Новая заявка Ducati на патент — самый «дукатистый» электробайк на данный момент

Компания Ducati подала заявку на новый патент, касающийся электрической трансмиссии для мотоцикла. На первый взгляд, конструкция выглядит сложной, но если разобраться, она отвечает на один очень важный вопрос: собирается ли Ducati всерьез заняться разработкой электрического мотоцикла для езды по дорогам общего пользования?

При ближайшем рассмотрении становится ясно, что это не половинчатое решение для городского коммутатора, разработанное лишь для того, чтобы Ducati могла заявить о наличии электрического мотоцикла в своей линейке. Компоновка предусматривает поперечно установленный электромотор, вращающийся со скоростью до 18 500 об/мин, который через многоступенчатую трансмиссию передает мощность на заднее колесо через цепь. Само по себе это уже говорит о том, какой мотоцикл хотят создать в Ducati. Это электрический мотоцикл, который пытается вести себя как мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания.

И вот здесь начинается самое интересное.

Одна из самых больших проблем с электрическими мотоциклами — это компоновка. Аккумуляторы большие, электромоторы громоздкие, и в результате мотоцикл получается шире, чем должен быть. Это снижает угол наклона, портит эргономику и делает мотоцикл не таким, как привычные мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания. Компания Ducati, очевидно, знает об этом, поскольку весь патент посвящен решению именно этой проблемы.

Вместо того, чтобы увеличивать размеры электромотора за счет добавления дополнительного оборудования, инженеры Ducati переместили один из наиболее критически важных компонентов в другое место. Дело в том, что электромоторы полагаются на датчики положения, чтобы точно знать, где находится ротор в любой момент времени. Это необходимо для контроля крутящего момента, эффективности и общей плавности работы системы с использованием таких методов, как управление с ориентацией на поле. Обычно этот датчик расположен непосредственно на валу электромотора. Просто, точно, но это добавляет ширину. И Ducati действительно не хочет увеличивать ширину.

Поэтому они поступают хитро. Они берут этот датчик и монтируют его на трансмиссию. Конкретно, на одном из валов коробки передач, расположенном после электромотора.

Теперь, вместо того, чтобы напрямую считывать положение ротора, система считывает положение шестерни и рассчитывает положение ротора на основе известных передаточных чисел. Это косвенный метод, который звучит как компромисс, но он решает проблему компоновки очень эффективно. Электромотор может оставаться компактным, мотоцикл — узким, а общая пропорция — близкой к тому, что мы ожидаем от Ducati.

Конечно, это не бесплатное решение. Считывание положения через коробку передач вносит потенциальную погрешность. Люфт шестерен, допуски и механический люфт — все это влияет на расчеты. Это не идеально, когда вы пытаетесь точно контролировать крутящий момент на тысячах оборотов в минуту. Но если есть компания, которая готова обменять механическую простоту на производительность и сложность программного обеспечения, то это Ducati. Они просто-напросто учтут это в конструкции.

Здесь происходит еще кое-что. Сама коробка передач сконструирована так, чтобы оставаться компактной за счет расположения шестерен в несколько плоскостей, а не в одном широком слое. Проще говоря, они делают трансмиссию выше, а не шире. Опять же, все это направлено на одну цель — сохранить мотоцикл узким.

Если собрать все это воедино, то направление становится вполне ясным. Ducati не экспериментирует с необычными электрическими схемами. Они делают упор на знакомые решения. Среднее расположение электромотора, многоступенчатая трансмиссия, цепной привод на заднее колесо, компактная компоновка. Это та же концепция, которую они используют уже несколько десятилетий, просто она теперь стала электрической.

И это полностью соответствует тому, что мы видели на электромотоциклах V21L, используемых в MotoE. Эти мотоциклы сделаны не как рядовые электробайки. Они сделаны как гоночные мотоциклы, которые просто оказались электрическими. Высокооборотные электромоторы, серьезная отдача по мощности и шасси, которое все еще ориентировано на ощущение. Этот патент выглядит как следующий логический шаг — взять эти знания и разобраться, как сделать их пригодными для дорожного мотоцикла, не превращая его в громоздкий научный проект.

Итак, является ли это доказательством того, что электрический мотоцикл Ducati для дорог общего пользования появится в ближайшее время? Не совсем.

Патенты решают проблемы, а не определяют сроки. Этот патент решает очень конкретную проблему ширины и компоновки. Он не говорит нам, когда или даже если мы увидим его на серийном мотоцикле. Но он показывает, куда направлены мысли инженеров Ducati, и это имеет значение. Они не сомневаются, стоит ли строить электрический мотоцикл для езды по дорогам. Они 고민яют, как сделать так, чтобы он ездил как настоящий Ducati.

Источник: rideapart