Странный электросамокат хочет заменить твой автомобиль

Компания ANY Mobility, поддерживаемая дизайнерами и инженерами из таких компаний, как Pininfarina, Ferrari, Aprilia и Vespa, представила на Milan Design Week новинку — LUV1. Вместо создания очередного спортивного электрического мотоцикла, компания решила создать нечто среднее между скутером, грузовым велосипедом, коммутационным мотоциклом и маленькой городской машиной.

Именно поэтому ANY называет его «Life Utility Vehicle», или LUV.

Вся концепция revolves вокруг замены коротких ежедневных поездок, которые люди по-прежнему совершают на автомобилях. Поездки за покупками, доставка детей в школу, перевозка снаряжения по городу. Вместо того, чтобы гнаться за сумасшедшими показателями ускорения или агрессивным стилем, LUV1 фокусируется на практичности в пакете, который все еще компактен, чтобы проехать через пробки и припарковаться практически где угодно.

И в отличие от большинства утилитарных электромобилей, он действительно выглядит хорошо. Или, по крайней мере, можно сказать, что у него есть характер.

LUV1 был разработан компанией Granstudio, базирующейся в Турине, под руководством бывшего директора по дизайну Pininfarina Лоуи Вермеерша. Итак, вместо фальшивых вентиляционных отверстий и излишне стилизованного кузова, LUV1 получил чистые поверхности, модульные панели и пропорции, которые выглядят больше как премиальный дизайн, чем как скутер для доставки.

Утилитарная сторона — это то, где все становится интересным. LUV1 вмещает 120 литров интегрированного хранилища, а также конфигурируемые разделители груза, передние и задние багажники, сменные кузовные панели и optional защиту от погоды. Он, в принципе, разработан вокруг идеи, что городская мобильность не должна требовать жертвования удобством.

Под ним находится модульная алюминиевая рама, построенная с использованием литья под давлением, что является довольно серьезным шагом для стартапа. ANY уже намекает на будущие двух- и трехколесные транспортные средства на основе той же платформы.

Производительность намеренно практична. Мотор заднего колеса развивает 11 кВт, или около 14,7 л.с., что дает байку максимальную скорость 100 км/ч. Два сменных аккумулятора емкостью 6,5 кВтч каждый обеспечивают от 100 до 140 км хода, в зависимости от конфигурации, а зарядка занимает около 2,5-4 часов от стандартного 220-вольтового выхода. Весь аппарат весит 160 кг и имеет низкую посадку — 786 мм, что делает его доступным даже для неопытных райдеров.

Что делает LUV1 выделяющимся, это то, что он не пытается привлечь внимание заядлых мотоциклистов. Он нацелен на людей, которые устали таскать на себе огромные машины для коротких ежедневных поездок, особенно в переполненных европейских городах, где парковка и пробки стали настоящей головной болью.

И команда ANY хорошо знает этот рынок. Генеральный директор Pieter Van de Velde имеет опыт в продуктовом дизайне и венчурном капитале, а главный коммерческий директор Erik de Winter ранее соосновал европейскую компанию по совместному использованию грузовых велосипедов Cargoroo. Главный инженер Alessandro Mangano работал над платформами для Aprilia и Vespa под Piaggio после работы в Ferrari.

Цена ожидается в диапазоне от 7900 до 11 300 долларов, в зависимости от конфигурации. Это дорого для скутера, но потенциально гораздо дешевле, чем покупка совершенно новой машины. Кроме того, многие люди готовы выложить серьезные деньги за тот самый городской стиль и экологичность.

Источник: rideapart