Китайская новинка: спортбайк для тех, кто устал от трека

На протяжении многих лет мотоциклы вроде Kawasaki Ninja 500 (и 250, 300, 400 до него) и Honda CBR500R по сути являлись своего рода «входными билетами» в мир спортбайков. Это те мотоциклы, которые покупают, когда на стенах еще висят плакаты с кричащими суперспортами, но навыки, уверенность и страховые премии пока не соответствуют.

Они дают новичкам-райдерам ровно столько агрессии, скорости и стиля, чтобы чувствовать excitement, не подвергая себя немедленному наказанию за каждую ошибку.

Эта формула работала десятилетиями, потому что большинство райдеров со временем смотрят на эти мотоциклы как на ступеньки. Никто не покупает Ninja 400, думая, что это конечная цель. Мечты обычно эволюционируют в нечто более острое, громкое, быстрое и экзотическое. Может быть, в ZX-6R, а затем, через пару лет, в ZX-10R. Может быть, даже в итальянский мотоцикл, который чуть более финансово безответственен. Начальные спортбайки по замыслу являются мотоциклами-аспирациями. Они призваны вовлечь райдеров в процесс, все глубже погружая их в мотоциклетную культуру, оставаясь при этом доступными для ежедневной езды на работу.

Фото: QJ Motor

Именно на этот сегмент, кажется, нацеливается QJ Motor со своим SRK 600 RS, но подходит к этому немного с другой стороны. Вместо того, чтобы строить чисто «入门ной» мотоцикл, китайский производитель, кажется, нацеливается напрямую на райдеров, которые уже вышли из этой фазы и хотят чего-то более серьезного, не переходя в категорию полноценных супербайков. В модельном ряду, переполненном версиями SRK, этот мотоцикл располагается прямо посредине, и, возможно, это лучшее место для него.

Потому что если взглянуть на более широкий семейство SRK, стратегия становится вполне очевидной. QJ Motor имеет более компактные и доступные мотоциклы для новичков, в то время как абсолютно сумасшедший SRK 1000 RR находится на противоположном конце и выглядит так, как будто он хочет поймать Panigale ради забавы. SRK 600 RS ведет себя как средний ребенок, пытающийся сбалансировать оба мира. Он хочет выглядеть экзотичным и агрессивным, но при этом понимает, что большинство людей проводят больше времени в пробках, чем на треке, разгоняясь до трехзначных скоростей.

Подробности спецификаций это подтверждают. Мотоцикл оснащен 554-кубовым жидкостным параллельным twin-двигателем, выдающим около 56 л.с. и 39 фунт-футов крутящего момента. Пиковый крутящий момент достигается уже на 5500 об/мин, что говорит о том, что двигатель, скорее всего, настроен на обеспечение usable street performance, а не на высокоскоростные трюки.

На самом деле это имеет гораздо больше смысла, чем некоторые райдеры готовы признать. Огромное количество людей в итоге обнаруживает, что hardcore supersports на самом деле довольно неудобны вне трека. Они тесные, дерганные, неудобные и постоянно требуют от тебя ездить на скоростях, которые могут отправить тебя прямиком в тюрьму. Фантазия захватывающая, пока ты не оказываешься в пробке с горящими запястьями и двигателем, греющим твои ноги. Поверьте мне, я знаю. Раньше я мечтал ездить на Yamaha R1 каждый день, пока не попробовал и не понял, что он совершенно не приспособлен для трафика Манилы.

Фото: QJ Motor

SRK 600 RS дает понять, что QJ Motor понимает эту реальность и специально спроектировал его с учетом этого, а не притворяясь, что каждый райдер тайно хочет стать addicted к трек-дням.

При этом мотоцикл выглядит соответствующе. Острые обтекатели, низкие клип-хэндлы, агрессивная облицовка, двойные передние тормозные диски, TFT-инструменты и пропорции, которые делают его гораздо более дорогим, чем он есть на самом деле. Поставьте его рядом с более компактными «入门ными» мотоциклами, и он мгновенно приобретает более солидный вид. Он выглядит как «следующий шаг», и, вероятно, в этом весь смысл. Многие райдеры не обязательно хотят большей скорости. Им хочется чего-то, что кажется зрелым, премиальным и exciting, но не изматывающим каждый день.

Источник: rideapart