умф Тридент 660: зависть и восторг одновременно

Меня с трудом втиснули в эконом-класс Ryanair, и это не было причиной моей раздражительности. «Я буду ездить на новом Triumph Trident 660 в Аликанте. Я обожаю это. Что со мной не так?» — тихо сказал я с резким ударением. Впервые с момента, когда я занял эту должность, я почувствовал зависть.

Trident 660 — это новинка от Triumph в семействе Trident. Хотя это строго верно, чем больше я изучал детали обновления 2026 года, тем больше становился завистливым. Эта модель позиционируется как мотоцикл для первого серьезного байка, но, читая спецификации, я чувствовал, что нужно убрать приставку «первый». Где-то между изучением характеристик и примеркой себя на место покупателя, который мог бы купить этот байк, я потерялся в воспоминаниях о своем первом серьезном мотоцикле.

Нет ассистентов райдера, 69 л.с., 46 фунт-футов крутящего момента в 417-фунтовом пакете (с жидкостями). Да, это тот самый Suzuki SV650 — винтаж 2001 года. Я не перерос его, ни близко. Я продал его, потому что хотел испытать, что могут предложить другие мотоциклы. Забавно, но Suzuki до сих пор продает SV650, и он не так уж и отличается от того, что было у меня.

Сейчас вы можете купить новый SV650 за $8,149. Но за $8,995 вы можете получить новый Trident 660, который объективно гораздо лучше во всем. Вы можете получить то, что имели люди вроде меня 25 лет назад, или мотоцикл, который настолько впереди, что он почти не сравним, или практически находится в другом классе — в этом заключалась суть моей зависти.

Если вы можете позволить себе новый Trident 660 и получить его в качестве первого серьезного байка, я буду счастливее вас, чем завидую. Но, к сожалению, вы можете почувствовать, что вам достался короткий конец палки, и я объясню почему в конце.

Двигатель на всю жизнь

Основная часть усилий Triumph была направлена на обновление рядного 3-цилиндрового двигателя объемом 660 см³ для 2026 года. Теперь он выдает 94 л.с., что на 17% больше, чем модель 2025 года, и, если вы не в курсе, может показаться случайным и огромным скачком. Это не случайно.

Triumph выжимает каждую доступную лошадиную силу, одновременно обеспечивая, что Trident 660 можно ограничить для категории лицензии A2 в Европе, поскольку нельзя ограничить мотоцикл до 47 л.с., если он производит более двойного этого значения в стандартной комплектации. Это не только мощность; Trident теперь выдает 50,2 фунт-футов крутящего момента — посмотрите на показатели первого поколения Street Triple 675 и задайте вопрос о том, что мы готовы принять в качестве крутящего момента для первого серьезного байка.

На дорогах вокруг Аликанте, которые, казалось, были спроектированы специально для использования такой мощности, я потерял всякое представление о том, для кого был создан этот мотоцикл.

Ниже 3 000 об/мин можно было подумать, что едешь на хорошо спроектированном мотоцикле с низким рабочим объемом. Подъем от холостого хода до 3 000 об/мин никогда не вызывал у меня неожиданного учащения сердцебиения, что и хотелось при поездках на работу или в колледж, или просто для выживания в городе. Но как только я превысил 3 000 об/мин, Trident 660 издал сигнал пробуждения, и это был один из немногих, которые я получил с улыбкой.

В классическом стиле Triumph triple, у вас просто есть крутящий момент. Где бы я ни искал мощности между 3 000-12 000 об/мин, Trident имел ответ, и это потому, что он выдает 80% своего пикового крутящего момента в 50,2 фунт-фута между этими числами. Но плоскость кривой не была скучной, потому что двигатель имеет четкий характер на всем диапазоне оборотов.

Двигатель оживает на 5 000 об/мин, и именно тогда я начал забывать, что это предназначено быть «первым серьезным байком», как мне сказали сотрудники Triumph накануне вечером. К пиковой мощности крутящего момента на 8 250 об/мин мой разум был пуст, а зубы показывались сквозь глупую улыбку, потому что я не ожидал такого прилива мощности, и самая приятная часть еще впереди.

Новая красная зона Trident 660 составляет 12 650 об/мин, что на 20% выше, чем в прошлом году, и он более чем счастлив жить на обгоне. Когда я подходил к ограничителю, мотоцикл стал еще живее и отзывчивее. Подходя к пиковой мощности на 11 250 об/мин, двигатель наградил меня шипучим, энергичным ревом и все еще тянул, но я никогда не чувствовал, что что-то выходит из-под контроля. Рядный трехцилиндровый двигатель предлагает рафинированную езду, но это не означает скуку, совсем наоборот.

Trident не заставляет вас веселиться в одной области рабочего диапазона; он позволяет вам веселиться практически везде. Мощность не острая, но есть определенный пик, и вам не следует беспокоиться о случайных вилли, вызванных крутящим моментом, но есть достаточно тяги, чтобы это было в задней части вашего сознания. Для такого относительно небольшого двигателя это невероятно динамично.

