Мовский внедорожный монстр: не едет, не переключается, но все равно зверь

KTM представила KTM Freeride E 2027 года, свой новый взгляд на электрический мотоцикл для езды по бездорожью. Он стал легче, немного мощнее и получил чуть более ёмкую батарею. Но это не главное. Настоящая история в том, что этот мотоцикл — своего рода антимотоцикл. Нет сцепления, нет передач и нет шума.

И почему-то именно это делает его столь впечатляющим.

Вы просто поворачиваете ручку газа и получаете мгновенный крутящий момент. Не такой, который пытается вырвать ваши руки из плеч, а такой, который просто работает везде. На тесных трассах, на неудобных подъёмах, на участках с частыми остановками, где бензиновые мотоциклы либо глохнут, либо перегревают сцепление. Этот же мотоцикл просто продолжает ехать. KTM заявляет, что он развивает 19,2 кВт (около 25,7 л.с.) и 27,3 Нм крутящего момента, и честно говоря, эти цифры не так важны, как то, как быстро мотоцикл передаёт мощность на землю.

И в этом, собственно, весь смысл. Мотор настолько тихий, что вы слышите рельеф больше, чем мотоцикл. Это меняет то, как вы ездите. Вы перестаёте думать о оборотах и передачах и просто сосредотачиваетесь на выборе траектории и балансе. Можно сказать, что это больше похоже не на управление машиной, а на саму езду.

Этому способствует батарея ёмкостью 5,5 кВт·ч, которой хватает на два-три часа типичной эндуро-езды. Батарея съёмная, что имеет гораздо больше смысла для такого мотоцикла. KTM заявляет, что батарея выдержит более 1000 циклов зарядки, прежде чем её ёмкость упадёт до 80%, так что это не хрупкий технический эксперимент. Зарядка занимает около восьми часов от стандартного зарядного устройства мощностью 660 Вт или полтора часа от зарядного устройства мощностью 3,3 кВт.

Что интересно, KTM не просто сделала мотоцикл простым и на этом успокоилась. Здесь есть приличное количество систем управления. Вы получаете три режима езды, три уровня рекуперации энергии, регулируемый контроль тяги и даже датчик переворота. Так что, хотя мотоцикл кажется упрощённым, он не стал от этого глупее.

Шасси играет большую роль в этом лёгком характере. Оно использует раму из хромомолибденовой стали с подрамом из алюминия и нейлона, армированного стекловолокном, и всё это весит всего 246,9 кг. Это очень мало для электрического мотоцикла, и вы это чувствуете, как только ситуация становится сложной. Подвеска — от WP XACT и XPLOR, и мотоцикл ездит на колёсах размером 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади с шинами Michelin Enduro Medium. Тормоза — от Braketec, которых более чем достаточно для такого мотоцикла.

Высота сиденья составляет 35,8 дюйма, так что это всё-таки настоящий мотоцикл для езды по бездорожью. И хотя максимальная скорость ограничена 59 милями в час, это не суть. Этот мотоцикл не предназначен для шоссе. Он предназначен для езды по трассам, для исследования и просто для удовольствия от езды без лишних размышлений.

Именно это делает Freeride E столь интересным. Он убирает многие вещи, которые, по мнению людей, делают мотоциклы интересными, и заменяет их чем-то более тихим, простым и честно говоря более доступным. Он не пытается быть самым быстрым или самым экстремальным. Он пытается стать самым простым способом получить удовольствие от езды на двух колёсах.

И если честно, этот мотоцикл может стать основой для будущих электрических моделей KTM. Может быть, даже для дорожных мотоциклов, таких как задержанный e-Duke и Husqvarna e-Pilen. Но пока мы не увидим эти мотоциклы воочию, Freeride E будет более чем достаточным.

Источник: rideapart