ская новинка: спортбайк для тех, кто устал от трека

На протяжении многих лет мотоциклы вроде Kawasaki Ninja 500 (и 250, 300, 400 до него) и Honda CBR500R по сути являлись своего рода «входными билетами» в мир спортбайков. Это те мотоциклы, которые вы покупаете, когда плакаты с кричащими суперспортами ещё живут в вашей голове бесплатно, но ваши навыки, уверенность и страховые премии ещё не совсем догнали.

Они дают новичкам-райдерам ровно столько агрессии, скорости и стиля, чтобы ощущать excitement, не сразу наказывая их за каждую плохую decyzję ужасом.

Эта формула работала десятилетиями, потому что большинство райдеров в итоге видят эти мотоциклы как ступени к чему-то большему. Никто не покупает Ninja 400, думая, что это конечная цель. Мечта обычно эволюционирует в нечто более острое, громкое, быстрое и экзотическое. Может быть, в ZX-6R, а затем, через пару-тройку лет, в ZX-10R. Или даже в нечто итальянское и чуть более финансово безрассудное. Начальные спортбайки по замыслу являются мотоциклами-аспирациями. Они должны вовлекать райдеров в процесс ещё глубже, при этом оставаясь доступными для ежедневной езды на работу.

Фото: QJ Motor

Именно на этот сегмент, кажется, нацеливается QJ Motor со своей SRK 600 RS, только подходит к этому немного с другой стороны. Вместо постройки чистого мотоцикла для начинающих, китайский производитель, кажется, метит напрямую в райдеров, которые уже вышли из этой фазы и хотят чего-то более серьёзного, не переходя в разряд полноценных супербайков. В модельном ряду, переполненном версиями SRK, этот мотоцикл оказывается прямо посредине хаоса, и, может быть, это лучшее место для него.

Потому что когда вы посмотрите на более широкий семейство SRK, стратегия становится довольно очевидной. QJ Motor имеет более компактные и доступные машины для новичков, в то время как абсолютно сумасшедший SRK 1000 RR находится на противоположном конце и выглядит так, будто он хочет поймать Panigales ради забавы. SRK 600 RS ведёт себя как средний ребёнок, пытающийся сбалансировать оба мира. Он хочет выглядеть экзотично и агрессивно, но при этом понимает, что большинство людей проводят большую часть времени в пробках, а не на треке на скорости за сотню.

Характеристики мотоцикла подкрепляют эту идею весьма наглядно. Мотоцикл оснащён 554-кубовым жидкостным параллельным twin-двигателем, выдающим около 56 л.с. и 39 Нм крутящего момента. Пиковый крутящий момент достигается уже на 5500 об/мин, что говорит о том, что двигатель, скорее всего, настроен на обеспечение usable street performance, а не на высокоборотные трюки. Этот мотоцикл, скорее всего, производит наилучшее впечатление, выезжая из поворотов и ускоряясь в потоке, а не крича на предельных оборотах, как злой гоночный байк.

На самом деле это имеет гораздо больше смысла, чем некоторые райдеры готовы признать. Огромное количество людей в итоге обнаруживают, что hardcore supersports — это довольно неудобно вне трека. Они тесные, резвые, неудобные и постоянно вынуждают вас ездить на скоростях, которые могут отправить вас прямиком в тюрьму. Фантазия захватывающая, пока вы не оказываетесь в пробке с горящими запястьями и двигателем, греющим ваши ноги. Поверьте мне, я знаю. Раньше я мечтал ежедневно ездить на Yamaha R1, пока не попробовал и не понял, что в пробках Манилы этот мотоцикл не нужен.

Фото: QJ Motor

SRK 600 RS показывает, что QJ Motor понимает эту реальность и специально спроектировал его, не притворяясь, что каждый райдер тайно хочет стать трековым наркоманом.

При этом мотоцикл выглядит соответствующе. Острые обтекатели, низковатые клип-хэндлы, агрессивная форма, двойные передние тормозные диски, TFT-инструментарий и пропорции, которые делают его гораздо более дорогим, чем он есть на самом деле. Поставьте его рядом с более компактными мотоциклами для начинающих, и он сразу получит больше внимания. Он выглядит как «следующий шаг», и это, скорее всего, весь смысл. Многие райдеры не обязательно хотят большей скорости. Им хочется чего-то, что кажется зрелым, премиальным и захватывающим, не превращаясь в ежедневную пытку.

Источник: rideapart