Автоматический круизер с V4: пуристы кипят от негодования

За последние пять минут, потраченных на социальные сети мотоциклистов, вы, вероятно, уже видели комментарии. Каждый раз, когда производитель объявляет о выпуске мотоцикла с автоматической трансмиссией, определенная часть интернета реагирует так, как будто кто-то предложил запретить механические коробки передач вовсе. Возмущение обычно бывает мгновенным, предсказуемым и полностью оторванным от реальности.

Потому что, несмотря на все апокалиптические прогнозы, мотоциклы с механической коробкой передач все еще намного превосходят по численности мотоциклы с автоматической трансмиссией, и никто не заставляет никого покупать то, чего он не хочет.

Последней мишенью для этого возмущения стал SRV 600 V4 от QJ Motor. Недавно опубликованные документы о допуске к эксплуатации из Китая показывают, что компания готовит версию своего круизера с двигателем V4 и автоматизированной механической трансмиссией. Система, кажется, использует подрулевые лепестки, установленные на левом руле, в то время как электронные актуаторы управляют работой сцепления и переключением передач. Традиционного рычага переключения передач нет, и есть доказательства того, что задний тормоз может быть перенесен на левый руль, создавая опыт езды, гораздо ближе к скутеру, чем к обычному мотоциклу.

Прежде чем кто-то начнет набирать злые комментарии на Facebook о гибели мотоциклизма, давайте отступим и посмотрим, что QJ Motor на самом деле строит здесь. SRV 600 V4 уже является одним из наиболее необычных круизеров на рынке. Доступный как в традиционном стиле круизера, так и в версии, которая во многом заимствует дизайн у Harley-Davidson Fat Bob, мотоцикл использует двигатель V4 объемом 561cc, развивающий 67 л.с. Это довольно своеобразная компоновка в сегменте, где параллельные twins и V-twins доминируют почти во всем.

Автоматизированная версия не меняет принципиально ничего из этого. Мотоцикл по-прежнему использует шестиступенчатую коробку передач. По-прежнему передает мощность на заднее колесо через ременной привод. По-прежнему имеет настоящие передачи вместо вариатора, который обычно встречается на скутерах. Единственное отличие состоит в том, что мотоцикл берет на себя функции сцепления и может переключать передачи за райдера. Это не радикальный отход от мотоциклизма. Если что-то, то это повторяет путь, который уже начали исследовать несколько крупных производителей.

Honda годами доказывает эту точку зрения с помощью Rebel 1100 DCT. Райдеры, которые провели время с этим мотоциклом, быстро обнаруживают нечто интересное. Круизер и автоматическая трансмиссия дополняют друг друга замечательно хорошо. Круизеры построены вокруг комфорта, доступности и расслабленной езды. Они не являются машинами, предназначенными для того, чтобы вознаграждать постоянные переключения передач или агрессивные техники езды. Исключение работы сцепления просто позволяет райдерам сосредоточиться на дороге, пейзаже и самом опыте. Это не компромисс. Это функция, которая идеально соответствует тому, что многие райдеры на круизерах уже ищут.

Более важно, что автоматические мотоциклы помогают устранить барьеры для входа. Каждый опытный райдер помнит, что такое учиться контролировать сцепление, начинать движение на холме и маневрировать на низких скоростях. Хотя эти навыки в конечном итоге становятся второй натурой, они могут быть intimidating для новичков. Автоматические трансмиссии сокращают эту кривую обучения и делают мотоциклы более доступными для людей, которые в противном случае никогда не подумали бы о езде. Это положительное развитие для отрасли, которая постоянно говорит о привлечении новых райдеров и росте участия.

Меня всегда удивляла негативная реакция, потому что она рассматривает мотоциклизм как своего рода эксклюзивный клуб, который выигрывает от того, что держит людей подальше. Реальность прямо противоположна. Больше райдеров означает больше проданных мотоциклов. Больше проданных мотоциклов означает более здоровых производителей, более сильные дилерские центры, лучшую поддержку послепродажного обслуживания и больше инвестиций в новые продукты. Это означает более крупные сообщества райдеров, больше мероприятий, больше пропаганды и, в конечном итоге, больше людей, с которыми можно поделиться дорогой.

Мотоциклизм пережил впрыск топлива, ABS, контроль тяги, режимы езды, квикшифтеры, адаптивный круиз-контроль, радарные системы и длинный список других технологий, которые, как предполагалось, все испортят. Однако мы здесь. Райдеры все еще ездят. Энтузиасты все еще покупают мотоциклы. Трек-дни все еще заполнены. Дороги все еще полны людей, которые наслаждаются двумя колесами любым способом, который им нравится.

Итак, если QJ Motor хочет построить автоматизированный круизер V4, это совершенно нормально. Если Honda продолжит расширять DCT, это тоже нормально. То же самое относится к системе Y-AMT от Yamaha и системе AMT от KTM. Существование этих мотоциклов никак не умаляет достоинства мотоциклов с механической коробкой передач. Они просто добавляют выбор на рынке, который выигрывает от наличия большего количества вариантов, а не меньшего.

В конце концов, никто не отнимает у вас рычаг сцепления. Никто не конфискует вашу педаль переключения передач. Мотоциклы, которые вам нравятся, никуда не денутся. Но если автоматические трансмиссии помогут привлечь больше людей к езде на мотоциклах, это что-то стоит приветствовать. Будущее мотоциклизма зависит от того, чтобы новые райдеры увлеклись двумя колесами, а не от того, чтобы убеждать их, что они делают что-то неправильно, прежде чем они даже начали.

Источник: rideapart