Странная Заявка Kawasaki Может Изменить Будущее Мотоспорта
Кавасаки не вчера увлеклась водородом. Еще до того, как компания начала устанавливать экспериментальные двигатели на мотоциклы и внедорожные гонки, Kawasaki Heavy Industries уже инвестировала в производство, хранение и транспортировку водорода в промышленном масштабе. Эта компания строит корабли, предназначенные для перевозки сжиженного водорода через океаны. Итак, когда Кавасаки начинает говорить о транспортных средствах на водороде, это не попытка сделать модную вещь.
Компания просто соединяет точки между энергетической инфраструктурой и машинами, на которых мы ездим. Это важно, особенно если взглянуть на их последнюю патентную заявку, которая намекает на нечто, похожее на трайк, часть ATV и полностью посвященное решению главной проблемы водорода.
Это не какой-то нереалистичный концепт, придуманный для автосалона. Усилия Кавасаки в области водорода насчитывают годы, и они давно вышли за рамки статических демонстраций. Компания уже продемонстрировала версию двигателя Kawasaki Ninja H2, работающую на водороде, и, что более важно, она реально функционирует. Причем не только на динамометре.
Эта же основная идея была использована в HySE X1 и позже в HySE X2, оба из которых участвовали в ралли Dakar. Это важно, потому что Dakar не заботится о ваших пресс-релизах. Если что-то выживает там, то оно как минимум механически жизнеспособно.
Фото: Kawasaki
И это ключевое отличие. Сжигание водорода больше не является проблемой. Кавасаки уже показала, что можно взять высокоэффективный двигатель внутреннего сгорания, адаптировать его для различных характеристик воздуха и топлива водорода, перейти на прямой впрыск и получить нечто, что ведет себя как обычный двигатель. Он крутится, шумит, доставляет мощность так, как понимают райдеры.
Проблема буквально во всем остальном.
Водород, при всех его теоретических преимуществах, является упаковочной проблемой. Конечно, он невероятно энергоемкий по массе, но по объему он очень плохой. Даже при сжатии до экстремальных давлений, ему требуется гораздо больше места, чем бензину, чтобы доставить ту же полезную энергию. Именно поэтому прототип мотоцикла Кавасаки на водороде выглядит так, как будто он несет баллоны для дайвинга в качестве боковых кофров. Потому что они по сути являются ими. И даже тогда запас хода все равно ограничен.
Фото: Kawasaki
Именно это патент пытается решить, и делает это самым характерным для Кавасаки образом. Если баки большие, сделайте транспортное средство больше. Если транспортное средство становится шире, добавьте больше колес. В результате получается нечто, напоминающее смесь между Can-Am Spyder и Polaris Slingshot, с дополнительным преимуществом, что оно может легко стать четырехколесным ATV или сайд-бай-сайдом. Логика проста. Больше площади — больше места для водородных баков. Больше баков — больше дальности хода. Вопрос в том, переведет ли это в нечто, что люди действительно хотят ездить, остается открытым.
Интересно, что это смещает разговор вокруг водородных транспортных средств. На протяжении многих лет внимание уделялось топливным элементам, преобразующим водород в электричество для питания электродвигателей. Кавасаки идет другим путем. Оставьте двигатель, сохраните характер, просто измените то, что он сжигает. Это очень механический, очень дружественный к энтузиастам подход, и он соответствует более широкой инициативе HySE вместе с Toyota, Honda, Yamaha и Suzuki. Это не одна компания, идущая на поводу, это скоординированные усилия, чтобы дать двигателям внутреннего сгорания вторую жизнь.
Фото: Kawasaki
Но давайте не будем слишком увлекаться. Если бы это было легко, у нас уже были бы водородные мотоциклы в шоурумах. Реальность такова, что хранение, стоимость и инфраструктура все еще являются огромными препятствиями. Высоко압ные баки недешевы, заправочные станции редки, и даже самые продвинутые прототипы борются с дальностью хода. Гонщики HySE Dakar, несмотря на их размер и сложность, все равно должны были тщательно управлять топливом, чтобы финишировать относительно короткие этапы. Это не совсем блестящая рекомендация для повседневной usability.
Итак, где все это оставляет? Где-то посередине. Более реально, чем концепт, но менее практично, чем серийный автомобиль. Кавасаки сделала тяжелую часть, доказав, что сжигание водорода может работать. Теперь она увязла в решении менее glamourных проблем, которые на самом деле определяют, попадут ли они на рынок. Патент не сигнализирует о появлении imminent продукта, но показывает, что Кавасаки активно пытается решить правильные проблемы.
Источник: rideapart