В этом штате приняли революционные законы об электробайках: что это значит?

За последние несколько лет электробайки (и другие устройства микромобильности) стали настоящей революцией для многих людей. Классические велосипеды, которые британцы называют “push-bikes”, скейтборды и другие устройства, приводимые в движение исключительно человеческой силой, по-прежнему великолепны.

Но если вы мотоциклист с каким-либо пониманием истории, то, скорее всего, вы уже знаете, что наша любимая форма двухколесного транспорта зародилась, когда несколько человек впервые сказали: “Эй, что если я возьму этот двигатель и прицеплю его к велосипеду?” И так, моторизованные велосипеды начали появляться в конце 1800-х годов, перерастая в начале 1900-х в мотоциклы, которые мы знаем и любим сегодня.

В некотором смысле, электробайки - это альтернативное развитие этой идеи, за исключением того, что они приводятся в движение электрическими двигателями вместо бензиновых двигателей и полагаются на батареи. Исполнение может отличаться, но идея довольно похожа. Педальные велосипеды представляют собой определенный барьер для входа, будь то уровень физической подготовки или инвалидность, или просто неприязнь к сильному потению перед важной презентацией. На сцену выходят новые электромотоциклы, известные в народе как электробайки!

В последнее время я практически везде вижу людей, катающихся на электробайках, независимо от того, еду ли я на своем собственном байке или нет. Я начал кататься на электробайках после серьезной травмы мениска, которая в конечном итоге потребовала хирургического вмешательства и физиотерапии для полного восстановления. Очень весело ездить по trails, которые я никогда бы не открыл для себя раньше, и ехать дальше, чем я мог бы или хотел бы на своем педальном велосипеде.

Это требует определенного уровня ответственности; но, впрочем, как и мотоциклизм, верно? Верно.

Конечно, я - один человек. То, как я живу свою жизнь (и катаюсь на байке, независимо от его типа), - это то, как я живу свою жизнь и катаюсь на байке, и это не обязательно отражает то, что кто-то другой решает делать со своим. По мере того, как все больше и больше электробайков появляются на улицах, trails и практически где угодно, где только можно, все больше и больше городских, государственных и местных законодателей работают над созданием нормативных рамок для работы с этими новыми транспортными средствами.

Нравится вам это или нет, но они - реалия жизни для многих. Как и с любым транспортным средством, их можно использовать во благо или во зло. Одна и та же машина, которая отвозит вас на работу, также имеет потенциал стать орудием дорожного гнева, вы знаете? Добавьте к этому тот факт, что множество детей (которые, не забудем, еще не имеют полностью сформированных мозгов и, возможно, не принимают самых лучших решений) также катаются на электробайках, и у вас есть рецепт потенциальной и меняющей жизнь катастрофы.

Я могу контролировать, как я катаюсь, но не могу контролировать, как кто-то другой. И вы тоже. С одной стороны, именно это законодатели всего мира пытаются решить. Поскольку я живу в штате Иллинойс, новый законопроект, недавно прошедший через государственный законодательный орган, касающийся электробайков, представляет для меня особый интерес.

Я прочитал полный текст законопроекта, а также информационный сайт, составленный секретарем штата Иллинойс, связанные пресс-релизы и местные новости, которые, к сожалению, только усилили путаницу вместо того, чтобы прояснить ее.

Именно поэтому я пишу это объяснение; потому что я - живой человек, а не агрегатор ИИ, и эти новые законы напрямую касаются меня (как жителя Иллинойса). Я хотел лучше понять их и надеюсь помочь вам сделать то же самое.

Вот все, что вам нужно знать о новом общегосударственном законодательстве об электробайках и микромобильности в Иллинойсе, которое прошло через обе палаты государственного законодательного органа и было отправлено в офис губернатора 30 июня 2026 года. Пожалуйста, обратите внимание, что на момент написания 7 июля 2026 года оно еще не было подписано губернатором Прицкером, хотя большинство новостных outlets считают это формальностью.

Все правила, о которых мы говорим, вступят в силу только с 1 января 2027 года.

Во-первых: Некоторые местные репортажи об Иллинойсском SB 3484 неверно указали, что изменения вступят в силу с 1 июля 2026 года. Я не буду спекулировать о том, как и почему это произошло; вместо этого я просто укажу, что это фактически неверно.

