У этого мотоцикла суперчарджер и сумасшедшая аэродинамика прямо под задницей
Аэродинамика и конструкция двигателей не особо изменились за последние 100 лет. Крылья, винглеты, аэродинамические элементы — всё это доминирует в аэродинамической части уравнения, в то время как двигатель… ну, это просто двигатель. Конечно, прогресс в обеих областях произошёл, с множеством адаптаций по всему миру, но всё это имеет корни в том же старом.
Компания White Motorcycle Concepts хочет изменить всё это. Её последняя разработка — гибрид. Нет, не электрифицированный тип, а скорее мешанина из частей для создания концепта, который может изменить будущее мотоспорта. Концепт оснащён двигателем Yamaha небольшого объёма, оснащённым нагнетателем, и аэродинамикой, которая не следует традиционным крылатым конструкциям.
Воздух, обтекающий мотоцикл, склонен к турбулентности и трудностям в управлении. Но что, если заставить воздух проходить через мотоцикл? Прямо по центру, под сиденьем и на выход, как через выхлоп? Именно это реализовано в WMC Mono RR. Этот супербайк выглядит сумасшедшим.
Шасси взято от мотоцикла Kramer Evo2 690R, но оснащено суперчарджером Yamaha 449cc из четырёхтактного мотоцикла для езды по бездорожью. Нагнетатель — Rotrex C15-20, приводимый в действие от коленчатого вала. На данный момент всё это концепт, но WMC говорит, что цель установки — выдавать 75 лошадиных сил на первых порах, сопоставимых с 690сс оригинального мотоцикла. Но позже они хотят увеличить мощность более 100 л.с., что на мотоцикле, который весит так мало и скользит так хорошо, будет настоящим достижением.
Аэродинамика — вот где всё становится действительно интересным.
Традиционная аэродинамика создаёт много турбулентного воздуха вокруг и за транспортным средством. Именно поэтому обгон стал так опасен в MotoGP и так сложен в Формуле 1. Грязный воздух — проблема, но это факт жизни, когда ваша машина имеет множество внешних аэродинамических элементов, таких как крылья, винглеты и аэродинамические элементы. Но если вы можете направить воздух через машину, этот грязный воздух уменьшается, и вы добиваетесь лучшей аэродинамики.
Подумайте о том, как быстро мотоциклы Aprilia ехали в начале сезона, когда они скопировали инборд-стиль Ф-дайкта из Формулы 1. Но в сущности, WMC делает то же самое, хотя и в гораздо более интегрированной степени, поскольку центральная аэродинамика проходит от передней части мотоцикла до задней в одном длинном канале. По заявлению бренда, по сравнению с оригинальными обтекателями Kramer, их дизайн не только снижает сопротивление на 16%, но также улучшает тепловое управление на 16% и, внимание, снижает подъёмную силу на 77%.
Для тех, кто следит за ситуацией, обтекатели Kramer были разработаны для трассы. Они были созданы для того, чтобы ездить быстро по треку. Достижение таких результатов, но с дизайном, который не имеет того типа аэродинамики, к которому мы привыкли в трековых мотоциклах, — это просто сумасшествие.
В качестве дополнительных бонусов к аэродинамическим изменениям WMC говорит, что это также может снизить потребление топлива на 7% и сопротивление райдера на 36%. Но вот главное — WMC не собирается продавать этот мотоцикл клиентам. По крайней мере, не традиционным способом. Бренд позиционирует себя, чтобы продемонстрировать свою технологию и аэродинамические навыки, и доказать, что этот обтекатель может быть применён где-то ещё, и надеется, что более крупный бренд лицензирует его дизайн.
По словам WMC, следующий шаг — это тестирование всего этого и посмотреть, как оно работает на самом деле, и соответствует ли теория реальным измерениям. Но основываясь на моделировании CFD, а также на теориях, лежащих в основе этого, может ли это быть концом супербайков, похожих на трансформеров?
Источник: rideapart