Этот странный электромотоцикл кажется вырвавшимся в реальность концептом

DAB Motors - компания, которая никогда не играла по обычным правилам. Французское ателье вышло из кастомной сцены, создавая мелкосерийные электромотоциклы, которые больше похожи на дизайнерские объекты, чем на массовые байки. Все здесь доводится до совершенства вручную, намеренно ограничено в количестве и формируется благодаря коллаборациям, которые обычно находятся за пределами мира мотоциклов. Это могут быть модные бренды, архитектура и промышленный дизайн. Уже только такой подход выделяет компанию в отрасли, которая до сих пор сильно опирается на наследие и масштаб.

С другой стороны этого партнерства - компания Brabus. Если вы хоть раз имели дело с автомобилями, то наверняка знаете это имя. На протяжении десятилетий Brabus берет уже дорогие немецкие автомобили и доводит их до совершенства. Больше мощности, больше презентативности, больше態度. Компания построила свою репутацию на превращении сдержанной роскоши в нечто настолько громкое, что оно привлекает внимание, нравится вам это или нет. Они даже сотрудничали с KTM, чтобы сделать и без того сумасшедший 1390 Super Duke еще более безумным.

Объединив эти две компании, мы понимаем, что этот проект никогда не будет скромным.

Созданный ими мотоцикл базируется на платформе DAB 1α - компактной электрической архитектуре, которая уже получила дизайнерские награды. Под всей стилистикой здесь используется 72-вольтная система с батареей емкостью 7,1 кВтч, обеспечивающей до 150 километров хода в городе. Максимальная скорость ограничена 120 км/ч, что говорит о том, где этот мотоцикл должен использоваться. Зарядка здесь довольно проста. На пополнение заряда от 50 до 100% уходит около 1,5 часов, и менее четырех часов для полной зарядки от стандартного разъема или соединения Type 2.

Но цифры здесь не являются главным.

Базовый DAB 1α Brabus выдает 31 л.с. и 291 фунт-фут крутящего момента. Если же выбрать версию Brabus Urban E, то мощность возрастет до 37 л.с., а крутящий момент - до 350 фунт-футов на колесе, благодаря пересмотренному инвертору и моторной карте. Эта цифра крутящего момента выглядит дикой на бумаге, но, как и в случае с большинством электромотоциклов, здесь все дело в мгновенном отклике, а не в максимальной скорости. В городе этот мотоцикл будет чувствоваться острым, моментальным и, честно говоря, возможно, даже чрезмерным.

Аппаратное обеспечение соответствует этим цифрам. Здесь есть 46-миллиметровый перевернутый вилку спереди, кастомный задний амортизатор и тормоза Brembo с четырехпоршневым суппортом, которые кусают 320-миллиметровый диск. Это настоящий мотоцикл, а не просто что-то, что выглядит премиально.

Но как бы ни была впечатляющая технология и программное обеспечение, которые этот мотоцикл привносит, ничто из этого не объясняет, почему он выглядит именно так.

Полностью подобранные по цвету элементы, особенно пастельные тона, не пытаются выделить инженерные решения. Они пытаются превратить весь мотоцикл в единый визуальный объект. Колеса, рама, кузов, даже мелкие компоненты - все сливается в одну непрерывную форму. Это больше похоже на дизайн продукта, чем на традиционную мотоциклетную стилистику. Вы не должны рассматривать его по частям. Вы должны воспринимать его как единое целое.

Такой подход имеет смысл, если посмотреть на то, куда движется роскошь. Многие высококлассные покупатели сегодня хотят что-то узнаваемое, что-то, что сразу же привлекает внимание, что-то, что кажется подобранным по заказу. В этом контексте монохромный электромотоцикл смотрится более логичным, чем может показаться на первый взгляд.

Также помогает, что основная платформа уже неплоха. DAB не пришлось reinventровать мотоцикл для Brabus. Они просто дали Brabus холст, на котором можно было выразить свою идентичность. Именно поэтому здесь так много карбоновых деталей,culpted ducts и агрессивной позы, наложенных на относительно чистый базовый дизайн.

На протяжении многих лет разговор об электромотоциклах был сосредоточен на дальности хода, зарядке и возможности заменить бензиновые машины. Это по-прежнему важно, но проекты вроде этого показывают, что есть и другое направление. Вместо того, чтобы пытаться повторить то, что было раньше, они переопределяют, чем может быть мотоцикл в городских условиях. Меньше - о дальности хода, больше - о презентативности, удобстве использования и том, как он вписывается в образ жизни.

Правда в том, что такие райдеры, как вы и я, возможно, никогда не купим один из этих мотоциклов. За €20 800 (около $24 000 USD) до уплаты налогов на Urban E, он явно не рассчитан на среднего райдера. Но идеи, лежащие в его основе, будут распространяться. Чистые дизайны, лучшая городская производительность, больший фокус на пользовательском опыте, а не на чистой скорости.

Нравится вам это или нет, но они сделали одно правильно. Вы это заметили. А в таком crowded и быстро меняющемся пространстве, как городская мобильность, это может значить не меньше, чем следующий большой прорыв в технологии аккумуляторов.

Источник: rideapart