Индийский производитель электробайков хочет сеть зарядок как у Tesla

Гонка за создание зарядной инфраструктуры для электромобилей в Индии разгорается, и Ultraviolette демонстрирует серьезный подход к решению этой проблемы, чтобы не оставить свои мотоциклы без возможности зарядки.

Компания объявила, что в партнерстве с Bolt.Earth уже развернула свыше 130 зарядных станций постоянного тока Type-6 в семи штатах Индии, включая Карнатаку, Махараштру, Тамилнад, Телангану, Кералу, Андхра-Прадеш и Западную Бенгалию. Это существенный скачок, учитывая, что первоначальная цель, заявленная в марте 2026 года, составляла всего 50 зарядных станций. И, похоже, они не намерены сбавлять обороты: еще 200 зарядных станций планируется ввести в эксплуатацию в ближайшие два месяца.

Это может быть более значимым событием, чем кажется на первый взгляд, поскольку рынок электромотоциклов в Индии вступает в фазу, когда мотоциклы становятся все быстрее, дороже и способнее, чем когда-либо, но инфраструктура зарядки еще не полностью готова. Продать высокопроизводительный электромотоцикл - это одно. Убедить райдеров, что на нем можно без опаски отправиться за пределы города, - совсем другая задача.

Ultraviolette знает об этом лучше других, поскольку F77 - это не просто маломощный городской скутер, пытающийся казаться спортивным. Этот мотоцикл обладает стилем супербайка, серьезной производительностью и технологиями, способными постыдить некоторые mainstream-малокубатурные мотоциклы. В зависимости от модификации он выдает до 40 л.с. и 100 Нм крутящего момента, с заявленной максимальной скоростью свыше 153 км/ч.

Именно поэтому инфраструктура suddenly становится критически важной. Мотоцикл, способный развивать скорости на шоссе и совершать дальние поездки, меняет весь разговор о зарядке. Райдеры перестают сомневаться в том, может ли мотоцикл отвезти их на работу. Теперь они задумываются, может ли мотоцикл взять их в более длительные поездки за город.

Bolt.Earth’s Type-6 DC fast chargers призваны решить эту проблему. Ultraviolette говорит, что растущая сеть стратегически размещена на крупных автомагистралях и в городских центрах, чтобы улучшить межгородскую usability. Другими словами, они пытаются создать экосистему, которую Tesla разработала в мире автомобилей.

И это сравнение многого стоит. В отличие от сетей зарядки для автомобилей, сети зарядки для мотоциклов практически отсутствуют в большинстве частей мира. Индия же развертывает зарядные станции с почти хаотической скоростью. Особенно интересно, как быстро был превышен первоначальный рубеж: от запланированных 50 зарядных станций к более чем 130 за несколько месяцев - это говорит о том, что либо спрос растет быстрее, чем ожидалось, либо компании поняли с самого начала, что половинчатые меры не пройдут.

В конечном итоге ясно, что электромотоциклы начинают эволюционировать за пределы ниши городских игрушек. Когда производители начинают инвестировать в специализированные системы быстрой зарядки, они сигнализируют о гораздо большем. Они хотят, чтобы райдеры относились к этим машинам как к настоящим мотоциклам, а не как к гаджетам.

Источник: rideapart