Triumph Trident 800: доступный хулиган для изысканного байкера

Небо выглядело как мутное озеро вдалеке, резко контрастируя с блестящей линейкой новых мотоциклов Triumph Trident 800 снаружи моего отеля на Кипре. Я чувствовал тяжесть облаков, поскольку не ездил на мотоцикле более трех месяцев из-за переезда на другой континент и ирландской зимы. Теперь мне не просто хотелось прокатиться; мне нужно было снова надеть шлем для тест-драйва.

Как только я перекинул ногу через мотоцикл, схватил руль, выпрямил байк и поставил правую ногу на подножку, я подумал: «Это настоящий мотоцикл». Я не имею в виду это в очевидном смысле, а в том, что Trident 800 ощущается именно так, как ожидается от комфортного и спортивного нейкед-байка. Моё тело естественно вписалось в мотоцикл, и следующие движения были столь же интуитивными.

Я легко освоил органы управления и меню без каких-либо затруднений, что является редкостью на многих современных мотоциклах. Сначала я просто хотел тронуться в режиме Road и убедиться, что знаю, как переключиться в Rain Mode, когда это необходимо, и в Sport Mode, если повезет. Но я легко разобрался во всём, что нужно, и даже больше, прежде чем запустить двигатель.

Если бы вы измерили мою температуру в тот момент, я, возможно, сказал бы, что знакомство с мотоциклом граничит со скукой. О, как я ошибался!

Фото: Triumph

Что за прелесть

Главной звездой шоу Trident 800 является 798-кубовый трёхцилиндровый двигатель, который уже получил признание на Tiger Sport 800. Этот двигатель живёт в среднем диапазоне оборотов и не просит крутить его, в отличие от Street Triple R, который он заменяет. Здесь столько крутящего момента, доступного так рано, что моя улыбка появлялась часто и легко.

61,9 фунт-фут пикового крутящего момента достигается при 8500 об/мин, что далеко от красной зоны в 11500 об/мин. Но благодаря хулиганскому характеру мотоцикла между 4000-8500 об/мин, я с удовольствием ездил на нём, не выжимая до максимума, а просто наслаждаясь моментом. Стоит отметить, что хотя Trident уступает 5 лошадиных сил Street Triple R, у него на несколько фунт-футов больше крутящего момента, и этот момент более доступен для повседневной езды. Фактически, Trident 800 производит в среднем на 10% больше мощности, чем Street Triple RS, от холостого хода до 8500 об/мин.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Этот Trident увлёк меня в чувство безопасности, прежде чем я отправился в путь, и к тому времени, когда я понял, что это настоящий хулиган в среднем диапазоне, я уже уверенно и с нетерпением ждал возможности использовать его. Этот мотоцикл не заставит вас делать вилли на первой или второй передаче — мотоциклы не могут заставить вас делать что-либо — но если вы склонны к такому поведению, у вас будет очень послушный компаньон в Trident 800.

Благодаря двигателю и настройкам, эта модель занимает особое место между мотоциклами, которые можно ездить на предельных скоростях везде, и такими байками, как Speed Triple, который похож на развёртывание ядерной ракеты в любой момент диапазона оборотов. Trident 800 привносит волнение в вашу повседневную поездку на разумных скоростях, одновременно имея резерв мощности, чтобы быстро обогнать и уйти в зону, запрещённую законом, если вы не будете осторожны.

Некоторые мотоциклы заставляют вас ездить по их правилам, но Trident 800 не один из них. Он с удовольствием гудит по городу или становится огненным на горных дорогах, стреляя тресками на перегазовке — он оставляет решение за вами.

Фото: Triumph

Trident 800 полон волнения в большинстве повседневных ситуаций, но его шасси вносит почти столько же в уравнение, сколько и двигатель.

Проворный и лёгкий

Помимо силового агрегата, шасси Trident 800 является другим важным элементом, делающим его повседневным удовольствием. Его исключительно короткая колёсная база в 1402 мм — самая низкая в классе — означает, что он почти так же охотно вписывается в поворот, как и делает вилли.

Опять же, Trident не заставил меня проходить повороты со второй по четвёртую передачу с большей агрессией, чем я хотел, но он дал мне знать, что он более чем счастлив участвовать и продолжать движение. Стальная трубчатая рама не острее или жёстче, чем у Street Triple R, но гибкость шасси не является слабостью — она придаёт невероятное количество ощущений через руль, сиденье и подножки.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Проходя поворот, Trident 800 не обязательно быстрее конкурентов, и определённо не быстрее Street Triple R. Но он передаёт такое соединение с дорогой, что я чувствовал себя погружённым в поездку и мгновенно уверенным. В результате получается мотоцикл, который гораздо более увлекателен, чем я ожидал, и при этом остаётся прощающим. Хотя я знаю, что мог бы проходить повороты более агрессивно на чём-то вроде Street Triple, я не хотел.

Здесь было достаточно места для моей 6-футовой рамы, благодаря рулю, расположенному ниже и шире, чем на Street Triple, и подножкам, расположенным ниже, а высота сиденья 810 мм сделала езду в режиме старт-стоп настоящим удовольствием. Что меня удивило больше, чем простор на компактном байке, было то, насколько много ощущений передней части мотоцикла передаётся через руль в расслабленном положении езды — здесь стоит отметить Michelin Road 6.

