riumph Thruxton 400: стоит ли внимания новинка?
Некоторое время назад, когда Triumph впервые анонсировал Thruxton 400 2026 года и опубликовал фотографии мотоцикла, я восторгался тем, насколько я был бы в восторге от этой модели, если бы она существовала, когда я только начал ездить на мотоцикле. И, в самом деле, разве вы не видели этот мотоцикл? Правда, он выглядит потрясающе?
По десятибалльной шкале Thruxton 400 легко набирает двенадцать баллов в эстетическом плане. Если вы ищете самый визуально привлекательный мотоцикл в текущем диапазоне 400cc, вы, вероятно, можете остановиться на этом. Этот мотоцикл будет очень трудно превзойти, если мы говорим только о его внешнем виде.
Однако, невероятно красивые внешность — это только часть того, что делает мотоцикл по-настоящему нужным в вашей жизни. Как бы он себя вел на дороге? Ведь нельзя ездить только на внешности; под всеми этими идеальными пропорциями должно быть что-то существенное.
Фото: Triumph
Под обтекателем
После ошеломляющего успеха Triumph Speed 400 и Scrambler 400 пару лет назад, было ясно, что Triumph и его партнер по производству Bajaj имеют большие планы на дополнительные модели в линейке 400cc.
Не сразу было ясно, насколько разными они будут друг от друга. Когда производитель тратит время на создание двигателя (и, возможно, рамы, хотя ее можно легко доработать), не удивительно, что он захочет использовать этот двигатель в нескольких моделях, если это возможно.
Исследования и разработки требуют времени и денег, поэтому любой производитель, который хочет продолжать работать, естественно, захочет получить как можно больше отдачи от ресурсов, потраченных на тот или иной проект. К сожалению, иногда получающиеся мотоциклы могут показаться просто разными деталями, прикрепленными к данной платформе, чтобы изменить эргономику; см. также то, что некоторые люди негативно называют «специальным набором запчастей».
Я рад сообщить вам, что Triumph Thruxton 400 не является таковым. И Tracker 400, который я буду обсуждать в отдельном обзоре, тоже. Я знаю это, потому что ездил на обоих мотоциклах подряд, и одно, что стало ясно из этого опыта, это то, что хотя они имеют общий двигатель, у них разные характеры.
Они как братские близнецы; не идентичные.
Thruxton 400 и Tracker 400 оснащены тем, что Triumph характеризует как «улучшенную» версию своего одноцилиндрового двигателя TR. Максимальная мощность составляет 41,4 л.с. при 9000 об/мин, а крутящий момент — 27,7 Нм, причем 80% этого крутящего момента доступно уже при 3000 об/мин. Благодаря измененному профилю кулачка, другой настройке двигателя и новым внутренним элементам, Triumph утверждает, что предел оборотов и производительность на высоких оборотах у обоих мотоциклов с этим вариантом TR улучшены примерно на 5% по сравнению с двумя предыдущими моделями 400.
Фото: Triumph
Halcyon (рулевая и сиденье)
Когда вы впервые садитесь на Triumph Thruxton 400, вы сразу заметите сравнительно длинный бак. Ваше отношение к этому будет зависеть от ваших собственных пропорций. Как человек ростом 163 см с длиной ноги 69 см, я могу сказать, что Thruxton 400 кажется созданным для человека, близкого к моим пропорциям.
Когда я регулировал зеркала, я задумался, как более высокий человек будет чувствовать себя в этом кокпите. Позже, разговаривая с моими более высокими коллегами, которые также были на этом тесте, я узнал, что некоторым пришлось немного иначе располагаться на баке; это, вероятно, не удивительно. Кстати, эти зеркала выглядят красиво, но я нашел их немного неудобными для регулировки в нужное положение; зеркала Tracker 400 были гораздо проще в использовании.
Однако, когда вы удобно садитесь в кокпит, поднимаете ноги на подножки и начинаете ездить, вы быстро понимаете, что не чувствуете себя так, как будто сидите там. Вместо этого вы чувствуете, что летите, и это ощущение только усиливается, если вы едете быстрее.
Озорной и приятный в езде
На таком мотоцикле вы не будете вести себя слишком озорно (по крайней мере, пока он в стоке и без модификаций). Но когда вы наклоняетесь в кокпит и едете быстрее, вы можете почувствовать, что ведете себя так, и разве восприятие — это не половина битвы? Управляемость отличная через повороты и виражи.
Подвеска справляется со своей задачей на этом мотоцикле, и новички должны чувствовать себя уверенно и с удовольствием, набирая километры; то же самое можно сказать о тормозной производительности. Ни то, ни другое не поразят вас, но оба они вполне подходят для того, как этот мотоцикл должен ездить, и для тех, кто его покупает. И если вы покупаете Thruxton 400, чтобы взять его на трассу, вам, вероятно, придется модифицировать его, чтобы он лучше подходил для трека.
Thruxton 400 — это мотоцикл, который вознаграждает вас более сильной связью с машиной, если вы едете быстрее, и это, вероятно, то, что вы ожидаете, глядя на него. Езда на более высокой скорости возвращает вас в седло, прижимает колени плотнее к баку и одновременно перераспределяет вес с рук на корпус.
Кокпит сравнительно небольшой, но вы чувствуете себя пилотом истребителя. И это 400!
Фото: Triumph
Есть одна или две мелкие детали, на которые стоит обратить внимание
Первая — это небольшая жалоба, которая относится как к Thruxton 400, так и к Tracker 400: переключатель указателей поворота должен, на мой взгляд, обеспечивать более четкую обратную связь, когда вы вручную отменяете его. В настоящее время на обоих мотоциклах он кажется немного нечетким и неточным. Нет четкого щелчка, который говорит вашему пальцу, что вы успешно отменили его после завершения перестрочки или поворота. Хотя вы можете посмотреть на дисплей, чтобы увидеть, включен ли еще поворотник, более тактильный переключатель сделал бы такое движение ненужным.
Это не является критической проблемой, но это то, что следует иметь в виду, если вы собираетесь ездить на одном из этих мотоциклов. Просто обращайте внимание и убедитесь, что вы действительно отменили указатели поворота, когда думаете, что сделали это, и все будет в порядке.
Вторая жалоба более существенная и относится конкретно к выбору, сделанному для североамериканского рынка. Хотя мне лично нравится цвет Pearl Metallic White и Storm Grey (с небольшими акцентами Caribbean Blue, как вы можете видеть на этих фотографиях) на Thruxton, и я определенно рад, что мы получаем Metallic Racing Yellow, потому что мне нравятся яркие цвета на мотоциклах, я также нахожу трудным поверить, что Racing Red не понравится многим райдерам в Северной Америке. И все же наш рынок не получит Racing Red в качестве доступного цвета для мотоциклов 2026 года.
Если вы читаете это и находитесь за пределами США или Канады, будьте уверены, что другие рынки получат Racing Red; просто не наш. И если вам очень нравится красивый, насыщенный красный цвет, который можно увидеть на Thruxton 400 во многих маркетинговых материалах, вам нужно будет находиться за пределами Северной Америки, чтобы ездить на нем.
Для тех, кто любит цветовые схемы, которые мы получаем (Pearl Metallic White/Storm Grey, Phantom Black/Aluminium Silver и Metallic Racing Yellow/Aluminium Silver), цена Thruxton 400 2026 года начинается с 6295 долларов США или 7395 канадских долларов для наших соседей на севере.
Источник: rideapart