Электрокросс для Дакара и твоей дачи от военных разработчиков
Есть что-то в мотоциклах для езды по бездорожью, что просто не выходит из моды. Еще задолго до того, как эндуро-туреры стали популярными и поездки по бездорожью превратились в отдельное направление, мотоциклисты уже выезжали в глухие места на легких машинах, чтобы посмотреть, что там.
Этот сегмент сформировал огромную часть мотоспорта, которую мы знаем сегодня. Бренды вроде KTM, Husqvarna и Honda построили свои репутации на машинах, которые могут выдержать любые нагрузки на протяжении всего дня. Затем появились ралли-рейды, и suddenly выносливость, запас хода и надежность стали важны не менее, чем чистая производительность. Ралли Dakar не только создало легенд, но и заставило мотоциклы эволюционировать, а многие технологии в итоге добрались до обычных мотоциклистов.
Сейчас ситуация начинает меняться. Электромотоциклы уже давно подбираются к этому сегменту и больше не являются просто новинкой. Мотоциклы вроде Stark Varg доказали, что электромотоциклы для езды по бездорожью могут на равных конкурировать с бензиновыми собратьями по производительности, при этом обладая мгновенным крутящим моментом, меньшим количеством обслуживаемых деталей и куда меньшим шумом.
Здесь и появляется STRiX. Это молодая компания из Словении, которая в 2023 году вышла на рынок с совершенно новым подходом. Вместо того, чтобы строить мотоцикл для езды по бездорожью ради удовольствия, она начала с платформы, разработанной для военных и оборонных нужд. Это объясняет, почему ее первый электрический эндуро, который сейчас собирает деньги на Kickstarter, выглядит не особо изящно. Он выглядит так, как будто его создавали для выживания.
Под всей этой тактической атрибутикой скрывается действительно серьезная машина. Электрический эндуро STRiX выдает около 90 л.с. и просто запредельные 719 фунт-футов крутящего момента. Он весит около 138 кг, что ставит его в один ряд с полноценными эндуро-мотоциклами, а не с огромными электрическими экспериментальными образцами. Заявленная максимальная скорость составляет около 129 км/ч, а запас хода варьируется от 40 до 80 км в зависимости от стиля езды.
Этот запас хода может показаться ограничением, но стоит взглянуть на конструктивные особенности мотоцикла. Он оснащен сменной батареей емкостью 6,2 кВтч, так что вместо ожидания зарядки можно просто поменять батарею и продолжить движение.
Тактический подход привлекает внимание, но настоящая ценность заключается в том, что эти особенности реально делают. Тихая работа означает меньше проблем с ограничениями шума и меньше помех на трассах. Низкое тепловыделение имеет значение, когда вы надолго застреваете в технически сложных участках. И с меньшим количеством подвижных частей, собственно, меньше вероятность поломки, когда вы далеко от помощи.
При этом не все эти особенности необходимы. Никто не просит низкого тепловыделения на выходных прогулках. Некоторые из этих заявлений явно сделаны для создания определенного образа и выделения. Но это также отражает сдвиг в подходе к разработке этих мотоциклов. Не просто как высокопроизводительных машин, но и как инструментов, которые могут адаптироваться к разным условиям и сценариям использования.
Что действительно объединяет все это, так это более масштабная цель STRiX. Компания нацелена на класс Mission 1000 ралли Dakar к 2027 году, и этот мотоцикл — часть этого пути. Та версия, которая представлена публике, — это не просто продукт. Это платформа для разработки, испытательный стенд для чего-то гораздо более требовательного.
Именно это делает этот мотоцикл интересным не только в сухом изложении характеристик. Электрические мотоциклы для езды по бездорожью — это не просто попытка заменить бензиновые мотоциклы. Они начинают определять свою собственную нишу. Более легкие, тихие, удобные в эксплуатации и в某种 степени более доступные для райдеров, которые не хотят возиться с работой сцепления или обслуживанием двигателя. В то же время они открывают новые возможности для езды и новые причины выехать на трассу.
STRiX — это пока неизвестная компания, и ей еще много нужно доказать. Но это также знак того, куда движется этот сегмент. Не просто быстрее или мощнее, но и в другом направлении, которое реально меняет опыт езды. А в сегменте, который всегда был связан с преодолением ограничений, это изменение кажется вполне закономерным.
Источник: rideapart