Электромотоцикл проехал 435 км без подзарядки. Но есть нюанс
Электромотоциклы имеют репутацию быть невероятно быстрыми, дико веселыми и иногда неудобными, когда нужно проехать далеко. Но Zero Motorcycles только что совершил нечто действительно впечатляющее, установив новый рекорд Гиннесса за самый длинный путь на электромотоцикле на одном заряде.
Речь идет о 271,2 милях без единой подзарядки. Такой запас хода заставил бы многих владельцев электромобилей завидовать, не говоря уже о мотоциклистах.
Рекорд был установлен бельгийским райдером Jelle Verstaen на серийном Zero DS, оснащенном дополнительной батареей Power Tank. Этот аксессуар добавляет 3,6 кВтч к стандартной батарее емкостью 15,6 кВтч, увеличивая общую емкость до 19,2 кВтч. Помимо этого, мотоцикл был полностью серийным, вплоть до шин и давления в них. Никаких экспериментальных батарей, никаких нелепых аэродинамических обтекателей и, конечно же, никакого удлинителя за мотоциклом.
Путешествие Verstaen началось в Французских-Итальянских Альпах и продолжилось на юг к Средиземному морю. Когда батарея наконец села, он проехал 271,2 мили, побив предыдущий рекорд в 193 мили более чем на 40%. Два других мотоцикла Zero присоединились к попытке, один SR/S проехал 217,5 миль, а DSR/X — 238,6 миль. Все три побили предыдущий рекорд, что впечатляет, учитывая, что это были обычные серийные мотоциклы.
Конечно, есть один нюанс.
Маршрут был специально оптимизирован для эффективности, с использованием спусков с гор, рекуперативного торможения и тихих дорог. Райдеры также поддерживали крейсерскую скорость около 32 миль в час, где это было возможно.
Это вполне разумно для путешествий по живописным дорогам, но попробуйте поддерживать такую скорость на американской автомагистрали, и у вас, скорее всего, будут более насущные проблемы, чем запас хода батареи.
И это то место, где электромотоциклы все еще борются с конкурентами, работающими на бензине. Запас хода значительно уменьшается при постоянных скоростях на шоссе, особенно когда аэродинамическое сопротивление начинает работать против вас. Добавьте багаж, пассажира, неблагоприятную погоду или маршрут с ограниченной инфраструктурой зарядки, и планирование дальнего путешествия на электромотоцикле становится намного сложнее, чем просто заправка бензобака.
Ничто из этого не отнимает у достижения Zero. Если что-то, то это замечательно, что коммерчески доступные электромотоциклы могут проехать так далеко в тщательно управляемых условиях. Технология аккумуляторов, эффективность трансмиссии и рекуперативное торможение сильно продвинулись вперед. Zero заслуживает похвалы за демонстрацию того, что возможно без постройки одноразового научно-исследовательского проекта, маскирующегося под мотоцикл.
Но все еще существует огромная разница между установкой рекорда дальности и удобством дальних путешествий. Мотоцикл с бензиновым двигателем может заправиться за минуты, и бензоколонки есть практически везде. Электромотоциклы, с другой стороны, все еще требуют более тщательного планирования маршрута, более длительных остановок для зарядки и большего внимания к энергопотреблению. Для коммутаторов и райдеров на выходных это становится все более управляемым. Для райдеров, которые регулярно проезжают сотни миль, это более сложная задача.
В конечном итоге Zero доказал, что электромотоциклы становятся серьезно способными машинами. Технология работает, производительность есть, и запас хода продолжает улучшаться. Но пока зарядка не станет такой же доступной и безболезненной, как заправка на бензоколонке, старый добрый двигатель внутреннего сгорания все еще имеет довольно существенное преимущество, когда путешествие становится амбициозным.
Источник: rideapart