Триумф Тридент 660: Зависть и Восторг Одновременно

Меня как-то неловко втиснули в эконом-классное кресло Ryanair, но это не причина моей раздражительности. «Я буду ездить на новом Triumph Trident 660 в Аликанте. Я обожаю эту идею. Что со мной не так?» — пробормотал я про себя с интонацией жёсткого вопроса. Впервые с момента моего трудоустройства я почувствовал зависть.

Trident 660 — это новинка от Triumph в семействе Trident. Хотя это технически верно, чем больше я погружался в детали обновления 2026 года, тем больше становился завистником. Эта модель позиционируется как мотоцикл для первого серьёзного байка, но, читая спецификации, я чувствовал, что нужно убрать слово «первый» из этого заявления. Где-то между изучением характеристик и примеркой на себя, кто мог бы купить этот байк, я погрузился в воспоминания о своём первом серьёзном мотоцикле.

Никаких ассистентов райдера, 69 л.с., 46 фунт-футов крутящего момента в 189-килограммовом пакете (с жидкостями). Да, это очень напоминает Suzuki SV650 2001 года. Я не перерос его, ни в коем случае. Я продал его, потому что хотел испытать, что могут предложить другие мотоциклы. Забавно, но Suzuki до сих пор продаёт SV650, и он не так уж сильно отличается от того, что было у меня.

Сейчас вы можете купить новый SV650 за $8,149. Но за $8,995 вы можете приобрести новый Trident 660, который объективно намного лучше во всём. Вы можете получить то, что имеют такие люди, как я, 25 лет назад, или мотоцикл, который на столько шагов впереди, что он практически не сравним, или почти ощущается как будто он должен быть в другом классе — в этом и заключалась моя зависть.

Если вы можете позволить себе новый Trident 660 и взять его как свой первый серьёзный байк, я буду счастливее вас, чем завидую. Но, к сожалению, вы можете почувствовать, что вам достался коротковатый конец палки, и я объясню почему в конце.

Двигатель на всю жизнь

Большая часть усилий Triumph была направлена на обновление рядного 3-цилиндрового двигателя объёмом 660 см³ для 2026 года. Теперь он выдаёт 94 л.с., что на 17% больше, чем модель 2025 года, и, если вы не в курсе, может показаться случайным и огромным скачком. Это не случайно.

Triumph выжимает каждую доступную лошадиную силу, при этом гарантируя, что Trident 660 можно ограничить для категории лицензии A2 в Европе, так как нельзя ограничить мотоцикл до 47 л.с., если он изначально выдаёт больше двойного этого значения.

Не только мощность; Trident теперь выдаёт 50.2 фунт-фута крутящего момента — посмотрите на показатели первой генерации Street Triple 675 и задайтесь вопросом, чего мы готовы терпеть как крутящий момент для первого серьёзного байка.

На дорогах вокруг Аликанте, которые, казалось, были спроектированы специально для эксплуатации именно такой мощности, я потерял всякое представление о том, для кого был создан этот мотоцикл.

Ниже 3,000 об/мин вы могли подумать, что едете на хорошо спроектированном мотоцикле с низким объёмом двигателя. Подъём с холостого хода до 3 тысяч не вызывал у меня неожиданного учащения сердцебиения, что и хочется при поездках на работу или учёбу, или просто выживании в городе. Но когда я превысил 3,000 об/мин, Trident 660 издал сигнал пробуждения, и это было одно из тех немногих случаев, когда я встретил его с улыбкой.

В классическом стиле тройного двигателя Triumph, у вас просто есть крутящий момент. Где бы я ни искал мощность между 3,000-12,000 об/мин, Trident имел ответ, и это потому, что он выдаёт 80% своего пикового крутящего момента в 50.2 фунт-фута между этими числами. Но плоскость кривой не была скучной, потому что двигатель имеет чёткий характер на всём диапазоне оборотов.

Двигатель оживает на 5,000 об/мин, и именно тогда я начал забывать, что это предназначено быть «первым серьёзным байком», как мне сказали сотрудники Triumph накануне вечером. К пиковой мощности на 11,250 об/мин, мой разум был пуст, а улыбка на лице — потому что я не ожидал такого прилива мощности, и самой приятной частью было то, что ещё только предстояло.

Новая красная зона Trident 660 — 12,650 об/мин, на 20% выше, чем в прошлом году, и он более чем счастлив жить на высоких оборотах. Когда я подбирался ближе к ограничителю, мотоцикл стал ещё живее и отзывчивее. Подходя к пиковой мощности на 11,250 об/мин, двигатель награждал меня живым, энергичным звуком и продолжал тянуть, но я никогда не чувствовал, что что-то выходит из-под контроля.

Рядной трёхцилиндровый двигатель предлагает рафинированную езду, но это не означает скучность — совсем наоборот.

Trident не заставляет вас веселиться в одной области рабочего диапазона; он позволяет вам веселиться практически везде. Мощность не пиковая, но есть определённый пик, и вам не следует беспокоиться о случайных вилли, вызванных крутящим моментом, но есть достаточно тяги, чтобы это было у вас на уме. Для такого относительно небольшого двигателя, он невероятно динамичен.