Другими словами, это только было отправлено губернатору для подписания 30 июня 2026 года; и на момент написания он еще не подписал его.

В Иллинойсе, как и в большинстве штатов США, даже если законопроект проходит через обе палаты государственного законодательного органа, он все равно требует подписи губернатора, прежде чем он официально станет частью государственного закона.

Давайте поговорим об определении Иллинойса низкоскоростного электрического велосипеда.

Оставайтесь со мной здесь, даже если вы уже знакомы с этой концепцией. В сущности, если вы слышали о классах 1, 2 и 3 электробайков, то вы, вероятно, имеете некоторое представление о том, что я собираюсь сказать.

Штат Иллинойс определяет все эти байки как способные развивать максимальные скорости с помощью двигателя от 20 до 28 миль в час. Вот как он определяет эти классы.

SB 3484, который вступит в силу в январе 2027 года, добавляет новые правила для Talarias, SurRons и аналогичных быстрых электрических двухколесных транспортных средств.

Опять же, я видел некоторую путаницу в местных репортажах об этих изменениях закона, особенно когда речь идет о новых требованиях к титулам транспортных средств, регистрации и страхованию для определенных электрических двухколесных транспортных средств. Как обычно, я хочу прояснить это, чтобы мы все были на одной странице. Для этого важно понять, как штат Иллинойс проводит границы вокруг различных транспортных средств.

Основная область, которую штат Иллинойс стремится изменить, - это законодательство об электробайках с двигателями мощностью более 750 Вт и менее 8000 Вт (или эквивалентной мощности от 1 до 10 л.с.).

Другими словами, байки, такие как Talaria Sting MX3 (заявленная номинальная мощность 3000 Вт и пиковая мощность 6000 Вт) или SurRon Light Bee S (заявленная максимальная мощность 3500 Вт), или другие аналогичные электрические dirt и off-road байки от других брендов. Хотя они все marketed и продаются как электрические dirt и off-road байки, я знаю, что я видел их на paved дорогах рядом со мной, и я уверен, что вы тоже.

Фактически, их популярность среди молодежи - это довольно регулярная тема разговора в редакции RideApart.

Эти машины ранее занимали несколько неясное пространство между более спокойными, педальными электробайками и полноценными электрическими мотоциклами. Вы или я могли бы считать их легкими электрическими dirt байками, но ясно, что на практике не все воспринимают их так.

Вот как Иллинойс будет рассматривать эти машины, если и когда SB 3484 вступит в силу.

Это правильно, Иллинойс потребует от водителей высокомощных электробайков относиться к этим машинам как к другим транспортным средствам, движущимся по дорогам.

Страховка ответственности, водительские права, титул транспортного средства и регистрация будут обязательными. И на случай, если вы задаетесь вопросом о страховке, и кто предлагает страховку для электробайков, угадайте, что? Все основные страховые компании, о которых вы, вероятно, можете подумать, предлагают страховку для электробайков.

Какая неожиданность!

Неужели кто-то из них случайно имел небольшое влияние на разработку этого законодательства? Это неясно. Однако, если вы были внимательным человеком в течение некоторого времени, вполне возможно, что вы, как и я, не можете не задуматься о возможности.

Все электробайки, на которых ездят в Иллинойсе, теперь потребуют от водителей быть не менее 15 лет.

Это относится к низкоскоростным электробайкам категорий 1 и 2. Для электробайков категории 3 водители должны быть не менее 16 лет. Поскольку для вождения более мощных электробайков теперь требуются водительские права, это также будет определять минимальное возрастное ограничение для этих водителей. В штате Иллинойс 15-летний подросток может получить ученические права, но не может получить полноценные водительские права до 16 лет.

Электробайки, классифицированные как «низкоскоростные» (классы 1, 2 или 3), будут сохранять определенные места, где им разрешено и запрещено ездить.

В настоящее время катание на sidewalk запрещено, и это останется так в будущем. Streets, bike lanes, bike paths и shared-use trails будут разрешены, с некоторыми исключениями, о которых я расскажу ниже.

SB 3484 конкретно указывает, что местные юрисдикции не могут превышать государственные законы о микромобильности.

