Triumph Street Triple RX: резвый голый середняк с неожиданно выгодной ценой
2007 году я взял в руки свежий выпуск MCN и за 20 минут влюбился в Triumph Street Triple, хотя на тот момент мне было еще рано даже думать о том, чтобы ездить на нём. Я дал себе обещание, что когда-нибудь, когда смогу себе это позволить, я обязательно куплю такой мотоцикл.
Прошло немало времени, но я сдержал обещание. И до сих пор считаю, это было лучшее, что я когда-либо сделал для себя. Я не мог пожелать лучшего мотоцикла. Когда я узнал, что Triumph выпускает лимитированную версию Street Triple 765 RX, я был дважды в восторге.
Мысль о том, что Triumph может создать более совершенную, лимитированную версию мотоцикла, который я считал едва ли не идеальным, разбудила во мне детскую фантазию, которая дремала последние месяцы.
У меня кружились голова с вопросами: «А будет ли «озорная» Street Triple действительно хороша? Захотят ли люди её? Захочу ли я её?» На треке Barber Motorsport Park я получил ответ: Да.
Всё то же самое, но немного другое
Если он похож на Street Triple, звучит как Street Triple и пахнет как Street Triple, но управляется ещё более точно, с большим чувством контроля, то это, должно быть, Street Triple RX.
С RX вы получаете тот же шелковисто-гладкий 765-кубовый трёхцилиндровый двигатель, который обеспечивает почти идеальный баланс между крутящим моментом и мощностью на высоких оборотах, суппорты Brembo Stylema, которые вас всегда просят нажать на тормоза чуть позже на прямой, и превосходные электронные системы помощи райдер которые спасут вас, когда вы решите рискнуть. Конечно, можно сказать, что RX менее практичен, чем версия RS, из-за клип-он руля, но также можно сказать, что посадка позволяет снять нагрузку с пятки, позволяя вам держаться ногами. Для тех, у кого умеренный ежедневный пробег, я думаю, что RX предлагает гораздо больше отнимает.
Street Triple RX берёт практически всё, что я люблю в Street Triple RS, и улучшает это. Но для этого Triumph пришлось сделать всего два изменения: вилку и руль.
Фото: Triumph
Вилка Ohlins NIX30 - преобразующая часть Street Triple когда речьковых заез момента, когдаехал на трек Barber, я никогда нелся о потере перед. Она была настолько что мне оста адаптироваться к новому треку. того, как яп и начинал ускоряться, польза от новой передней части стала неоспоримой: абсурдная уверенность.
У меня было почти безгранирие к передней части, но это не было потому, что она не двигалась не магияверенность пришла от, что делает перед и передачи ощущений через вилку к рукам. Также не помешало, что шина казалась приклеенной к асфаль часть времени, благодаря красиво последовательному демпфиыл ли я тормозом на метр позже обычно, в первом повороте и вытягиваясь, чтобы достичь апекса, или вываливался из третьего поворота, пытаясь приблизить локоть к земле, вилка была настолько прогрессивной, оставаясь жёсткой. С каждым кругом感觉 передней части побуждал меня ускоряться, но я добился наибольшего прогресса при торможении.
Фото: Triumph
Я тормозил так сильно, как только осмеливался, почти до упора подвески так и не дошёл до этого. Я себя связаннымлкой через рычаbo MCSое постепенное отпускание рычага сопровождалось миллиметровым разжатием подвески, и трудно оценить, насколько это даёт уверенности при входе в поворот. Но вилка не работала одна, чтобы дать мне точное представление о том, что делают шины Pirelli Diablo Supercorsa SP V3. Без клип-он руля Street Triple RX я уверен, что моя связь с передним колесом казалась бы более скупой.
Клип-ль Street Tripleстил меня прямо над передней частью мотоцикла, не заставив меня платить за это нестерпимой болью в запястье. Это не совсем суперспортивная посадка, поскольку руль находится выше верхнего якоря, но он всё же размещает ваши руки примерно на 70 мм ниже и на 50 мм дальше вперёд по сравнению со стандартным рулём на Street Triple 765 RS.
