Китайская супербайк склонировала конкурента и обставила его по технологиям

Супербайки всегда были на острие прогресса в мотоспорте. С тех пор, как такие иконы, как Honda Fireblade и Yamaha YZF-R1, переписали правила игры для литровых мотоциклов, этот сегмент стал ориентирован на追求 чистой производительности. Больше мощности, меньше веса, острее управляемость. Эта формула по-прежнему актуальна, но понятие «передовой край» существенно изменилось.

Электроника теперь играет не менее важную роль, чем характеристики двигателя. Современные супербайки оснащены ИМУ, контролем тяги, Cornering ABS и режимами езды, которые могут превратить страшную машину в нечто удивительно управляемое. Это одна из причин, почему сегмент по-прежнему привлекает людей. Теперь это не только скорость. Это о том, чтобы сделать эту скорость доступной.

И теперь, кажется, это также о том, чтобы заставить мотоцикл думать.

Именно здесь вступает в игру Guruma, новый суббренд китайского конгломерата Fengxun. Он дебютировал на выставке Appliance and Electronics World Expo в Шанхае и вместо того, чтобы начать с малого, сразу же представил литровой супербайк. Мотоцикл называется Guruma 1000 RR, и если вам кажется, что название знакомо, то вы не ошибаетесь.

Немецкое издание Motorrad одним из первых обратило на него внимание и не особенно сдержалось. Оно описало мотоцикл как «китайскую копию китайской копии». Жестко, но довольно точно. 1000 RR явно многое взял у QJMotor SRK 1051 RR, который сам имеет сильные визуальные и механические связи с высокопроизводительными спортивными байками MV Agusta.

Итак, мы здесь. Копия копии с небольшим эволюционным шагом.

По производительности характеристики знакомы. 1051-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель, около 150 л.с. и 77,4 Нм крутящего момента. Заявленная максимальная скорость составляет примерно 259 км/ч. Это ставит его в один ряд с другими машинами среднего уровня литрового класса, по крайней мере, на бумаге. И дизайн следует тому же сценарию. Односторонний маятник, квадроисчерп, агрессивные обтекатели. Он выглядит быстро даже на стоянке, даже если вы уже видели нечто очень похожее раньше.

Но здесь начинается нечто странное. Guruma 1000 RR сильно ориентирован на технологии. Мы говорим о шестиосевом ИМУ, миллиметровом радаре, а также передних и задних камерах. Вместе они создают систему кругового обзора, которая больше похожа на нечто из современного автомобиля, чем из мотоцикла. Обнаружение слепых зон, мониторинг препятствий и анализ состояния дороги в реальном времени — все это часть пакета.

Guruma даже заявляет, что система может предвидеть повороты и изменения сцепления. Это смелое заявление, и оно, вероятно, требует множества реальных испытаний, прежде чем мы сможем принять его на веру. Однако направление ясно. Это не просто о том, что системы помощи райдеру включаются, когда что-то идет не так. Это о том, что мотоцикл активно читает окружающую среду. Нравится ли это райдерам или нет — это то, что наверняка будет обсуждаться. Учитывая, что вы читаете наши материалы здесь, на RideApart, вы точно знаете, где мы стоим.

Теперь вы можете задаться вопросом об этих изображениях. Очевидно, что они не очень хороши. Фактически, это одни из самых низкокачественных пресс-снимков, которые вы можете увидеть, прикрепленные к «новому» superbike. Вероятно, потому, что они были переработаны и повторно использованы пресс-мельницей. Но более важно, что они не выглядят реальными. Освещение, пропорции и отделки — все указывает либо на полностью сгенерированные компьютером изображения, либо на сильно улучшенные концептуальные изображения с помощью ИИ. Серьезно, они даже хуже, чем отредактированные изображения BMW с помощью ИИ.

На выставке был представлен «реальный» мотоцикл, по крайней мере, физически находящийся там для осмотра. Но является ли он полностью функциональной машиной или просто украшенным прототипом, который может делать то, что Guruma заявляет, — это совсем другой вопрос.

Что приводит нас к очевидному выводу. Вероятно, нет готовой, пригодной для производства мотоцикла. И если он есть, то он, вероятно, далек от того, чтобы делать то, что Guruma заявляет. Итак, пока Guruma говорит о больших играх об ИИ-ассистированном вождении и следующем поколении технологий безопасности, мы действительно смотрим на концепцию. Заявление о намерениях.

Тем не менее, даже если 1000 RR никогда не попадет на глобальные рынки в своем нынешнем виде, он все равно подчеркивает, куда могут двигаться мотоциклы. Умные мотоциклы, больше данных, больше помощи. Нравится ли это вам или раздражает своей ненужной сложностью — зависит от того, как вы относитесь к мотоциклизму.

В любом случае, Guruma 1000 RR — это не то, что вы можете купить сейчас, и это может не произойти в ближайшее время. Из-за неясных сроков, отсутствия цен и отсутствия реального образца — это ситуация «жди и смотри».

Источник: rideapart