Электромотоциклы в Индонезии: полный газ на государственном уровне

В Индонезии появился электрический мотоцикл Ndara, который может заинтересовать не только местных жителей. Компания Charged Indonesia представила этот байк, и хотя его название происходит от яванского слова, означающего “лошадь”, гораздо важнее его происхождение и характеристики.

Индонезия - не только огромный рынок двухколерной техники, но и один из важнейших центров автомобильного производства в Азии. Теперь страна хочет занять достойное место на рынке электрических мотоциклов.

Ndara не пытается свергнуть superbike или переписать законы физики. Его 11-киловаттный электромотор выдает 14,8 л.с. на пике и разгоняет байк до 125 км/ч. Эти характеристики ставят его в премиальный городской и легкий спортивный сегмент, а не в разряд экстремальных спортбайков. Возможно, это более разумный подход. Юго-Восточной Азии не нужен еще один “фантазийный” байк, который прекрасно выглядит на презентациях, но становится головной болью при реальной эксплуатации в условиях трафика, жары, дождя и проблем с зарядкой.

Charged, кажется, понимает это, поэтому они не стали ограничивать испытания Ndara стерильными условиями трека. Перед публичным запуском компания провела на этом байке Touring Nusantara - пробег протяженностью около 1200 км от Чилегона до Бали за пять дней. Этот маршрут имеет значение, поскольку Индонезия - далеко не самый простой полигон для испытаний электромобилей. Здесь жарко, многолюдно, дождливо, холмисто и имеются все те условия реальной эксплуатации, которые могут поставить под сомнение маркетинговые заявления.

Аппарат Ndara также выглядит более взрослым, чем обычно бывает у электрических “забеговых” мотоциклов. Он оснащен зарядным разъемом Type 2, таким же, как у многих электромобилей, так что райдерам не придется уповать на какой-то эксклюзивный зарядный разъем. Каждый литий-ионный аккумулятор весит 12 кг и имеет емкость 4 кВтч. Зарядка от 20 до 80% занимает, по заявлению Charged, 40 минут. С двумя аккумуляторами байк может проехать до 100 км, что не так много, но достаточно для использования в густонаселенных городах и коротких поездках.

Список оборудования также впечатляет: ABS, контроль тяги, помощь при подъеме в гору, помощь при спуске с горы, функция Overtaking Boost и цифровой приборный panel SmartSync, интегрированный в цифровую экосистему Charged. Это делает Ndara больше похожим на реальный продукт, а не на экспериментальный байк для развивающегося рынка.

Цена в Индонезии начинается с 69 000 000 IDR (около 300 000 рублей) за одноаккумуляторную версию и составляет 79 000 000 IDR (около 345 000 рублей) за двухаккумуляторную версию. Это не копеечные деньги, особенно в Юго-Восточной Азии, и именно это делает Ndara интересным. Charged позиционирует его как более премиальный, более экспортный и более амбициозный продукт, чем обычные электрические городские мотоциклы, которые многие ассоциируют с этим регионом.

Инициатива Charged в Сингапуре делает это еще более понятным. Тот же байк будет продаваться там под названием Charged Arena H2, что говорит о том, что это не просто локальный проект для Индонезии. Это региональная игра. Индонезия уже имеет население, культуру вождения, производственные мощности и растущую цепочку поставок электромобилей. Если бренды вроде Charged смогут сделать из этого электрические мотоциклы, которые люди действительно захотят купить за пределами своего домашнего рынка, история электромобилей в Юго-Восточной Азии станет гораздо интереснее.

Ndara, возможно, не заставит бензиновые мотоциклы завтра же исчезнуть из шоурумов. Запас хода в 100 км все еще требует планирования, а 125 км/ч - это скорее полезно, чем впечатляюще. Но этот байк важен не потому, что он самый быстрый или самый эффектный. Он важен, потому что показывает, куда может двигаться регион: к местно разработанным электрическим мотоциклам с реальным оборудованием, реальной валидацией и экспортными амбициями, которые не кажутся совсем уж несбыточными.

Источник: rideapart