Это относится ко всем юрисдикциям home rule, которые конкретно упоминаются в этом законопроекте. Местные правительства обязаны соблюдать государственные правила, в основном.

Одним из исключений является Департамент природных ресурсов Иллинойса, а также парковые округа, лесные заповедники, природоохранные округа и транспортные округа, которые все могут регулировать использование низкоскоростных электрических велосипедов на любых велосипедных путях в пределах их юрисдикции в штате Иллинойс.

Катание на электробайках вдвоем также будет сопровождаться новыми ограничениями.

Согласно SB 3484, если вы катаетесь на совершенно законном низкоскоростном электрическом велосипеде, вам теперь не будет разрешено кататься вдвоем, если вам нет 18 лет, «если пассажир не является братом, сводным братом, ребенком или пасынком оператора». Другими словами, больше нельзя давать своему другу прокатиться до парка, вашего дома или любого другого места, если вам нет 18 лет.

Есть много других положений SB 3484 и микромобильности, включая новые правила для электрических моноциклов, скейтбордов и самокатов.

Мы говорим о стоячих самокатах, а не о сидячих (которые вам уже нужен мотоциклетные права для законного вождения). Есть даже новые положения о эксплуатации транспортных средств-игрушек в штате, включая запрет на модификацию, чтобы они ехали быстрее. Другими словами, такие кастомы, как этот Power Wheels Lamborghini, не будут законными здесь.

Для удобного обзора посмотрите на страницу ILSOS о предстоящих изменениях здесь.

Как будет выглядеть образование о (и enforcement) этих правил?

Заявленная цель этого законодательства - создать единую, четкую нормативную базу для каждой юрисдикции в штате Иллинойс. Эта концепция и понятна, и необходима, поскольку многие города, поселки и муниципалитеты разрабатывали различные правила о том, что разрешено и что нет в пределах их границ.

Проблема в том, что если вы катаетесь на электробайках, вы знаете, что можете проехать на них довольно далеко. Границы между городами могут быть довольно размытыми (не говоря уже о границах между округами и другими юрисдикционными маркерами), и часто вы можете не осознать, что переехали из одного в другой сразу.

Наличие единого набора ожиданий для всего штата, в теории, должно сделать вещи более четкими и легкими как для водителей всех типов электробайков, так и для других устройств микромобильности.

ILSOS заявляет, что работает «над разработкой новых программ и учебных планов, которые охватывают микромобильность в образовании K-12 и в классах водительского образования в средних школах». Он также добавляет, что этот учебный план «будет сосредоточен на улучшении понимания классификаций устройств, текущих законов и безопасной эксплуатации электробайков и других устройств микромобильности, помогая подготовить как водителей, так и пешеходов к безопасному движению по дорогам».

Все это звучит разумно, но у меня есть несколько дополнительных вопросов.

Один: Что насчет всех, кто уже прошел свое время в K-12 образовании или классах водительского образования? Это очень много людей, которые, вероятно, должны знать об этих вещах, как обычные граждане, так и сотрудники правоохранительных органов и местные чиновники по всему штату. Будет много путаницы с этими изменениями; фактически, как я упоминал ранее, уже есть некоторая путаница среди других новостных outlets, которые сообщают об этих изменениях (которые, я сильно подозреваю, могли просто прочитать пресс-релиз, а не текст законопроекта).

Два: Как будет выглядеть enforcement? Это не Matrix; сотрудники правоохранительных органов не могут просто установить новые директивы в своих мозгах и автоматически быть на одной странице о том, что изменилось в государственном законе. Недоразумения, неправильные применения и ошибки обязательно возникнут.

Три: В тексте законопроекта есть раздел, предусматривающий, что транспортные средства, приобретенные до 1 января 2027 года (будь то электрические или бензиновые), «не должны обязательно иметь титул». Но использование конкретной даты отсечения, даже если она установлена на несколько месяцев вперед, кажется подходящей для злоупотреблений. Не у всех есть чеки для своих электробайков, особенно если они получили их в подарок от бабушки или чего-то подобного. Как можно доказать то, что вы не знали, что вам нужно доказать, и, таким образом, не имели разумных ожиданий, что вам нужно будет сохранять чеки?

Источник: rideapart