Модульный электромобиль бросил вызов громоздким UTV
Рынок UTV и сайд-бай-сайдов за последнее десятилетие превратился в гонку вооружений, когда производители создают миниатюрные трофи-траки. Все больше лошадиных сил, больше хода подвески, огромные шины, заоблачные цены и приборные панели, готовые запустить спутник. Это отлично, если вы проводите выходные, штурмуя дюны. Но это не так уж необходимо, если ваша машина в основном перевозит мульчу, инструменты или двух сотрудников по гольф-полю со скоростью 19 км/ч.
Именно здесь интересна Envo Utility Personal Transporter (UPT). Она не пытается обогнать Polaris RZR в пустыне или тащить загруженный прицеп из болота. Она задает вопрос, нужно ли большой части рынка UTV вообще традиционное сайд-бай-сайдное решение. Ответ может заставить несколько производителей немного нервничать.
UPT по сути представляет собой конструктор для создания электрических транспортных средств. Ее алюминиевая рама с Т-образными пазами может быть изменена, перенастроена и оснащена различной подвеской, рулевым управлением, кузовом, сиденьями и грузовыми модулями. Envo утверждает, что одна и та же базовая платформа может стать гольф-картой, ATV, сайд-бай-сайдом, газонокосилкой, снегоочистителем, грузовым перевозчиком, картингом, транспортным средством для людей с ограниченными возможностями или даже небольшим аварийным транспортным средством.
Это звучит как маркетинговый бинго, но если подумать о том, как на самом деле используются utility-транспортные средства, то становится ясно, что фермы, курорты, больницы, заводы, киностудии, кампусы, аэропорты и большие частные территории часто эксплуатируют несколько машин, выполняющих схожие низкоскоростные задачи. Одна перевозит людей, другая перевозит инструменты, третья перемещает припасы, а четвертая зимой чистит снег, а после этого стоит без дела восемь месяцев.
Смысл UPT заключается в том, что одна рама может выполнять несколько таких ролей с помощью кучи болтовых частей, хранящихся неподалеку. Вместо того, чтобы покупать пять полных транспортных средств, оператор может купить меньше платформ и переоборудовать их по мере необходимости. Это не так интересно, как проехать на 100-сильном сайд-бай-сайде через грязевую яму, но менеджеры автопарка приходят в восторг от слов «эффективность использования» и «стандартизированное обслуживание».
Привод осуществляется независимо контролируемыми колесными двигателями на каждом колесе, при этом покупатели могут выбрать привод на два или четыре колеса. Такая компоновка также позволяет выполнять разворот на месте, что должно быть полезно на тесных рабочих площадках и чрезвычайно полезно для того, чтобы впечатлить коллегу, который имел несчастье дать вам ключи.
Варианты аккумуляторов включают в себя батарею емкостью 2,83 кВтч или дуальную батарею емкостью 5,66 кВтч. Envo заявляет о запасе хода до 100-200 км в зависимости от конфигурации, нагрузки и использования. Эта верхняя цифра, пожалуй, должна быть воспринята с такой же осторожностью, что и обычно для показателей экономичности топлива, заявляемых производителями. Легко нагруженный карт на ровном асфальте - это совсем другое дело, чем полноприводная газонокосилка, взбирающаяся на влажные холмы.
UPT разгоняется до 40 миль в час, поэтому никто не спутает его с серьезным рекреационным сайд-бай-сайдом. Он также не сможет сравниться с полной грузоподъемностью UTV, производительностью подвески или способностью выдерживать годы жестокого обращения на камнях, грязи и глубоких колеях.
Но, возможно, это упускается из виду. Многие сайд-бай-сайды никогда не испытывают ничего более требовательного, чем гравийные дорожки, подстриженную траву и occasional curb. Эти клиенты покупают машины, спроектированные так, чтобы выдержать условия, с которыми они никогда не столкнутся, потому что отрасль все больше объединяет рабочую способность с рекреационной производительностью.
Платформа UPT начинается примерно с 9000 долларов, а готовые конфигурации, по сообщениям, стоят ближе к 10 000-12 000 долларов. Это не bargain-basement цена, особенно для чего-то, что не может legalmente заменить транспортное средство для езды по шоссе. Однако цена имеет больше смысла, когда продукт рассматривается как оборудование платформы, а не как единственная машина.
Envo не сделала сайд-бай-сайд устаревшим. Вместо этого она выявила пробел между тем, что многие UTV способны сделать, и тем, что их владельцы на самом деле просят их делать. Будущее utility-транспортных средств может не требовать еще одной войны за мощность. Возможно, оно потребует меньше полных машин, больше взаимозаменяемых частей и одного очень сложного дня с ключом.
Источник: rideapart