Электромотоцикл-стартап ставит на практичность, а не на внешность и снова в плюсе

Электромотоциклы - штука сложная.

По своей сути, это компромиссные машины, продаваемые тем, кто не хочет идти на компромисс. Что я имею в виду? Мотоциклисты хотят свободы. Они хотят свободы выбора: поехать, прокатиться или выбрать другой способ передвижения для своей поездки на работу. Что-то, что освобождает их от обычной структуры современной жизни. Они хотят отсутствия ограничений. Электромотоциклы этого не предлагают. В根本е, вы привязаны к скромному запасу хода мотоцикла.

Автомобили имеют пространство, чтобы скрыть более крупные батареи для того, что большинство считает консервативным запасом хода, но на мотоцикле ничего не спрячешь. Простор просто отсутствует. Итак, запас хода - это, пока мы не придумаем твердотельные батареи, - смертный приговор электромотоциклу. По крайней мере, для дорожных мотоциклов, и именно поэтому такие бренды, как LiveWire, Zero, Energica и другие, продолжают барахтаться. Не говорю про Damon, поскольку проблемы этой компании были скорее структурными и личными, чем связанными с запасом хода.

Дirt-байки, однако, продолжают показывать путь вперед для электромобилей в этой области, как постоянно доказывает Stark Future, которая вновь стала прибыльной в секторе, который остается абсолютно убыточным для всех остальных компаний.

Braap, но сделай это электрическим… Смотрите, как легенда хард-эндуро Грэм Джарвис берет свой электромотоцикл и участвует в Erzbergrodeo, где он один из 14 финишеров.

Бренд Stark Future выпустил пресс-релиз, в котором говорится: “Stark Future, барселонский премиальный производитель электромотоциклов, сообщил о выручке в размере 86,0 миллионов евро за первое полугодие 2026 года, что на 46% больше, чем годом ранее, и подтвердил, что бизнес был прибыльным как по EBITDA, так и по EBIT за этот период - важный показатель качества, не только скорости роста”. В нем также говорится: “EBITDA достигла 5,3 миллиона евро, что составляет 6,1% маржи, по сравнению с убытком в 1,7 миллиона евро в том же периоде прошлого года - улучшение примерно на 7 миллионов евро. Валовая маржа улучшилась на 9,3 процентных пункта по сравнению с прошлым годом до 39,6%, а себестоимость мотоциклов снизилась по мере увеличения объемов производства. Компания поставила 8124 мотоцикла за полугодие, что на 45% больше, чем годом ранее, а второй квартал установил новые рекорды по ежемесячной выручке, объему продаж дилерами и производительности завода”.

Если перевести это на человеческий язык, то Stark Future - прибыльная компания, чего не смогли добиться такие бренды, как LiveWire, несмотря на поддержку Harley-Davidson и почти десятилетие производства. В основном, Stark сосредоточилась на платформе, которая была относительно недорогой в производстве в сегменте, который не требует большого запаса хода - около 97 километров, и оценила его соответственно, что сделало его привлекательным для целого ряда людей, которые, возможно, не рассматривали бы электромотоцикл. Добавьте меньше обслуживания, insane мощность и возможность проходить повороты как почти никто другой на планете, и становится легко понять, почему Stark побеждает.

И почему многие другие теперь пытаются следовать ее примеру.

Недавно LiveWire объявила о приобретении Dust Moto, еще одного стартапа электромотоциклов для езды по бездорожью, чтобы захватить часть рынка. Zero, после более чем десятилетней поставки дорожных электромобилей, объявила, что сосредоточится на сегменте езды по бездорожью с платформами для езды по бездорожью XE и XB - одна из которых находится в моем гараже, так что следите за обновлениями. А такие бренды, как SurRon, Talaria, Niu и другие, также сосредоточили свои линейки на мире езды по бездорожью. Все они увидели, как Stark превращает, казалось бы, убыточный сегмент - электромотоциклы - в прибыльный бизнес.

Генеральный директор и основатель Stark Future, Антон Васс, сказал: “Мы составили план и превысили его. Достижение прибыльности по EBIT, продолжая активно инвестировать в новые технологии, - это то, что имеет значение. Это показывает, что рост обеспечивается сильной основной прибыльностью, реальным спросом и дисциплинированным выполнением, а не сжиганием денег”.

Это последнее предложение тоже важно, поскольку LiveWire сожгла сотни миллионов долларов на НИОКР для целого ряда мотоциклов. Как и Damon, который не мог сосредоточиться на чем-то одном и шел туда, куда ветер дует. Stark сосредоточилась. Она создала dirt-байк. Она продала dirt-байк. Она заработала деньги.

Источник: rideapart