Triumph Thruxton 400: Мотоцикл для всех или очередная красивая картинка?
Некоторое время назад, когда Triumph впервые анонсировала Thruxton 400 2026 года и опубликовала фотографии мотоцикла, я восторгался тем, насколько я был бы в восторге от этой модели, если бы она существовала, когда я только начинал ездить. И, если честно, вы только посмотрите на этот мотоцикл? Разве он не прекрасен?
По десятибалльной шкале Thruxton легко набирает двенадцать баллов в эстетическом плане. Если вы ищете самый визуально привлекательный мотоцикл в текущем диапазоне 400cc, вы можете остановиться на поиске. Этот мотоцикл вряд ли будет превзойдён, если мы говорим только о его внешнем виде.
Однако, невероятно привлекательный внешний вид — это только часть того, что делает мотоцикл по-настоящему нужным в вашей жизни. Как бы то ни было, на одном только внешнем виде не проехать. Должно быть что-то существенное под всеми этими визуально совершенными пропорциями. Разве нет?
Под обтекателем
После ошеломляющего успеха Triumph Speed 400 и Scrambler 400 пару лет назад, было ясно, что Triumph и её производственный партнёр Bajaj планировали выпуск дополнительных моделей в линейке 400cc.
Не сразу было ясно, насколько разными будут эти модели друг от друга. Когда производитель тратит время на разработку двигателя (и, возможно, рамы, хотя это легче изменить), не удивительно, что он захочет использовать этот двигатель в нескольких моделях, если это возможно.
Исследования и разработки требуют времени и денег, поэтому любой производитель, который хочет продолжать работать, захочет получить как можно больше отдачи от ресурсов, потраченных на конкретный проект. К сожалению, иногда получающиеся мотоциклы могут показаться просто разными деталями, прикреплёнными к данной платформе, чтобы немного изменить эргономику; примерно так, как некоторые люди негативно отзываются о «сборке из запчастей».
Я рад сообщить, что Triumph Thruxton 400 не является таковым. И Tracker 400, который я буду обсуждать в отдельном обзоре, тоже. Я знаю это, потому что ездил на обоих мотоциклах подряд, и одно стало ясно: хотя они имеют общий двигатель, у них разные характеры.
Они как двоюродные братья, а не идентичные близнецы.
Thruxton 400 и Tracker 400 оснащены тем, что Triumph называет «улучшенной» версией своего одноцилиндрового двигателя TR. Пиковая заявленная мощность составляет 41,4 л.с. при 9000 об/мин, а также 27,7 Нм крутящего момента, причём 80% этого момента доступны уже при 3000 об/мин. Благодаря изменённому профилю кулачка, другой настройке двигателя и новым внутренним элементам, Triumph заявляет, что предел оборотов двигателя и его производительность на высоких оборотах у этих моделей с установленным двигателем TR примерно на 5% лучше, чем у двух предыдущих моделей 400cc.
Это небольшие изменения, но в нынешнем чрезвычайно конкурентном сегменте каждая мелочь имеет значение.
Halcyon (рули и сиденье)
Когда вы впервые садитесь на Triumph Thruxton 400, вы сразу заметите сравнительно длинный бак. Ваше мнение о нём будет зависеть от ваших собственных пропорций. Как человек ростом 163 см с внутренним швом 69 см, я могу сказать, что Thruxton 400 кажется созданным для человека, близкого к моим параметрам.
Когда я регулировал зеркала, я задумался, как более высокий человек будет чувствовать себя в этом седле. Позже, разговаривая с некоторыми из моих более высоких коллег, которые тоже были на этом тест-драйве, выяснилось, что некоторым пришлось немного иначе располагаться на баке. Впрочем, это вряд ли вас удивит. Кстати, эти зеркала могут выглядеть прекрасно, но я нашёл их немного неудобными для регулировки в нужное положение. А на Tracker 400 зеркала были намного удобнее.
Однако, когда вы удобно сидите в седле, поднимаете ноги на подножки и начинаете ехать, вы быстро понимаете, что это совсем не то, что вы делаете. Вместо этого вы чувствуете, что летите, и это ощущение только усиливается, если вы едете быстрее.
Озорной и приятный в управлении
На таком мотоцикле вы не будете вести себя слишком озорно (по крайней мере, пока он стоковый и немодифицированный). Но когда вы наклоняетесь в кокпит и едете немного быстрее, вы можете подумать, что веселитесь, и разве восприятие — это не половина удовольствия? Управляемость на высоте в поворотах, виражах и завитках.
Подвеска справляется со своей задачей на том уровне, на котором этот мотоцикл задуман, и новички должны чувствовать себя довольно уверенно и радостно, накатывая километры (или мили); то же самое можно сказать и о тормозной производительности. Ни то, ни другое не потрясут вас до основания, но оба вполне подходят для того, как этот мотоцикл задуман и для кого он предназначен. И если вы покупаете Thruxton 400, чтобы взять его на трассу, ну, вы, вероятно, всё равно модифицируете его, чтобы лучше адаптировать для трека.
Thruxton 400 — это мотоцикл, который вознаграждает вас более сильным ощущением единства с машиной, если вы едете быстрее, и это, вероятно, то, чего вы ждёте, глядя на него. Езда на более высокой скорости сажает вас глубже в седло, прижимает колени плотнее к баку и одновременно перераспределяет вес с рук на корпус.
Кокпит сравнительно компактный, но вы чувствуете себя пилотом истребителя. И это 400!
Есть одна или две мелкие детали, на которые стоит обратить внимание
Первая — это небольшая жалоба, которая относится и к Thruxton 400, и к Tracker 400: переключатель поворотников должен, на мой взгляд, давать более чёткую обратную связь, когда вы вручную отменяете сигнал. Как оно есть сейчас, на обоих мотоциклах это чувствуется довольно нечётким и неопределённым. Нет чёткого щелчка, который говорит вашему пальцу, что вы успешно отменили сигнал после завершения маневра. Хотя вы, конечно, можете глянуть на дисплей, чтобы увидеть, включён ли поворотник, более тактильный переключатель сделал бы это ненужным.
Это не критично, но стоит знать об этом, если вы собираетесь ездить на этих мотоциклах. Просто обращайте внимание и убедитесь, что вы действительно отменили поворотник, когда думаете, что сделали это, и всё будет в порядке.
Второй — это более существенная жалоба, и она касается конкретно решений, принятых для североамериканского рынка. Хотя лично мне нравится цвет Pearl Metallic White и Storm Grey (с небольшими акцентами Caribbean Blue, как вы можете видеть на фотографиях) на Thruxton, и я определённо рад, что мы получаем Metallic Racing Yellow, потому что люблю яркие цвета на мотоциклах, я также нахожу трудным поверить, что Racing Red не понравится огромному количеству райдеров в Северной Америке. И тем не менее, наш рынок не получит Racing Red в качестве доступного цветового варианта на мотоциклах 2026 года.
Если вы читаете это и находитесь за пределами США или Канады, будьте уверены, что другие рынки получат Racing Red; просто не этот. И если вы очень любите великолепный, насыщенный красный цвет, который вы видели на Thruxton 400 во многих маркетинговых материалах, вам придётся находиться за пределами Северной Америки, чтобы ездить на нём.
Для тех, кто любит цветовые варианты, которые мы получаем (Pearl Metallic White/Storm Grey, Phantom Black/Aluminium Silver и Metallic Racing Yellow/Aluminium Silver), цена Thruxton 400 2026 года начинается с 6295 долларов США или 7395 долларов Канады для наших соседей на севере.
Источник: rideapart