чный двухтактник напоминает, как чемпионы MotoGP начинали свой путь

Сегодня, если ребёнок мечтает стать очередным суперзвездой MotoGP, есть немалая вероятность того, что он также мечтает о мотоцикле Ohvale. Эти маленькие итальянские MiniGP байки стали золотым стандартом для молодых гонщиков, стремящихся подняться по карьерной лестнице в мотоспорте. Но прежде чем Ohvale стал законодателем мод на карт-треке, существовал другой тип маленьких гоночных мотоциклов, которые учили будущих чемпионов скорости.

Именно это делает недавно обновлённый Polini 910 RS столь интересным.

С первого взгляда он выглядит просто смехотворно маленьким. Он весит всего 18 кг, передвигается на 16,5-сантиметровых колёсах и оснащён 39,69-кубическим сантиметром двухтактным двигателем. Поставьте его рядом с современным Ohvale, и вы подумаете, что кто-то случайно оставил его в сушилке на слишком долгое время. Тем не менее, именно такие аппараты сыграли важную роль в становлении многих известных имен в мотоциклетном спорте.

По словам Polini, такие гонцы, как Валентино Росси, Марко Меландри, Дани Педроса и Франко Морбиделли, все прошли через минибайк-сцену в свои ранние годы. В те времена путь к профессиональному гонкам не обязательно начинался на миниатюрной Moto3-подобной машине. Вместо этого он часто начинался на крошечных мопедах, которые гоняли по карт-трекам на скоростях, которые казались скромными, но давали уроки, которые длились всю жизнь.

Всё дело в том, что гоночные азы не зависят от того, сколько мощности выдаёт мотоцикл. Научиться тормозить в повороте, сохранять импульс, выбирать траекторию и плавно нажимать на газ можно на скорости 32 км/ч, точно так же, как и на 193 км/ч. И можно утверждать, что гораздо проще научиться этим навыкам на байке, который не overwhelmит вас мощностью.

Новый 910 RS придерживается той же формулы. Построенный на итальянском заводе Polini в Альцано-Ломбардо, он оснащён алюминиевой рамой, двухтактным двигателем с возвратно-поворотным клапаном, пусковым устройством и сухим центробежным сцеплением. Тормоза представлены 122-миллиметровыми дисками спереди и сзади, а компактные габариты включают высоту сиденья 38,5 см и общую длину 94,5 см.

Интересно, что Polini не пытается превратить 910 RS в современный MiniGP байк. Здесь нет огромных обтекателей, имитирующих Гран-при машину. Нет более крупного четырёхтактного двигателя или рамы, рассчитанной на взрослых. Вместо этого аппарат гордо заявляет о своей принадлежности к традиционным минимото, что становится всё более редким в современном юношеском гоночном ландшафте.

Обновлённая графика, вероятно, является наименее важным аспектом. Конечно, новый дизайн делает байк более свежим, но это не то, ради чего люди обращают внимание на такие машины. Кроме того, большинству детей захочется настроить внешний вид своих байков под свои собственные предпочтения. Реальная привлекательность заключается в том, что он представляет собой.

Мотоциклетный спорт стал более структурированным и профессиональным, чем когда-либо. Молодые гонщики теперь имеют чётко определённые программы развития, специализированные гоночные школы и целевые MiniGP машины. Это здорово для спорта, но иногда это может заставить людей забыть, откуда многие гоночные карьеры фактически начались. Долгое время до того, как начинающие гонщики просили родителей купить им Ohvale, они просили что-то гораздо меньшее, гораздо громче и оснащённое крошечным визжащим двухтактным двигателем. Polini 910 RS — напоминание об той эпохе.

Источник: rideapart