Этот конструктор на электротяге обставил конкурентов в мире UTV
Рынок UTV и сайд-бай-сайдов за последнее десятилетие сделал огромный шаг вперед, превратив утилитарные транспортные средства в миниатюрные трофи-траки. Все больше мощности, больше хода подвески, более крупные шины, более высокие ценники и приборные панели, готовые к запуску спутника. Это отлично, если вы проводите выходные, штурмуя дюны. Но это не так необходимо, если ваша машина в основном перевозит мульчу, инструменты или двух сотрудников по гольф-полю со скоростью 19 км/ч.
Именно поэтому Envo Utility Personal Transporter (UPT) выглядит так интересно. Он не пытается обогнать Polaris RZR в пустыне или буксировать загруженный прицеп из болота. Он задает вопрос, нужен ли большой части рынка UTV традиционный сайд-бай-сайд вообще. Ответ может сделать несколько производителей немного неуютными.
UPT по сути является электрической транспортной платформой-конструктором. Его алюминиевая рама с Т-образными пазами может быть изменена, переconfiguredрована и оснащена различной подвеской, рулевым управлением, кузовом, сиденьями и грузовыми модулями. Envo утверждает, что одна и та же базовая платформа может стать гольф-каром, ATV, сайд-бай-сайдом, газонокосилкой, снегоочистителем, грузовым хаулером, картингом, транспортным средством для людей с ограниченными возможностями или даже небольшим аварийным транспортером.
Это звучит как маркетинговый бум-бум, пока вы не задумаетесь о том, как на самом деле используются утилитарные транспортные средства. Фермы, курорты, больницы, фабрики, киностудии, кампусы, аэропорты и большие частные территории часто эксплуатируют несколько машин, выполняющих схожие низкоскоростные задачи. Одна перевозит людей. Другая транспортирует инструменты. Третья перемещает припасы. Четвертая зимой чистит снег, а остальное время года стоит без дела.
UPT предлагает, что одна рама может справиться с несколькими из этих ролей с помощью кучи болтовых деталей, хранящихся неподалеку. Вместо покупки пяти полноценных транспортных средств оператор может купить меньше платформ и переconfigureровать их по мере необходимости. Это не так волнительно, как прорыв 100-сильного сайд-бай-сайда через грязевую яму, но менеджеры автопарка обычно приходят в восторг от таких слов, как «использование» и «стандартизированное обслуживание».
Мощность обеспечивается независимо управляемыми колесными двигателями на каждом колесе, и покупатели могут выбрать привод на два или четыре колеса. Компоновка также позволяет выполнять нулевые радиусные развороты, что должно быть полезно в тесных рабочих зонах и особенно полезно для того, чтобы впечатлить коллегу, который имел несчастье дать вам ключи.
Варианты аккумуляторов, по сообщениям, включают пакет емкостью 2,83 кВтч или дуальную батарею емкостью 5,66 кВтч. Envo заявляет о запасе хода до примерно 100-200 км, в зависимости от конфигурации, полезной нагрузки и использования. К этой верхней цифре, вероятно, следует относиться с осторожностью, как и к обещаниям производителей экономичности топлива. Легко нагруженный карт на ровном асфальте — это совсем другое дело, чем четырехколесный привод с газонокосилкой, поднимающейся на влажные холмы.
UPT развивает максимальную скорость около 64 км/ч, поэтому никто не должен принимать его за прямую замену серьезному рекреационному сайд-бай-сайду. Он также не сможет сравниться с грузовым потенциалом полноразмерного UTV, производительностью подвески или способностью выдерживать годы жестокого обращения на камнях, грязи и глубоких колеях.
Но, возможно, это и не главное. Многие сайд-бай-сайды никогда не испытывают ничего более серьезного, чем гравийные дорожки, подстриженную траву и occasional curb (бордюр). Эти клиенты покупают машины, спроектированные так, чтобы выдерживать условия, с которыми они никогда не столкнутся, потому что индустрия все больше связывает рабочую способность с рекреационной производительностью.
UPT отбрасывает этот избыток и фокусируется на гибкости. Его реальная конкуренция — не самый дикий аппарат в шоуруме. Это базовый утилитарный сайд-бай-сайд, промышленный карт, транспортное средство для ухода за территорией и небольшой грузовой хаулер, выполняющие повторяющиеся работы на низких скоростях.
Платформа начинается примерно с $9 000, а готовые конфигурации, по сообщениям, стоят около $10 000-12 000. Это не деньги, которые можно назвать bargain-basement (бросовыми), особенно для чего-то, что не может legalmente (законно) заменить транспортное средство для шоссе. Однако цена имеет больше смысла, когда продукт рассматривается как оборудование платформы, а не как единая машина.
Envo не сделал сайд-бай-сайд устаревшим. Вместо этого он обнаружил пробел между тем, на что способны многие UTV, и тем, что их владельцы на самом деле просят их делать. Будущее утилитарных транспортных средств может не потребовать еще одной войны за мощность. Возможно, ему потребуется меньше полноценных машин, больше взаимозаменяемых частей и один очень сложный день с ключом.
Источник: rideapart