Новый Ducati для бездорожья: 15 000 оборотов в минуту - это реально!
С запуском Desmo250 MX компания Ducati укрепила свои позиции в мире мотоспорта. Нет, не в широком мире мотоциклов, который существует уже веками. А в мире мотокросс, поскольку теперь компания предлагает модели для мотокросса в вариантах 250 и 450.
Но что выделяет Desmo250 MX среди других мотоциклов меньшего объёма для мотокросс? Силовая установка - совершенно новый 249-кубический двигатель с десмодромной системой, который, по заявлению компании, может раскручиваться до 15 000 об/мин. Это очень много оборотов.
Новый двигатель компактный, лёгкий (всего 24,7 кг) и мощный - с заявленной мощностью 44,5 л.с. при 12 500 об/мин. Он был разработан брендом Borgo Panigale с учётом опыта, полученного при создании Panigale V4 R, и имеет те же размеры цилиндра и хода поршня (81,3 мм x 48,3 мм), что и двигатель супербайка.
По заявлению Ducati, «динамика жидкости, геометрия каналов, профили газораспределения и масса маховика были разработаны для удовлетворения специфических требований мотокросс». Двигатель оснащён титановыми впускными клапанами и стальными выпускными клапанами, а также десмодромной системой газораспределения, которая позволяет двигателю раскручиваться до 15 000 об/мин.
Фото: Ducati
Корпус воздушного фильтра Mikuni диаметром 44 мм подаёт топливо к двигателю, а новая выхлопная система, «разработанная для максимизации производительности и управляемости, при этом соответствуя международным правилам соревнований по шуму», выпускает отработанные газы в атмосферу. К двигателю прикреплена пятиступенчатая коробка передач, разработанная специально для Desmo250 MX, которая оснащена быстрым переключателем (только для повышения передачи). Гидравлически управляемое сцепление Brembo переключает передачи и имеет семидисковое сцепление и дисковую пружину «которая обеспечивает постоянно точное и прогрессивное ускорение».
Передняя вилка Showa и моно-амортизатор сзади, оба разработанные специально для этой модели, обеспечивают нейтральный баланс и минимальную передачу нагрузки во время торможения, ускорения и прохождения поворотов. Шасси имеет периметральную раму с алюминиевым маятником, что помогает Desmo250 MX весить всего 103 кг, когда заправлен всеми необходимыми жидкостями, кроме топлива.
Шины Pirelli Scorpion MX32 обеспечивают отличную тягу и установлены на 21-дюймовое переднее и 19-дюймовое заднее колесо. Чтобы замедлить мотоцикл, передний тормоз имеет 260-мм диски, а задний - 240-мм, которые зажимаются суппортами Brembo.
Как и все машины, сделанные в Borgo Panigale, Desmo250 MX имеет корни в гонках. Новый Desmo 250 MX был разработан, в частности, с помощью Алессандро Лупино, который участвовал в итальянском чемпионате Prestige MX2 на Desmo450 MX. Тестирование помогло сформировать новый 250-кубический мотоцикл, который имеет много общего с его более крупным братом.
Фото: Ducati
Desmo250 MX оснащён пакетом электроники, который включает в себя систему контроля тяги Ducati, которую можно настроить на три уровня вмешательства. Система калибрует снижение мощности на основе фактического проскальзывания заднего колеса, обеспечивая быстрое и линейное вмешательство. Кроме того, торможение двигателем можно настроить на двух уровнях, а контроль старта - на трёх уровнях. Доступны две карты двигателя, которые можно настроить с помощью приложения Ducati X-Link.
Техническое обслуживание 250-классных гоночных машин - это всегда то, что следует учитывать перед покупкой нового мотоцикла. По заявлению Ducati, благодаря опыту в Superbike и MotoGP, они «разработали специальный алгоритм, который рассчитывает индекс нагрузки на двигатель в режиме реального времени, основанный на рабочих параметрах и условиях использования».
Это означает, что система обновляет график технического обслуживания для Desmo 250 MX в приложении X-Link, поэтому вам никогда не придётся беспокоиться о пропуске замены масла. График обслуживания корректируется в зависимости от использования, при этом более частые услуги требуются для тех, кто проводит свои выходные на гонках, и более редкие - для райдеров, которые не могут выехать каждый выходной.
Фото: Ducati
Вкратце, техническое обслуживание Desmo250 MX состоит из двух типов услуг: «MID» и «FULL». Услуга MID включает в себя проверку зазора клапанов, которая может потребоваться примерно через 45 часов, а затем замену поршня, которая может потребоваться в интервале от 45 до 60 часов. Полное обслуживание включает в себя полный ремонт двигателя и может потребоваться примерно через 90-120 часов, в зависимости от условий трассы и того, насколько агрессивно вы ездите на Desmo 250 MX.
Это аналогичные требования к техническому обслуживанию, найденные на новом Desmo450 EDS, первом разрешённом для езды по дорогам эндуро-байке, который бренд Borgo Panigale когда-либо предлагал. И хотя они могут показаться экстремальными для среднего райдера, это же гоночные машины, построенные с tight допусками и высококачественными компонентами. Итак, это компромисс. Если вы хотите получить высокооборотистый 250-кубический мотоцикл для мотокросс, вам придётся время от времени проверять клапаны и заменять поршень.
Но это определённо лучше, чем покупать новый двигатель.
Desmo250 MX будет доступен в отдельных дилерских центрах Северной Америки, начиная с сентября, по цене от 10 595 долларов США.
Источник: rideapart