Новый китайский круизер удивил экспертов не хуже Харлея

Круизеры считаются простыми мотоциклами. Низкое сиденье, расслабленная эргономика, крутящий момент в двигателях, и не особо интересуются тем, чтобы каждую поездку превращать в квалификационный заезд. И все же, для категории, которая, казалось бы, построена вокруг расслабленного стиля езды, многие круизеры заставляют вас бороться с тяжелым байком на скорости парковки и работать сцеплением на каждой несчастной миле в пробках. Benda, видимо, посмотрела на все это и решила, что есть место для улучшений.

Представляем новый Benda Rock 707, круизер с V-twin двигателем объемом 692сс, который поступит в продажу к европейским дилерам начиная с середины сентября. На первый взгляд, это знакомые круизерские черты: длинные и низкие пропорции, массивные 16-дюймовые колеса, ремень привода, стальная рама и достаточно традиционный V-twin в центре. Но под всем этим скрывается действительно умная техника, которую обычно не встретишь на круизерах, даже на более дорогих.

Главной особенностью является электронно управляемая двухкамерная задняя пневмоподвеска. Rock 707 может автоматически регулировать высоту посадки в зависимости от нагрузки и условий езды, и, что более важно, может опускаться, когда вы останавливаетесь. Высота сиденья может варьироваться от 690 до 720 мм, что позволяет мотоциклу приседать, когда вы ставите ногу на землю, и снова подниматься, когда вы начинаете движение. Любой, кто когда-либо пытался остановить тяжелый круизер на неровной бензоколонке, сразу поймет, почему это полезно.

Да, мотоцикл достаточно тяжелый. Benda указывает вес Rock 707 в 518 фунтов в готовом к езде состоянии. Таким образом, обеспечение более простого доступа к земле не является надуманной проблемой, придуманной для брошюры. Это особенность, которая может сделать существенную разницу для невысоких райдеров, новичков или для тех, кто просто не любит балансировать на 500-фунтовом мотоцикле каждый раз, когда загорается красный свет.

Маленькие мотоциклы, множество технологий Начинающий мотоцикл объемом 125сс не должен выглядеть так хорошо Этот дешевый электрический скутер имеет ABS, контроль тяги, мониторинг слепых зон и GPS

Фото: Benda Motorcycles

Фото: Benda Motorcycles

Фото: Benda Motorcycles

Еще одной особенностью является электронное сцепление Benda BEC MK-III. Система использует электронное управление и механический привод, чтобы позволить вам трогаться с места, переключать передачи и останавливаться, не трогая рычаг сцепления. Вы по-прежнему переключаете передачи через шестиступенчатую трансмиссию самостоятельно, и рычаг сцепления остается доступным, когда вы хотите управлять мотоциклом привычным способом. Это подозрительно похоже на технологию Honda e-Clutch, но мы не можем быть на 100% уверены, что это не прямой клон.

Остальная часть мотоцикла также не является голой. Здесь есть управление дроссельной заслонкой по проводам, круиз-контроль, контроль тяги, ABS, проскальзывающее сцепление, перевернутая вилка, 3,6-дюймовый дисплей TFT и алюминиевый маятник. Жидкостное охлаждение V-twin двигателя выдает около 72 л.с. при 9 000 об/мин и 50,2 фунт-фута крутящего момента при 6 500 об/мин. Эти цифры не испугают круизерных фанатов, но это не суть.

Что делает Rock 707 интересным, так это не то, что Benda создала самый быстрый, большой или роскошный круизер. Дело в том, что относительно молодая китайская компания смотрит на один из самых традиционных сегментов мотоспорта и задает серьезные вопросы. Почему круизер не должен опускаться, когда вы останавливаетесь? Почему вы должны работать со сцеплением в пробках? Почему старая школа стилизации не может сосуществовать с современной, передовой технологией?

Конечно, само собой разумеется, что Harley-Davidson и Indian все еще владеют культурной стороной мира круизеров, и Benda не изменит это с помощью одного 692сс V-twin двигателя. Но когда китайский круизер появляется с самоуровнивающейся подвеской и электронным сцеплением, в то время как многие дорогие американские мотоциклы все еще продают традицию как главное событие, ста guard может захотеть оглянуться назад и посмотреть, что происходит.

Источник: rideapart