В этом штате приняли важные законы об электробайках. Что это значит?

За последние несколько лет электробайки (и другие микромобильные устройства) стали настоящей революцией для многих людей. Классические велосипеды, те, которые наши британские друзья называют “push-bikes”, скейтборды и другие чисто человеческие устройства по-прежнему отличны, конечно.

Но если вы мотоциклист с каким-либо чувством истории, то, скорее всего, вы уже знаете, что наша любимая форма двухколесного транспорта зародилась, когда несколько человек сказали: “Эй, что если я возьму этот двигатель и прикреплю его к велосипеду?” И так моторизованные велосипеды начали появляться в конце 1800-х годов, протянувшись в начало 1900-х и эволюционировав в мотоциклы, которые мы знаем и любим сегодня.

В某种 смысле, электробайки - это альтернативное развитие этой идеи, за исключением того, что они приводятся в действие электрическими двигателями вместо бензиновых двигателей, и они также полагаются на батареи. Исполнение может быть другим, но идея довольно похожа. Педальные велосипеды представляют собой определенный барьер для входа, будь то уровень физической подготовки или просто неприязнь к сильному потению перед важной презентацией. Вот тут-то и появляются новые электробайки, категория, известная в просторечии как электробайки!

Подробности истории… В одном месте только что провели черту между электробайками и электрическими мотоциклами. Электробайки на самом деле круты. Но путаница в категориях и жеманство убивают их.

Новая категория, новые проблемы

Мне практически невозможно куда-либо пойти, не увидев множество людей, катающихся на электробайках, независимо от того, еду я на своем или нет. Я начал кататься на электробайках после серьезной травмы мениска, которая в конечном итоге потребовала операции и физиотерапии для правильного восстановления. Это очень весело открывать новые trails, которые я никогда не находил раньше, и ехать дальше, чем я, вероятно, мог или хотел бы на своем педальном велосипеде.

Это требует определенного уровня ответственности; но, опять же, так же обстоит дело с мотоциклами, не так ли?

Конечно, я один человек. То, как я живу свою жизнь (и катаюсь на велосипеде, независимо от его типа), - это то, как я живу свою жизнь и катаюсь на велосипеде, и это не обязательно отражает то, что кто-то другой решает сделать со своим. По мере того, как все больше и больше электробайков выезжают на улицы, trails и практически везде, где только можно, все больше и больше городских, государственных и местных законодателей работают над созданием нормативных рамок для этих новых транспортных средств.

Нравится вам это или нет, но они - реальность для многих. Как и в случае с любым транспортным средством, их можно использовать как во благо, так и во вред. Та же самая машина, которая отвозит вас на работу, также имеет потенциал превратиться в орудие дорожного гнева, вы знаете? Добавьте к этому тот факт, что множество детей (которые, не забудем, еще не имеют полностью сформированного мозга и, возможно, не принимают самые лучшие решения) также катаются на электробайках, и у вас есть potent рецепт потенциальной и жизнеизменяющей катастрофы.

Я могу контролировать, как я катаюсь, но не могу контролировать, как это делают другие. И вы тоже не можете. С одной стороны, именно это пытаются решить законодатели по всей стране. Поскольку я живу в штате Иллинойс, новый законопроект, который только что прошел через государственный законодательный орган, касается меня лично.

Я прочитал полный текст законопроекта, а также информационный веб-сайт, составленный государственным секретарем Иллинойса, связанные пресс-релизы и местные новостные истории, которые, довольно раздражающе, только усилили путаницу вместо того, чтобы прояснить ее.

Все это причины, по которым я пишу это объяснение; потому что я живой человек, а не агрегатор ИИ, и эти новые законы напрямую влияют на меня (опять же, как жителя Иллинойса). Я хотел лучше понять это, и надеюсь помочь вам тоже.

Вот все, что вам нужно знать о новом законодательстве штата Иллинойс об электробайках и микромобильности, которое прошло через обе палаты государственного законодательного органа и было отправлено в офис губернатора 30 июня 2026 года. Пожалуйста, обратите внимание, что на момент написания 7 июля 2026 года оно еще не было подписано губернатором Прицкером, хотя большинство новостных outlets рассматривают это как формальность.

Все правила, о которых мы говорим, вступят в силу только 1 января 2027 года.

