Когда
так давно Индонезия дала рынку электромотоциклов Юго-Восточной Азии кое-что интересное — нечто большее, чем просто вежливый маленький скутер с корзиной, приложением для телефона и общим энергетическим запасом тостера с зеркалами. Компания Charged Indonesia представила Ndara (произносится как н-ДА-рах), и хотя название происходит от яванского слова, означающего «лошадь», суть не в брендинге, а в происхождении мотоцикла.
Индонезия — не только огромный рынок двухколесной техники. Это также одна из наиболее важных автомобильных производственных баз Азии, и теперь страна хочет получить достойное место за столом переговоров по электромотоциклам.
Именно это делает Ndara достойным внимания. На бумаге он не пытается свергнуть superbikes или переписать законы физики. Мотоцикл развивает 14,8 л.с. на пике мощности от электрического двигателя мощностью 11 кВт и разгоняется до 125 км/ч. Эти показатели ставят его в премиальный городской и легкий спортивный сегмент, а не в категорию настоящих «гонок». Наверное, это более умный подход. Юго-Восточной Азии не нужен еще один «фантазийный» байк, который отлично выглядит на презентационном стенде, но становится головной болью, как только сталкивается с реальными условиями трафика, жары, дождя и логистики зарядки.
Фото: Charged
Компания Charged, кажется, осознает это, поскольку провела Ndara через нечто гораздо более полезное, чем чистый тестовый заезд. До публичного запуска компания отправила мотоцикл в путешествие Touring Nusantara, преодолев примерно 1200 км от Чилегон до Бали за пять дней. Этот маршрут имеет значение, поскольку Индонезия отнюдь не является комфортной лабораторией для электромобилей. Здесь жарко, многолюдно, влажно, холмисто и полно таких условий эксплуатации, от которых маркетинговые заявления начинают потеть.
Аппарат также выглядит более взрослым, чем обычно «достаточно хороший для поездок за покупками» электрический мотоцикл. Ndara использует разъем для зарядки типа 2, тот же стандарт, который используется во многих электромобилях, поэтому райдеры не привязаны к проприетарному зарядному устройству. Каждый литий-ионный аккумулятор весит 12 кг и имеет емкость 4 кВтч, а зарядка с 20 до 80% занимает 40 минут. С двумя установленными батареями Charged заявляет о запасе хода в 100 км, что не так много,, чтобы сделать мотоцикл полезным в густонаселенных городах и коротких региональных поездках.
Затем идет список оборудования, где Ndara начинает вести себя не как экспериментальный образец для развивающегося рынка, а как настоящий продукт. Мотоцикл оснащен ABS, контролем тяги, системой помощи при подъеме в гору, ассистентом спуска с горы, функцией Overtaking Boost и интеллектуальной панелью приборов SmartSync, интегрированной с цифровой экосистемой Charged. Нет, это не превращает его в электрический MT-07. Но это показывает, что индонезийские игроки на рынке электромобилей не хотят довольствоваться дешевым коммутационным переулком.
Цены в Индонезии начинаются с IDR 69 000 000 за модель с одним аккумулятором, что составляет примерно 300 000 рублей, а версия с двумя аккумуляторами стоит IDR 79 000 000, или около 350 000 рублей. Это не деньги, которые можно выбросить на скутер, особенно в Юго-Восточной Азии, и это именно то, чего добивается Charged. Компания позиционирует Ndara как нечто более премиальное, более экспортное и более амбициозное, чем базовые электрические городские мотоциклы, с которыми многие люди ассоциируют этот регион.
Фото: Charged
Инициатива компании, сфокусированная на Сингапуре, делает это еще более ясным. Тот же мотоцикл будет продаваться там под названием Charged Arena H2, что говорит нам о том, что это не просто индонезийский проект. Это региональный ход. В Индонезии уже есть население, культура вождения, производственный потенциал и растущая цепочка поставок электромобилей. Если бренды, такие как Charged, смогут превратить это в электрические мотоциклы, которые люди действительно хотят купить за пределами своего внутреннего рынка, история электромобилей Юго-Восточной Азии станет гораздо интереснее.
Ndara, возможно, не испугает бензиновые мотоциклы из шоурумов завтра. Запас хода в 100 км все еще требует планирования, а 125 км/ч — это скорее полезно, чем outrageous. Но этот мотоцикл важен не потому, что он самый быстрый или самый эффектный. Он важен, потому что показывает, куда может двигаться регион: локально разработанные электрические мотоциклы с настоящим оборудованием, настоящей валидацией и экспортными амбициями, которые не звучат совершенно бредово.
Источник: rideapart