Клип-он руль делает два вещи. Во-первых, он размещает гораздо больше моего веса над передним колесом, что усиливает ощущение от вилки Ohlins NIX30 и даёт мне уверенность попробовать ездить на мотоцикле на пределе - я не смог. Во-вторых, клип-он руль ставит мои руки в более естественное положение при прохождении поворотов, и это было особенно заметно на некоторых длинных поворотах на треке Barber. Моё тело естественно вписалось в позицию, и я чувствовал себя поощряемым свесиваться с мотоцикла больше. Эти рули также означали, что я не страдал от неудобного положения запястья при достижении больших углов наклона, как на моём Triumph Street Triple R.
Фото: Triumph
Фото: Triumph
Эта модель была бы великолепна, если бы Triumph просто улучшил переднюю вилку, но добавление клип-он руля позволяет вам наслаждаться NIX30 ещё больше и выводит Street Triple RX из разряда просто отличных в разряд исключительных. Если бы Triumph дал Street Triple RX только новую переднюю вилку и клип-он руль, я бы всё равно считал, что это стоит переплаты в 950 долларов. Но бренд из Хинкли дал Street Triple RX множество других улучшений, чтобы закрепить его позицию действительно особенного мотоцикла.
Лимитированные улучшения
Клип-он руль и вилка Ohlins делают Street Triple RX лучше на треке, но то, что делает его особенным по ощущениям и внешнему виду, - это лимитированные улучшения, которые есть только на этой модели.
Главной изюминкой является фрезерованный верхний якорь, который служит мгновенным признаком для окружающих, что вы едете на чём-то особенном. Каждый раз, когда я взглядывал на органы управления или приборную панель, тройной зажим привлекал мой взгляд дольше, чем должен был; он заставлял меня чувствовать, что я езжу на чём-то исключительном, даже не дав мотоциклу шанс доказать это.
Фото: Triumph
Фото: Triumph
Седло Street Triple RX - это часть, которая находится между улучшением производительности и эстетическим. Материал, похожий на замшу, держал мою пятку на мотоцикле больше, чем сиденье на стандартном 765 RS, но также добавляет к ощущению, что Street Triple RX - это что-то особенное, благодаря брендингу RX, вышитому на сиденье.
Triumph добавил брендинг RX на мотоцикл, лазерно гравируя его на выхлопной системе и отделывая мотоцикл серебристо-красной цветовой схемой, а также красной рамой и колёсами, которые поклонники Triumph узнают из оригинального Street Triple RX 2015 года.
Неожиданный выбор по стоимости
Ощущение того, что эта модель - что-то особенное, а не просто улучшенная 765 RS, не покидало меня, ни когда я ездил, ни когда рассматривал детали. Тот факт, что RX стоит всего на 950 долларов больше, чем RS, то есть 14 495 долларов, - это безумие. Для некоторых 765 Street Triple RS уже был лучшим в своём классе, но Street Triple RX заметно сдвигает границы в сторону суперспортивных возможностей.
Отойдите на шаг назад, посмотрите на категорию в целом, и Street Triple RX всё ещё является вариантом по стоимости. Да, это один из самых дорогих мотоциклов в категории, но это, возможно, лучший по управляемости на треке и лимитированная модель, а не просто Street Triple RS SP.
Я готов поспорить, что те, кто купит Street Triple RX, не будут чувствовать необходимости обновлять его, когда появится следующее поколение Street Triple. В будущем, даже когда RX перестанет конкурировать по производительности, он всё равно будет мотоциклом, который кажется особенным, потому что он таков.
Я также готов поспорить, что ситуация никогда не изменится настолько, чтобы кто-то пересел на этот мотоцикл, ощутил, как он управляется, и почувствовал себя обманутым. На данный момент я ищу мотоцикл, который достаточно комфортен для повседневного использования, но не будет оставлять меня желающим чего-то большего на трековых днях. Для меня ни один другой мотоцикл не соответствует этим критериям лучше, чем Street Triple RX, и я бы купил его, если бы мог себе позволить.
Источник: rideapart