляющего большинства райдеров. Больше тормозной силы не помешало бы, но ограничения тормозов стали заметными только когда я ездил как дурак, так что нет претензий к Trident.

Фактически, Trident 800 ощущается как дорожная версия Street Triple R, и это не плохо. Я владею Street Triple R 2021 года, и я бы выбрал Trident 800 для большинства моих повседневных поездок. Для мотоцикла в этом классе и по этой цене сложно иметь слишком много претензий к подвеске или тормозам. Но хотя это бюджетный вариант для Triumph, это далеко не бюджетный мотоцикл.

Все, что связано с Triumph Мы поговорили с давним главным инженером Triumph о прошлых, настоящих и будущих Bonneville О, взгляните на новый ограниченный тираж Triumph Cafe Racer

СтандартныеExtras

Triumph идеально сбалансировал ситуацию, не заставив меня чувствовать, что я ношу арендованный смокинг — у Trident есть все необходимые технологии, плюс немного больше, при этом опережая конкурентов по цене. Три режима езды, трехступенчатый контроль тяги при прохождении поворотов и система ABS при прохождении поворотов являются стандартными, и это именно то, что я хочу от этого мотоцикла.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Я увлекаюсь новой технологией для мотоциклов, но стресс из-за того, выбрал ли я правильную комбинацию ассистентов райдера на таком мотоцикле, который просто хочет выехать на дорогу и порадовать вас, совершенно испортит впечатление.

Triumph добавляет в стандартной комплектации одноступенчатый круиз-контроль, который больше, чем я ожидаю, и он работает как положено. Кроме того, вы получаете быстрый переключатель передач вверх и вниз, который очень плавный и является одним из лучших примеров этой технологии на дороге сегодня. Система Shift Assist также позволяет переключаться вниз при ускорении и вверх при замедлении, что я считаю золотым стандартом в современном ландшафте быстрых переключателей, и было особенно полезно при обгоне рядов машин, задержанных тракторами.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Даже внешне вы получаете лицевую панель и защитный кожух в стандартной комплектации, что добавляет немного лоска к иначе самому респектабельному мотоциклу в этом классе. Модели, с которыми этот мотоцикл конкурирует, поляризуют в плане стиля, но Trident 800 не кричит «Посмотрите на меня», когда проезжает — он такой же респектабельный, как вы ожидаете от Triumph.

Несомненно, Triumph

Trident 800 вырос на мне во время запуска на Кипре, и, несмотря на его бодрость, я не мог не чувствовать себя хулиганом, одетым в gentleman’s clothing. Я осмелюсь сказать, что он даже помог мне держаться в рамках, когда я ездил в пределах городской черты, потому что, хотя это мотоцикл стоимостью менее $10 000, у него все еще есть характерный, высококлассный воздух Triumph.

Здесь нет золотых, блестящих компонентов Ohlins, ярких металлических покрытий или OLED-экранов, на которых можно смотреть Netflix. Но все на этом мотоцикле хорошо сделано, от переключателей до того, как проводка скрыта. Мне не особенно нравится приборная панель — я знаю, что я не одинок — но она не кажется дешевой и, возможно, лучше всего подходит к Trident 800, чем любой другой мотоцикл в линейке Triumph.

Во многих отношениях Trident напомнил мне мотоцикл, который я всегда ценил: Honda CB600F Hornet начала 2000-х. Это вечный универсал. Trident комфортен на весь день, доступен (относительно), волнующ, увлекателен для езды и может ездить по городу, рвать и туррить в один и тот же день.

Я отдаю должное Triumph за создание Trident 800, потому что он создал мотоцикл, который, безусловно, поощрит людей проводить больше времени на дороге, совершать больше приключений и испытывать больше того, что может предложить езда на мотоцикле на доступной, волнующей и респектабельной платформе.

Источник: rideapart