Сначала: некоторые местные сообщения о законопроекте SB 3484 Иллинойса неверно указали, что изменения вступят в силу с 1 июля 2026 года. Я не буду спекулировать о том, как и почему это произошло; вместо этого я просто отмечу, что это фактически неверно.

Иными словами, это только что было отправлено губернатору для подписания 30 июня 2026 года; и на момент написания он еще не подписал его.

В Иллинойсе, как и в большинстве штатов США, даже если законопроект проходит через обе палаты государственного законодательного органа, он все равно требует подписи губернатора, прежде чем он официально станет частью государственного закона.

Давайте поговорим о определении Иллинойса для низкоскоростного электрического велосипеда.

Оставайтесь со мной здесь, даже если вы уже знакомы с этой концепцией. В общем, если вы слышали о электробайках класса 1, 2 и 3, то вы, вероятно, имеете представление о том, что я собираюсь сказать.

Штат Иллинойс определяет все эти велосипеды как способные развивать максимальную скорость движения от 20 до 28 миль в час. Вот как он определяет эти классы.

Фото: Государственный секретарь Иллинойса

Законопроект SB 3484, который вступит в силу в январе 2027 года, добавляет новые правила для Talarias, SurRons и аналогичных быстрых электрических двухколесных транспортных средств.

Опять же, я видел некоторую путаницу в местных сообщениях о этих изменениях закона, особенно при обсуждении новых требований к регистрации транспортных средств, регистрации и страхованию для определенных электрических двухколесных транспортных средств. Как обычно, я хотел бы прояснить ситуацию, чтобы мы все были на одной странице. Для этого важно понять, как штат Иллинойс проводит границы вокруг различных транспортных средств.

Основная область, которую штат Иллинойс намерен изменить, - это законодательство об электробайках с двигателями мощностью более 750 Вт и менее 8000 Вт (или эквивалентной мощности от 1 до 10 л.с.).

Иными словами, велосипеды, такие как Talaria Sting MX3 (заявленная номинальная мощность 3000 Вт и пиковая мощность 6000 Вт) или SurRon Light Bee S (заявленная максимальная мощность 3500 Вт), или другие аналогичные по мощности эквиваленты от других брендов. Хотя они все marketed и продаются как электрические dirt и off-road велосипеды, я знаю, что я видел их на paved дорогах рядом со мной, и я уверен, что вы тоже.

Фактически, их популярность среди молодежи - это довольно регулярная тема для обсуждения в редакции RideApart.

Эти машины ранее занимали несколько неопределенное пространство между более спокойными, педальными электробайками и полноценными электрическими мотоциклами. Вы или я могли бы считать их легкими электрическими dirt велосипедами, но ясно, что на практике не все воспринимают их так.

Вот как Иллинойс будет рассматривать эти машины, если и когда SB 3484 вступит в силу.

Фото: Государственный секретарь Иллинойса

Это верно, Иллинойс потребует от водителей высокомощных электробайков относиться к этим машинам как к другим дорожным транспортным средствам.

Страховка ответственности, водительские права, регистрация транспортного средства и титул будут обязательными. И на случай, если вы задумаетесь о страховке, и кто предлагает страховку для электробайков, угадайте, что? Все основные страховые компании, которые вы, вероятно, можете назвать, предлагают страховые полисы для электробайков.

Какое совпадение!

Разве они, случайно, не имели никакого влияния на разработку этого законодательства? Это неясно. Однако, если вы внимательно следили, вы, возможно, как и я, задаетесь вопросом о возможности.

Все электробайки, на которых ездят в Иллинойсе, теперь потребуют от водителей быть не менее 15 лет.

Это касается низкоскоростных электробайков категорий 1 и 2. Для электробайков категории 3 водители должны быть не менее 16 лет. Поскольку для управления более мощными электробайками теперь требуются водительские права, это по определению также будет накладывать ограничение на возраст водителей. В штате Иллинойс 15-летний подросток может получить learner’s permit, но не может получить полноценные водительские права до 16 лет.

Электробайки, классифицированные как “низкоскоростные” (класс 1, 2 или 3), будут сохранять определенные пространства, где им разрешено или запрещено ездить по всему штату Иллинойс.

Тротуары в настоящее время запрещены, и останутся таковыми. Дороги, велосипедные lanes, велосипедные пути и общие trails будут разрешены, с некоторыми исключениями, которые я перечислю ниже.

