Необычный этаноловый мотоцикл из Индии может стать альтернативой электромобилям

Мир мотоциклов последние несколько лет ведет себя так, будто электрификация неизбежна, неминуема и универсальна. Тем временем огромные части планеты до сих пор ездят на древних карбюраторных скутерах, собранных на совесть с помощью хомутов, изоленты и чистой решимости. Вот почему подготовка Hero MotoCorp к запуску первого в Индии серийного мотоцикла E100, способного работать на 100% этаноле, внезапно приобретает гораздо большее значение, чем можно было подумать.

Этот мотоцикл не пытается заменить мотоциклы на компьютеры на колесах. Он пытается спасти двигатель внутреннего сгорания, изменив содержимое топливного бака.

E100 означает, что мотоцикл работает исключительно на этаноле, а не на бензине. Никаких смесей. Никакого обычного топлива, смешанного с этанолом. Просто топливо на основе спирта, произведенное из сельхозкультур и отходов сельского хозяйства. Бразилия уже давно использует версии этого для автомобилей, но мотоциклы, работающие на чистом этаноле в массовом масштабе, все еще редкость. И если Hero удастся правильно реализовать этот проект, он может стать одним из самых важных запусков мотоциклов для повседневного использования за последние годы.

Цель не в том, чтобы отказаться от двигателей внутреннего сгорания, а в том, чтобы изменить содержимое топливного бака.

Не потому, что он быстрый. Не потому, что он высокотехнологичный. И точно не потому, что он обгонит Tesla. Это важно, потому что ориентировано напрямую на страны, где электромобили все еще не принимаются так быстро, как хотелось бы в Кремниевой долине.

Я из Филиппин, и электромобили здесь в основном встречаются на презентациях, в торговых центрах, престижных деловых районах или в контенте инфлюенсеров. Они существуют, конечно, но средний рабочий класс по-прежнему relies на мотоциклы, которые дешевы, просты, экономичны и могут быть отремонтированы любым механиком на районе. Инфраструктура зарядных станций за пределами крупных городов практически отсутствует, а цены на электричество не особенно способствуют популяризации электромобилей.

Вот здесь-то и появляется этот мотоцикл на этаноле. Hero MotoCorp уже имеет идеальную экосистему массового производства, чтобы это реализовать. Вместо того, чтобы строить хрупкий, высококлассный экспериментальный аппарат, Hero получил 규제тивное одобрение на адаптацию своих наиболее легендарных и неприхотливых платформ, таких как Splendor и HF Deluxe, в новые версии E100.

Это не требует создания совершенно новой экосистемы - этанол позволяет странам использовать уже существующую инфраструктуру, снижая зависимость от импортного масла. Индия импортирует огромные объемы сырой нефти, и любой геополитический конфликт на другом конце света приводит к росту цен на топливо. Юго-Восточная Азия сталкивается с той же проблемой. Этанол меняет это уравнение, поскольку он может производиться локально из сельхозкультур, а не с помощью танкеров, пересекающих океаны.

И в отличие от электромобилей, здесь не нужно ждать зарядных станций или замены батарей. Вы заправляетесь за минуты и продолжаете движение. Для курьеров, коммьютеров, фермеров и целых экономик, построенных на недорогих мотоциклах, это имеет гораздо большее значение, чем гигантские сенсорные дисплеи или звуки, имитирующие космические корабли.

Конечно, этанол не является панацеей. Он содержит меньше энергии, чем бензин, что может ухудшить экономичность топлива, а крупномасштабное производство этанола вызывает вопросы о землепользовании, потреблении воды и продовольственном снабжении. Мотоциклы E100 также требуют специально разработанных топливных систем, поскольку этанол гораздо более коррозионен, чем бензин, и ведет себя по-другому при сгорании.

Мотоцикл Hero Splendor уже славится своей неприхотливостью и является идеальным кандидатом для проекта Hero E100.

Но в этом есть что-то несомненно реалистичное. Пока остальная часть отрасли спорит о том, каким будет будущее - электрическим, водородным, гибридным или на синтетическом топливе, Hero, во-первых, думает о миллиардах людей, которые до сих пор зависят от маленьких мотоциклов для повседневного использования, и говорит: «Может быть, стоит построить что-то, что будет работать для них?»

И вот почему этот мотоцикл гораздо важнее, чем можно подумать из его спецификаций. Если это сработает, он может создать третий путь между традиционными бензиновыми мотоциклами и полной электрификацией. Не каждая страна может позволить себе перейти на электромобили завтра. Но многие страны уже выращивают культуры, уже используют мотоциклы и уже нуждаются в альтернативах импортному топливу.

И это делает этот странный маленький мотоцикл на этаноле гораздо более важным, чем можно подумать из его спецификаций.

Источник: rideapart