Между двигателем и тем, насколько информативно шасси, Trident 800 дал мне прямое сообщение о том, что он приносит на стол: доступное, повседневное волнение. Но вот главное — с рекомендованной розничной ценой всего в 9995 долларов, это самый дешёвый мотоцикл в классе, так что же, Triumph сэкономил на чём-то? Нет, но есть небольшие резервы для улучшения в некоторых областях.

Фото: Triumph

Компоненты шасси

Сразу становится ясно, что Trident 800 не предназначен для трека — хотя я с удовольствием взял бы его туда — из-за того, насколько мягкая подвеска в стандартной комплектации.

41-мм вилки Showa USD имеют регулируемую отскок и компрессию демпфирования, а задний амортизатор Showa имеет регулируемую предварительную нагрузку и отскок демпфирования. С характеристиками подвески всё в порядке на бумаге, и для некоторых райдеров не будет проблем вовсе; только когда вы действительно надавите, вы захотите чего-то большего.

Задний амортизатор был слегка недодемпфирован, а передние вилки были немного мягкими, особенно во время начальной фазы сжатия. Но это стало заметным только когда я надавил, и просто добавив предварительную нагрузку к амортизатору, мотоцикл стал заметно более собранным на быстрых поворотах.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Как и подвеска, тормоза Triumph J.Juan и цилиндр Nissin были совершенно приемлемыми за эту цену. Первоначальное тормозное усилие при нажатии на 310-мм диски немного деревянное из-за довольно базовой системы ABS для прохождения поворотов, но прогрессивное и с достаточной тормозной силой для подавляющего большинства райдеров. Больше тормозной силы было бы неплохо, но ограничения тормозов стали заметными только когда я ездил как сумасшедший, так что нет претензий к Trident.

Дело в том, что Trident 800 ощущается как дорожная версия Street Triple R, и это не плохо. Я владею Street Triple R 2021 года, и я бы выбрал Trident 800 для большинства моих повседневных поездок. Для мотоцикла в этом классе и по этой цене сложно иметь слишком много претензий к подвеске или тормозам. Но хотя это бюджетный вариант для Triumph, это далеко не бюджетный мотоцикл.

Все дела Triumph Мы поговорили с давним главным инженером Triumph о прошлых, настоящих и будущих Bonneville О, взгляните на новый ограниченный выпуск Cafe Racer от Triumph

Дополнительные функции в стандартной комплектации

Triumph идеально сбалансировал всё, чтобы я не чувствовал себя так, как будто я ношу напрокат смокинг — у Trident есть все необходимые технологии, плюс немного больше, при этом опережая конкурентов по цене. Три режима езды, трёхступенчатая система контроля тяги и система ABS для прохождения поворотов являются стандартными, и это именно то, что я хочу от этого мотоцикла.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Я увлекаюсь новой мотоциклетной технологией, но беспокойство о том, выбрал ли я правильную комбинацию систем помощи райдеру на таком мотоцикле, который просто хочет выехать на дорогу и порадовать вас, полностью отнимет опыт.

Triumph добавляет в стандартную комплектацию одноступенчатую систему круиз-контроля, которая работает как положено, и это больше, чем я ожидал. Завершая всё это, вы получаете плавный и один из лучших примеров технологии переключения передач на дороге сегодня. Система Shift Assist от Triumph также позволяет переключаться вниз при ускорении и вверх при замедлении, что я считаю золотым стандартом в современном ландшафте переключения передач и было особенно полезно при обгоне рядов машин, задержанных тракторами.

Фото: Triumph

Фото: Triumph

Даже внешне вы получаете ветровое стекло и защитный кожух в стандартной комплектации, что добавляет немного лоска к и без того самому респектабельно выглядящему мотоциклу в этом классе. Модели, с которыми этот мотоцикл конкурирует, поляризуют в плане стиля, но Trident 800 не кричит «Посмотрите на меня», когда проходит мимо — он такой же респектабельный, как вы ожидаете от Triumph.

Несомненно, Triumph

Trident 800 вырос на мне во время запуска на Кипре, и, несмотря на его высокую энергию, я не мог не чувствовать себя хулиганом, одетым в gentleman’s clothing. Я осмелюсь сказать, что это даже помогло мне держать себя в руках в пределах городской черты, потому что хотя это мотоцикл стоимостью менее 10 000 долларов, у него всё ещё есть характерный, высококлассный воздух Triumph.

Здесь нет золотых, блестящих компонентов Ohlins, поражающих металлическими отделками или OLED-экранами, на которых можно смотреть Netflix. Но всё на этом мотоцикле выполнено хорошо, от переключателей до того, как проводка скрыта. Я не самый большой поклонник приборной панели — я знаю, что я не одинок — но она не кажется дешёвой и, возможно, лучше всего подходит к Trident 800, чем любой другой мотоцикл в линейке Triumph.

Фото: Triumph

Во многих отношениях Trident напомнил мне мотоцикл, который я всегда восхищался: Honda CB600F Hornet начала 2000-х годов. Это вечный универсал. Trident комфортен на целый день, доступен (относительно), волнующ, увлекателен для езды и может ездить на работу, рвать и турсить в один и тот же день.

Я отдаю должное Triumph за создание Trident 800, потому что он создал мотоцикл, который, безусловно, поощрит людей проводить больше времени на дороге, отправляться в больше приключений и испытывать больше того, что может предложить мотоциклизм на доступной, волнующей и респектабельной платформе.

Источник: rideapart