Законопроект SB 3484 конкретно гласит, что местные юрисдикции не могут отменять государственные законы о микромобильности.

Это касается всех домашних юрисдикций, которые специально упоминаются в этом законопроекте. Местные правительства обязаны соблюдать государственные правила, в основном.

Одним из исключений является Департамент природных ресурсов Иллинойса, а также районы парков, лесные preserve districts, conservation districts и транспортные districts, которые все могут регулировать использование низкоскоростных электрических велосипедов на любых велосипедных путях в пределах своей юрисдикции в штате Иллинойс.

Езда на электробайках с двумя людьми будет сопровождаться новыми ограничениями.

Согласно SB 3484, если вы едете на совершенно законном низкоскоростном электрическом велосипеде, вам не будет разрешено ездить с двумя людьми, если вам нет 18 лет, “если пассажир не является братом, сводным братом, ребенком или сводным ребенком оператора”. Иными словами, больше не будет давать вашему другу прокатиться до парка, вашего дома или где-либо еще, если вам нет 18 лет.

Есть еще много всего в SB 3484 и микромобильности, включая новые правила для электрических унициклов, скейтбордов и скутеров.

Мы говорим о стоячих скутерах, а не о сидячих (которые вам уже нужен мотоциклетные права для езды). Есть даже новые положения об эксплуатации транспортных средств в штате, включая запрет на модификацию, чтобы они ехали быстрее.

Для удобного обзора посмотрите на страницу IL SOS об изменениях, которые即将 произойти.

Как будет выглядеть образование о (и enforcement) этих правил?

Заявленная цель этого законодательства - создать единую нормативную базу для всех юрисдикций в штате Иллинойс.

Эта концепция и понятна, и необходима, поскольку многие города, поселки и муниципалитеты придумывали различные правила для того, что разрешено и что нет в пределах своих границ.

Проблема в том, что если вы катаетесь на электробайках, вы знаете, что вы можете проехать довольно далеко на них. Границы между городами могут быть довольно извилистыми и странными (не говоря уже о округах и других юрисдикционных маркерах), и часто вы можете даже не осознать, что выехали из одного в другой.

Иметь единые ожидания для всего штата должно, по крайней мере, теоретически, сделать вещи более ясными и легкими как для водителей всех типов электробайков, так и для других устройств микромобильности.

Государственный секретарь Иллинойса заявил, что работает “над разработкой новой программы и учебного плана, которые охватывают микромобильность в рамках K-12 образования и в классах водительского образования в средних школах”. Он добавляет, что этот учебный план “будет сосредоточен на улучшении понимания классификации устройств, текущих законов и безопасной эксплуатации электробайков и других устройств микромобильности, помогая подготовить как водителей, так и пешеходов к безопасному движению по дорогам”.

Все это звучит разумно, но у меня есть несколько вопросов.

Один: что насчет всех, кто уже прошел K-12 образование или водительское образование? Это огромное количество людей, которые, вероятно, нуждаются в этих знаниях так же, как и обычные граждане, занимающиеся своей повседневной деятельностью, а также сотрудники правоохранительных органов и местные чиновники по всему штату. Будет много путаницы с этими изменениями; фактически, как я упоминал ранее, уже есть некоторая путаница среди других новостных outlets, которые сообщают об этих изменениях (которые, я сильно подозреваю, могли прочитать только пресс-релиз, а не текст законопроекта).

Два: как будет выглядеть enforcement? Это не Матрица; сотрудники правоохранительных органов не могут просто установить новые директивы в своих brains и автоматически все быть на одной странице о том, что изменилось в государственном законе. Недоразумения, неправильные применения и ошибки обязательно произойдут.

Три: в тексте законопроекта есть раздел, в котором говорится, что транспортные средства, приобретенные до 1 января 2027 года (будь то электрические или бензиновые велосипеды), “не должны обязательно иметь титул”. Но использование конкретной даты отсечения, даже если она установлена на несколько месяцев вперед, кажется рецептом для злоупотреблений. Не все будут иметь чеки на свои электробайки, особенно если они получили их в подарок от бабушки или чего-то подобного. Как можно доказать то, что не знаешь, что нужно доказать, и, следовательно, не имел разумных ожиданий, что нужно сохранить чеки?

Источник: rideapart