Двигатель не дошел до того, чтобы напугать меня, но попал в идеальную точку, чтобы сделать меня глупо счастливым и игривым, одновременно заслуживая моего полного уважения. Однако, если это ваш первый серьезный байк, такая мощность должна вас напугать, по крайней мере, некоторое время. Если нет, то вам следует проверить себя. Вся мощность, характер и вызывающие улыбку, переходы на предельные обороты веселье не обходятся в ущерб практичности.

К тому времени, когда мы добрались до короткого участка шоссе обратно в отель, я был рад расслабиться и включить шестую передачу, которая по сути действует как повышающая передача. Двигатель просто чувствовал себя счастливым; я не мог обнаружить никаких неприятных вибраций на 60 mph, но я бы хотел провести более длинную поездку по шоссе, чтобы получше это ощутить.

От города до горных дорог и шоссе рядный трехцилиндровый двигатель объемом 660 см³ в Trident имел ответы на все вопросы, которые я ему задавал. Эта модель позиционируется как вариант для вашего первого серьезного байка, но его двигатель — это тот, с которым вы можете ездить всю жизнь, и использовать его, независимо от того, в каком направлении пойдет ваша жизнь. Двигатель находится на острой стороне универсальности, и остальная часть мотоцикла следует этому примеру.

Что он не может делать?

Как только я сел на Trident, было ясно, что Triumph намеревался сделать его универсальным. Ничего не должно быть на мотоцикле как таковом, но с учетом этого, все на Trident 660 кажется так, как будто оно находится на своем месте. Мотоцикл — это родстер, но технически таковым является и Triumph Street Triple Moto2 Edition, и Royal Enfield Interceptor 650. Эргономика Trident сидит удобно между крайностями в этой категории, как универсальный.

«На легкости» — так я бы описал свою поездку на иногда тесных, ухабистых и загруженных улицах в деревнях, городах и городе во время пресс-райда. Мотоцикл чувствует себя компактным, в хороом смысле. Он маневренный, и вертикальная посадка дала мне полную уверенность при навигации по городской среде. И когда объекты в моем периферийном зрении изменились от зданий до горных склонов, я почувствовал то же самое знакомое облегчение.

Эргономика посадки поставила меня достаточно вперед, чтобы чувствовать, что происходит с передней частью, но не так, чтобы мои запястья страдали. Ничего не пострадало — я не мог указать на какие-либо суставы или боли в заднице после поездки. Ладно, посадка чувствовалась более дома в городской среде, но не намного. Я бы сказал, что это то, как должен чувствовать себя универсальный мотоцикл.

Подножки расположены достаточно высоко, что не вызывало у меня беспокойства о клиренсе во время поездки, но положение не поощряло меня чувствовать себя слишком спортивно. Triumph припас что-то для этого, и добавил дополнительные 20 мм ширины к рулю, что означает, что у меня был рычаг, чтобы дать Trident дополнительное поощрение на поворотах.

41-мм нерегулируемые вилки Showa поглотили первый ухаб с такой легкостью, что я почувствовал стыд за то, что так напрягся заранее. Точно так же задний амортизатор, который теперь имеет регулировку отбоя, а также предварительную нагрузку, чувствовал себя идеально подходящим даже для самых плохих испанских деревенских дорог. Но универсальный мотоцикл обычно — это история компромиссов.

Когда я стал более комфортно на Trident, подвеска начала казаться немного мягкой. Способ, которым мотоцикл поглощал ухабы, как незначительные неровности на дороге, означал, что он стал немного слишком мягким, когда я проехал через некоторые из более быстрых участков поворотов. Найти предел подвески не будет проблемой для целевой аудитории Triumph, но это что-то, что стоит учитывать, если опытный водитель каньонов думает о том, чтобы сделать это своим одно мотоциклом.

Если что-то, я в итоге стал толкать Trident 660 так сильно, потому что рама делает для такого увлекательного, вселяющего уверенность проезда, а двигатель — это настоящий подарок. Мотоцикл был настолько приятным и в некоторых областях чрезмерно способным, что мой естественный инстинкт был толкать сильнее, ехать быстрее и приближаться к асфальту. Это привело меня к обнаружению моей единственной значительной жалобы на мотоцикл — его тормозов.

От регулируемого рычага, до стальных плетеных магистралей к 2-поршневым суппортам Nissin, кусающим в двойные 310-мм диски, я чувствовал хорошую связь. К сожалению, связь часто передавала мне, что мне нужно тянуть рычаг значительно сильнее, чтобы замедлиться достаточно. Опять же, эта проблема была выделена, скорее всего, как следствие того, что мотоцикл был почти чрезмерно способным в других областях, но это остается претензией по вполне понятным причинам.

