Электрическая водная игрушка: компакт, умен и опасен для вашего кошелька

На бумаге электрогидроциклы кажутся столь очевидным эволюционным шагом, что даже странно, почему они до сих пор не стали мейнстримом. Мгновенный крутящий момент, минимум обслуживания, нулевые выбросы и никакого шума, который превращает спокойное озеро в плавающую гоночную трассу. Но стоит только выйти в реальный мир, и всё становится гораздо сложнее.

В основном потому, что гидроциклы — это не средства передвижения. Они — игрушки, созданные вокруг скорости, дальности хода и веселья на весь день. Люди их покупают не для того, чтобы кататься час и на этом закончить.

Именно здесь электрификация упирается в стену. Тревога по поводу дальности хода на воде — это не просто неудобство, это стресс. Большинство электрических гидроциклов сегодня предлагают около 60-90 минут автономной работы, и то в идеальных условиях. Если кататься агрессивно или ехать по волнам, этот показатель быстро снижается. Тем временем бензиновые машины от брендов вроде Sea-Doo, Kawasaki и Yamaha могут работать часами и заправляться за считанные минуты. Также нет настоящей сети зарядных станций на причалах, что делает электрический транспорт довольно ограниченным для того, как большинство людей на самом деле катаются.

Возможно, поэтому шведская компания Roxen избрала другой подход. Вместо того, чтобы пытаться конкурировать напрямую, этот шведский стартап переосмысливает, чем должен быть гидроцикл. Его электрический гидроцикл оснащен двигателем мощностью 22 кВт с реактивным приводом и развивает максимальную скорость около 55 км/ч. Это не кажется сумасшедшим, пока вы не задумаетесь о весе. Всего 126 фунтов без батареи и около 205 фунтов с установленной батареей — это намного легче традиционных гидроциклов, которые могут весить более 270 кг.

Только это меняет всё. Он легче в управлении, более маневренный и достаточно прост, чтобы перевозить его на крыше автомобиля вместо трейлера. Это устраняет большую часть проблем, связанных с владением гидроциклом.

Конструкция батареи — это то, где гидроцикл Roxen кажется действительно продуманным. Он использует сменный аккумулятор емкостью 5,25 кВтч, обеспечивающий 60-90 минут автономной работы и до 30 км хода. Эти показатели всё равно не удовлетворят заядлых райдеров, но ключевым моментом здесь является гибкость. Вместо того, чтобы ждать часы, пока батарея зарядится, можно просто поменять батарею и продолжить кататься. Зарядка занимает около двух-трех часов от стандартной розетки, и поскольку батарея съёмная, её можно заряжать где угодно.

Батарея установлена низко в корпусе, чтобы улучшить стабильность, а конструкция из АБС-пластика и надувной бампер добавляют прочности и безопасности. Есть также встроенная 4G/LTE-связь, GPS с геозонированием, обновления по воздуху и мобильное приложение для мониторинга и диагностики.

Стоимость эксплуатации — это то место, где электрический транспорт начинает иметь смысл. Roxen оценивает стоимость электричества примерно в 1,8 евро (около 2,10 долларов) в час, против примерно 23 евро (около 27 долларов) в час для бензинового гидроцикла. Обслуживание также проще, без необходимости замены масла или обслуживания топливной системы. Цена составляет около 17 900 евро (или около 21 200 долларов),ставимо с премиальными моделями, но опыт владения совсем другой.

То, что ждет этот аппарат у энтузиастов, зависит от ожиданий. Если вы хотите максимальную скорость и дальность хода на весь день, бензиновые гидроциклы пока что побеждают. Но если вы ищете что-то более легкое, простое в эксплуатации и лучше подходящее для коротких, частых поездок, Roxen предлагает сильный аргумент. Это не попытка заменить традиционные гидроциклы. Это попытка переосмыслить, чем может быть гидроцикл.

Источник: rideapart