Этот крошечный Yamaha-скутер творит настоящие мотоциклетные чудеса
Когда думаешь о Yamaha, в голову приходят такие байки, как YZF-R1 или стильные XSR900. Громкие, быстрые и созданные для заголовков. Но реальность намного менее яркая. Скутеры — вот что действительно пользуется спросом у Yamaha, особенно на рынках, где ежедневная мобильность важнее, чем скорость на выходных.
Именно здесь и появляется Yamaha Cygnus X. Yamaha недавно выпустила новую версию в Японии, и хотя на бумаге это выглядит как простой комьютер, на самом деле он packed с технологиями и идеями, которых можно ожидать от скутера класса 125cc.
Главная особенность — контроль тяги. На таком маленьком аппарате это серьёзное достижение. Он разработан для реальной езды, где дороги мокрые, пыльные или просто непредсказуемые. И, если честно, где райдеры не обязательно так уж и умелы, как должны быть. Сам двигатель остался знакомым, используя жидкостное охлаждение Yamaha Blue Core single, но вариатор был перенастроен с более лёгкими грузами и пересмотренными настройками пружин, чтобы улучшить ускорение и реакцию.
Под внешней оболочкой изменения идут глубже. Новая рама увеличивает продольную жёсткость примерно на 19%, придавая ему более устойчивое ощущение. Колёса стали уже, для более быстрого рулевого управления, а подвеска получила апгрейд с более длинным передним пером и задней частью с регулируемой предварительной нагрузкой. Тормоза тоже улучшены, с большими тормозными дисками спереди и сзади для лучшего ощущения и контроля в потоке.
Визуально он наклоняется в сторону спортивности, не переходя границы. Передняя часть получила компактные проекторные светодиодные фары с вертикальными ДРЛ, которые придают ему более резкий и агрессивный вид. На первый взгляд, они напоминают те, что установлены на более крупных скутерах XMAX. Мелкие детали, такие как кованые углеродные отделки на нижних панелях, добавляют ровно столько характера, чтобы не переборщить с дизайном.
Технологии — это то место, где он незаметно бьёт выше своего веса. Здесь есть 4,6-дюймовый цветной ЖК-дисплей с авто-затемнением и информацией о запасе хода, плюс около 28 литров места под седлом для хранения, достаточно для полноразмерного шлема. Спереди есть небольшой отсек и порт USB Type-C с быстрой зарядкой. Высота сиденья составляет 785 мм, или примерно 30,9 дюймов, и Yamaha переработала сиденье для большего комфорта на длинных поездках.
Цена составляет 389 400 иен, примерно $2440. Не дёшево, но вы получаете контроль тяги, улучшенную подвеску, новую раму и современные функции.
Вот почему это имеет значение за пределами Японии. Скутеры, подобные этому, существуют потому, что цены на топливо растут, а города становятся более загруженными. Они созданы, чтобы быть эффективными, практичными и простыми в использовании. В США скутеры всё ещё считаются простым средством передвижения, но что-то вроде Cygnus X выдвигает другие аргументы. Он простой, способный и просто умно спроектированный для того вида езды, который большинство людей совершает каждый день.
Источник: rideapart