Триумф обновил линейку 400 в Индии: что изменилось
С тех пор, как Triumph Speed 400 и Scrambler 400 появились на международном рынке мотоциклов несколько лет назад, они вызывают немало шума. И не удивительно, ведь каждый хочет ездить на байке, который выглядит и чувствуется хорошо. Объединить весь этот стиль в доступном и надежном пакете - решение вполне логичное.
Хотя Индия - родина этих мотоциклов, международный интерес к их выходу на другие рынки был высок практически сразу. Снова-таки, это не удивительно: с момента своего возвращения в мир мотоциклов Triumph активно работает над созданием репутации производителя добротных, хорошо сделанных и (в большинстве случаев) умеренно дорогих байков.
Я только что вернулся из поездки на совершенно новых Thruxton 400 и Tracker 400 (мой обзор Thruxton 400 уже доступен, обзор Tracker 400 выйдет скоро, а видео-обзоры появятся на нашем YouTube-канале в ближайшее время). Очень коротко говоря, эти мотоциклы - это Triumph как он есть.
Если вам нравится то, что предлагает Triumph, то вам, скорее всего, понравится хотя бы один (а то и больше) из этих байков. Но сегодня мы поговорим не об этом.
Мы здесь, чтобы обсудить ситуацию, когда 400 - это не совсем 400, но это все равно Triumph 400. Объясню.
Не так давно, в 2025 году, Индия пересмотрела ставки налога на товары и услуги (GST) для некоторых товаров, включая мотоциклы. Точнее, остался неизменным порог в 350сс, но ставки налога для байков выше и ниже этой отметки изменились весьма существенно.
Ранее мотоциклы объемом до 350сс облагались налогом в 28%, теперь ставка снижена до 18%. А вот для байков объемом свыше 350сс изменение оказалось более существенным: ранее эффективная ставка налога составляла 31%, теперь она повышена до 40%. Ох.
Именно поэтому в скором времени, сравнивая Triumph 400 в Индии и других странах, вы заметите некоторые различия.
Та же марка, немного другая мощность
Triumph по-прежнему использует брендинг 400 для всех своих мотоциклов платформы TR в Индии. Однако двигатели, устанавливаемые на байки для индийского рынка, будут иметь чуть меньшие диаметры цилиндров и чуть меньшую мощность и крутящий момент, чем международные версии.
Чтобы соответствовать этому 350-кубическому порогу, Triumph (и Bajaj) слегка модифицируют двигатели. Triumph только что запустила в Индии Tracker 400 с новым двигателем TR объемом 349сс, который выдает 40 л.с. при 8750 об/мин и 32 Нм крутящего момента при 7500 об/мин. Тем временем 398-кубическая версия выдает 41,4 л.с. при 9000 об/мин и 37,5 Нм крутящего момента при 7500 об/мин.
На бумаге эти изменения выглядят незначительными, но они позволили удержать ставку налога под контролем. Что касается различий в поведении на дороге между этими версиями, я не могу сказать, поскольку ездил только на 398-кубических версиях. Впрочем, разница может быть не особо заметна - все зависит от того, как инженеры ее реализовали.
Интересно, последует ли KTM подобным изменениям для своих 390-х, которые также производятся в сотрудничестве с Bajaj? Это покажет время, но разница между 18% и 40% налога - это аргумент, который сложно игнорировать.
Источник: rideapart