Чудовище для Пайкс Пик: V8 из скрепленных моторов superbike с одним большим турбо
Есть более быстрые гоночные серии. Есть более громкие гоночные серии. Есть серии, которые проще смотреть и за которые проще болеть. Но нет таких, которые были бы так свободны и раскованны в плане «что привезли, то и пустили в бой», как гонки на холм. Они — последний бастион настоящего, честного инженерного безумия, доступного рядовому водителю и энтузиасту. И все так было с самого начала.
Самая известная из этих гонок — Пайкс Пик в Колорадо, поскольку гонка на вершину горы имеет протяженность почти 13 миль и заканчивается на высоте 14 000 футов над уровнем моря. Она максимально испытывает гонщиков, так как практически нет места для ошибки, и привезенные на гонку машины, учитывая разреженный воздух и тонкие границы между нормой и «полетом в вертолете», никого не щадят. Да и плохая инженерия тут не проходит.
Но опять же, это практически неограниченная борьба, и гонщики могут привезти практически что угодно, чтобы ускориться на знаменитом горном маршруте. Это включает в себя безумные проекты, такие как «SendyCar», одноместный болид, который приводится в движение не V8, построенным на основе Suzuki Hayabusa, а двигателем, имеющим гораздо более немецкие корни. Вы когда-нибудь слышали, чтобы кто-то ставил два двигателя BMW S1000RR вместе? Да и мы — нет.
Сколотили кое-как! Этот сумасшедший мотоцикл с двигателем V8 от Ferrari только что был продан за полмиллиона долларов Решите, куда пристроить этот глупый турбированный V8 от Hayabusa, а затем купите его
Рожденный в голове Робина Шута, которого четырежды называли Королем Горы, SendyCar — игра слов от IndyCar — использует шасси Tatuus Formula 4 как основу для болида. Но вместо 1,6-литрового атмосферного двигателя, который обычно находится в середине гоночного автомобиля, развивающего всего 160 лошадиных сил и используемого для тренировок будущих гонщиков Формулы 1, Шут и его команда засунули в него кастомный 2,3-литровый V8.
А затем они приделали к нему турбину.
По данным от наших друзей из Road & Track, «за спиной [гонщика] находится 2,3-литровый двигатель — кастомный блок, построенный Synergy, но разработанный на основе двигателя BMW S1000 RR. Турбина Borg-Warner 92-74 добавляет серьезной мощности, поднимая производительность на уровне моря до примерно 850 л.с. Шут оценивает, что эта цифра все еще будет в «высоких семьсот» даже на Пайкс Пике. Он оценивает, что длинный блок весит около 130 фунтов и что все это крутится на 13 000 оборотов в минуту».
Весь автомобиль якобы весит около 590 кг без гонщика, так что 850 лошадиных сил — или высокие 700-е на высоте — заставит его двигаться как ракета. Стоит отметить, что на скорости он генерирует более 450 кг прижимной силы благодаря всему этому аэро вокруг сумасшедшего двигателя. Но, как вы, возможно, догадались, иногда бывает трудно заставить эту штуку зацепиться за дорогу, и еще более сложно удерживать ее в пределах трека.
Шут едва не взял пятый титул победителя, но приехал вторым, при этом обеспечив первое место в классе «супернеограниченный» и установив новый рекорд трассы для заднеприводных автомобилей. Однако, мол, есть еще над чем работать у SendyCar с его 2,3-литровым турбированным V8, и это не последний раз, когда этот болид выйдет на старт.
Источник: rideapart