При 94 л.с. Trident 660 на 17% мощнее, чем предыдущая модель. Мотоцикл довольно быстр. К сожалению, он приближается к мощности большого мотоцикла, но использует тормоза первого мотоцикла. Если это ваш первый раз, когда вы видите, как быстро почти 100 л.с. превращает мир вокруг вас в размытое пятно, хорошие тормоза становятся чрезвычайно важными. Я бы хотел увидеть, что может сделать просто обновление тормозных колодок для Trident.

Фото: Triumph

Двигатель — это универсальность — это преуменьшение; описание посадки как таковой — это точная оценка, а пакет технологий только добавляет credibility к этому статусу. И я не имею в виду, что это универсальный мотоцикл для первого серьезного байка, это просто универсальный. Да, я все еще завидую.

Как раз подходящий уровень технологий

Это освежающее чувство — обозревать мотоцикл, у которого есть именно подходящий уровень технологий и функций. Что я имею в виду под «именно подходящим уровнем», это функции, которые вы действительно хотите, когда ездите на мотоцикле так, как предполагал производитель. Я использовал все три режима езды — Rain, Road и Sport, круиз-контроль, и на более чем одном дорожном змее, я воспользовался контролем тяги, чувствительным к наклону.

Обычно я пытаюсь вызвать активацию TC при обзоре мотоцикла, но это не произошло на Trident 660 — он сделал свою работу и спас меня, когда мне это было нужно. Я был в наименее интрузивной настройке TC из трех уровней и весело ускорялся из поворота, когда задний конец слегка провернулся, прежде чем система защиты вмешалась. Я желаю, чтобы я мог обвинить заправку, но это было полностью на моей совести. Наклонно-чувствительный ABS также сработал, когда я пытался быть немного неуправляемым, как он должен.

Фото: Triumph

Райдеры, имеющие дело с почти 100 л.с. на дороге в первый раз, не нужно возиться с девятиуровневым TC или контролем торможения двигателем. Triumph оснастил Trident именно подходящим уровнем ассистентов райдера и электроники, но они добавили что-то дополнительное, о котором я не буду жаловаться.

Квикшифтер Triumph с двусторонней помощью поставляется в стандартной комплектации на Trident 660 2026 года, и, боже мой, это что-то, о чем стоит написать. Эта система делает переключение передач настолько приятным, что я бы сказал, что это был основной фактор, помогающий мне так хорошо познакомиться с характеристиками двигателя.

Некоторые квикшифтеры требуют от вас узнать их и то, как они любят использоваться, но я обнаружил, что себя почти пытаюсь обмануть Trident, и, за исключением резкого переключения на понижение, когда я ускорялся, я не смог этого сделать. Правильно, вы можете переключаться на понижение при ускорении и на повышение при замедлении, что все еще меня удивляет, как и когда я впервые испытал это на Yamaha MT-09.

Фото: Triumph

В общем, я не думаю, что большинству райдеров на дороге не нужно больше, чем предлагает Trident 660. Мотоцикл даже имеет односенсорный круиз-контроль в стандартной комплектации, что является редкостью в этом классе и при этой цене. Эта модель настолько хороша, что это раздражает, потому что я думаю, что большинство американских райдеров пройдут мимо него.

Кто действительно завидует?

Чтобы предисловить то, что я собираюсь сказать, я уже считаю, что Trident 660 более чем способен справиться с тем, что ему бросит покупатель первого серьезного байка. Он, вероятно, способен справиться с большинством повседневных райдеров, и даже с этим, я боюсь, что его продажи будут ужасными в США.

Основная проблема с Trident 660 — это Trident 800 и его цена в $9,995, которая всего на $1,000 больше, чем $8,995 для Trident 660. За дополнительные 10 долларов вы получаете больше лошадиных сил, крутящего момента, лучшую регулируемую подвеску, лучшие шины, лучшие тормоза и защитные кожухи и ветровое стекло в стандартной комплектации.

Trident 800 кажется выгодным вариантом Trident 660 SP. Иногда я не думаю, что высокоспециализированная модель стоит обновления, как с Triumph Speed Twin RS. И иногда я думаю, что это почти определенно так, как с Yamaha MT-09 SP. Если вы опытный райдер в США, ищите универсальный мотоцикл, пройдите мимо Trident 660 и получите 800 — это стоит того, хотя бы из-за подвески, тормозов и косметических улучшений. Но не все должны это делать.

Только потому, что я думаю, что большинство покупателей первого серьезного байка не выберут 660, это не значит, что я не думаю, что они должны. Trident 800 — это слишком много мотоцикла для большинства людей, кто только начинает, и 660 уже на грани. Итак, если вы можете быть реалистами относительно того, что вам нужно от вашего первого серьезного байка, вы уже знаете, что это выдающийся вариант, и, я бы сказал, наиболее рафинированная модель в классе.

Если вы можете смириться с тем, что 800 — это лучшая сделка по привлекательной цене, остановите сравнение от того, чтобы быть вором удовольствия; 660 будет фантастическим компаньоном. Я не так стар, чтобы сказать это, но я скажу: вы не знаете, насколько хорошо у вас есть.

Источник: rideapart