Двигатель не напугал меня, но поставил в идеальную точку, чтобы сделать меня глупо счастливым и игривым, одновременно заслуживая моего полного уважения. Однако, если это ваш первый серьёзный байк, такая мощность должна вас напугать, по крайней мере, некоторое время. Если нет, то вам следует провериться. Вся мощность, характер и вызывающие улыбку, перекручивающие двигатель удовольствия не приходят в ущерб практичности.

К тому времени, когда мы добрались до короткого участка шоссе обратно в отель, я был счастлив расслабиться и включить шестую передачу, которая по сути действует как повышающая передача. Двигатель просто чувствовал себя счастливым; я не обнаружил никаких раздражающих вибраций на 60 mph, но я бы хотел проехать по шоссе немного дольше, чтобы получше это ощутить.

От города до горных дорог и шоссе, рядный трёхцилиндровый двигатель Trident 660 имел ответы на все вопросы, которые я ему задавал. Эта модель позиционируется как вариант для вашего первого серьёзного байка, но его двигатель — это тот, с которым вы можете ездить всю жизнь, и использовать его в зависимости от того, в каком направлении пойдёт ваша жизнь. Двигатель находится на острой стороне быть универсальным, и остальная часть мотоцикла следует этому же принципу.

Что он не может делать?

Как только я сел на Trident, намерение Triumph сделать его универсальным стало ясным. Ничего не должно быть в мотоцикле как таковом, но с этим сказано, всё на Trident 660 кажется таким, что находится на своём месте. Мотоцикл — это родстер, но технически таковым же является Triumph Street Triple Moto2 Edition и Royal Enfield Interceptor 650. Эргономика Trident находится удобно между крайностями в этом классе, как и должен быть универсальный мотоцикл.

«На уровне» — это как я бы описал мою поездку на иногда тесных, неровных и загруженных улицах в деревнях, городах и городе во время пресс-райда. Мотоцикл чувствовался компактным, хорошо. Он был маневренным, и вертикальная посадка дала мне полную уверенность при навигации по городской среде. И когда объекты в моём периферийном зрении изменились от зданий до горных склонов, я чувствовал то же самое знакомое удобство.

Эргономика посадки поставила меня достаточно над передком, чтобы я мог чувствовать, что он делает, когда я начал исследовать уровень сцепления, но никогда так, чтобы мои запястья страдали. Ничто не страдало — я не мог указать на какие-либо суставы или боли в заднице в результате поездки. Ладно, посадка чувствовалась более дома в городской среде, но не намного. Я бы сказал, что это то, как должен чувствовать себя универсальный мотоцикл.

Подножки были достаточно высоки, что я не беспокоился о клиренсе во время поездки, но, кроме того, положение не поощряло меня чувствовать себя слишком спортивно. Однако, Triumph придумал кое-что для этого и добавил дополнительные 20 мм ширины к рулю, что означало, что у меня был рычаг, чтобы дать Trident немного дополнительного энтузиазма на поворотах.

41-мм нерегулируемые вилки Showa проглотили первый лежачий полицейский с таким удобством, что я почувствовал стыд за то, что так напрягся перед этим. Точно так же, задний амортизатор, который теперь имеет регулировку отскока, а также предварительную нагрузку, чувствовался идеально подходящим даже для самых плохих испанских деревенских дорог. Но универсальный мотоцикл обычно — это история компромиссов.

Когда я стал более комфортно на Trident, подвеска начала казаться немного мягкой. То, как мотоцикл поглощал лежачих полицейских, как незначительные неровности на дороге, означало, что он в конечном итоге оказался немного мягким, когда я начал ускоряться на некоторых более быстрых участках поворотов. Найти предел подвески не будет проблемой для целевой аудитории Triumph, но это может быть что-то, что стоит учитывать, если опытный водитель ищет для себя единственный мотоцикл.

Если что-то, я в итоге начал толкать Trident 660 так сильно, потому что рама делает для такого увлекательного, вселяющего уверенность проезда, а двигатель — это настоящий подарок. Мотоцикл был настолько приятным и в некоторых областях чрезмерно способным, что мой естественный инстинкт был толкать его сильнее, крутить выше и приближаться к асфальту. Это привело меня к обнаружению моей единственной значительной жалобы на мотоцикл — его тормоза.

От регулируемого рычага, вниз по стальным плетёным шлангам к 2-поршневым суппортам Nissin, кусающим в двойные 310-мм диски, я чувствовал хорошую связь. К сожалению, связь часто передавала мне, что мне нужно было тянуть рычаг значительно сильнее, если я хотел замедлиться достаточно. Опять же, эта проблема была, вероятно, подчеркнута как следствие того, что мотоцикл был почти чрезмерно способным в других областях, но это остаётся жалобой по вполне понятной причине.

При 94 л.с. Trident 660 на 17% мощнее, чем предыдущая модель. Мотоцикл очень быстр. К сожалению, он приближается к мощности большого мотоцикла, но использует тормоза первого мотоцикла. Если это ваш первый раз, когда вы видите, как быстро почти 100 л.с. превращает мир вокруг вас в размытое пятно, хорошие тормоза становятся чрезвычайно важными. Я бы хотел увидеть, что могло бы сделать просто обновление тормозных колодок для Trident.

Называть двигатель универсальным — это преуменьшение; описывать посадку как таковую — это точная оценка, а технический пакет, включённый в это, только добавляет credibility к этому статусу. И я не имею в виду, что это универсальный мотоцикл для первого серьёзного байка, он просто универсальный. Да, я всё ещё завидую.

Как раз подходящий уровень технологий

Это освежающее чувство — обозревать мотоцикл, у которого просто подходящий уровень технологий и функций. Что я имею в виду под «просто подходящим уровнем», это функции, которые вы действительно хотите, когда ездите на мотоцикле так, как это предназначено производителем. Я использовал все три режима езды — Rain, Road и Sport — круиз-контроль, и на более чем одном участке дороги, я воспользовался антипробуксовкой, чувствительной к наклону.

Обычно я пытаюсь спровоцировать активацию TC при обзоре мотоцикла, но это не произошло на Trident 660 — он сделал свою работу и спас меня, когда мне это было нужно. Я был в наименее навязчивом режиме TC из трёх уровней и весело ускорялся на выходе из поворота, когда зад начал заносить немного слишком сильно, прежде чем система вмешалась. Я хотел бы обвинить топливо, но оно настолько точное, что мои ошибки были полностью на моей совести.

Наклон, чувствительный к ABS, также сработал, когда я пытался быть немного неадекватным, как и должно быть.

Велосипедисты, имеющие дело с почти 100 л.с. на дороге в первый раз, не нуждаются в том, чтобы возиться с девятиуровневой TC или контролем торможения двигателем. Triumph оснастил Trident именно подходящим уровнем ассистентов райдера и электроники, но они добавили кое-что ещё, о чём я не буду жаловаться.

Двунаправленный Quick Assist quickshifter от Triumph идёт в стандартной комплектации на Trident 660 2026 года, и, боже мой, это что-то, о чём стоит написать. Эта система делает переключение передач настолько приятным, что я бы сказал, что это был один из основных факторов, которые помогли мне так хорошо познакомиться с характеристиками двигателя.

Некоторые quickshifters требуют от вас узнать их и как они любят использоваться, но я обнаружил, что Trident был почти уязвим для этого — и, за исключением резкого переключения передачи при ускорении, я не смог.

Обычно говоря, я не думаю, что большинству райдеров на дороге не нужно больше, чем предлагает Trident 660. Мотоцикл даже имеет однокнопочный круиз-контроль в стандартной комплектации, что является редкостью в этом классе и по этой цене. Эта модель настолько хороша, что это раздражает, потому что я думаю, что большинство американских райдеров пройдут мимо него.

Кто действительно завидует?

Чтобы предвосхитить то, что я собираюсь сказать, я скажу вам, что я уже считаю, что Trident 660 более чем способен справиться с тем, что ему бросит покупатель первого серьёзного байка. Он, вероятно, способен справиться с большинством повседневных райдеров, и даже с этим я боюсь, что его продажи будут плачевными в США.

Большая проблема с Trident 660 — это Trident 800 и его цена в $9,995, что всего на $1,000 больше, чем $8,995 у Trident 660. За дополнительные 10 долларов вы получаете больше лошадиных сил, крутящего момента, лучшую регулируемую подвеску, лучшие шины, лучшие тормоза и брюшной пан и ветровое стекло в стандартной комплектации.

Trident 800 кажется выгодным вариантом Trident 660 SP. Иногда я не думаю, что высокоспециализированная модель стоит обновления, как с Triumph Speed Twin RS. И иногда я думаю, что это почти определённо стоит, как с Yamaha MT-09 SP. Если вы опытный райдер в США, ищите универсальный мотоцикл, пройдите мимо Trident 660 и возьмите 800 — это стоит того, хотя бы ради подвески, тормозов и косметических улучшений. Но не все должны так делать.

Только потому, что я думаю, что большинство покупателей первого серьёзного байка не выберут 660, не означает, что я не думаю, что они должны. Trident 800 — это слишком много мотоцикла для большинства людей первого серьёзного байка; ад, 660 уже толкает его. Итак, если вы можете быть реалистами относительно того, что вам нужно от вашего первого серьёзного байка, вы уже знаете, что это выдающийся вариант и, я бы сказал, наиболее рафинированная модель в классе.

Если вы можете смириться с тем, что 800 — это лучшая сделка по привлекательной цене, остановите сравнение от того, чтобы быть вором удовольствия; 660 будет фантастическим компаньоном. Я не настолько стар, чтобы сказать это, но я скажу: вы не знаете, насколько хорошо у вас есть.

Источник: rideapart