Китайский макси-скутер бросает вызов Honda и Yamaha, но есть нюанс
Очень легко отмахнуться от незнакомых китайских мотоциклов как от дешёвых копий уже существующих на рынке моделей. И когда компания, которую вы, скорее всего, никогда не слышали, выкатывает макси-скутер, похожий на Honda Forza или Yamaha XMax, возникает соблазн сделать именно это. Но иногда стоит присмотреться к таким аппаратам повнимательнее. Новый ARIIC 318GT-S, возможно, как раз такой случай. Если, конечно, он соответствует рекламным материалам.
318GT-S — это обновлённая версия 318GT, среднеразмерного туристического скутера ARIIC. Хотя название звучит как случайный набор букв, за ним стоит вполне реальный производитель.
ARIIC был основан в 2015 году компанией Jinlang Science and Technology, китайским производителем, корни которого уходят в 1998 год. Jinlang多年 выпускала двигатели для скутеров и ATV, прежде чем перейти к производству полноценных мотоциклов. Компания заявляет, что её годовой производственный потенциал составляет 800 000 двигателей и 300 000 мотоциклов, так что это далеко не новичок в производстве.
Фото: ARIIC
318GT-S заменяет двигатель 330cc в существующем 318GT на более крупный 369cc с жидкостным охлаждением и двумя балансировочными валами. Заявленная мощность возрастает до примерно 33,5 л.с. и 28,2 Нм крутящего момента, что представляет собой существенный прирост по сравнению с оригиналом. ARIIC утверждает, что эти улучшения сделают движение по шоссе более плавным, а обгон — более простым.
И вот здесь начинается интересное. Европейский рынок макси-скутеров насыщен известными моделями, особенно Honda Forza 350 и Yamaha XMax 300. Honda выдаёт примерно 29 л.с., а Yamaha — около 27 л.с. Это ставит ARIIC на вершину по заявленной мощности, хотя реальная производительность и уровень исполнения — совсем другой вопрос.
Список оборудования также впечатляет. Есть электрически регулируемое ветровое стекло, подогреваемые рукоятки, двойные задние амортизаторы с воздушной пружиной, ABS, контроль тяги и TFT-дисплей с возможностью подключения. Имеются передняя и задняя камеры, а также система, отображающая соответствующий вид сбоку при включении указателей поворота. Это что-то, что мы уже видели во многих современных автомобилях, и, честно говоря, я нахожу это довольно раздражающим. Я могу только представить, насколько это будет более раздражающим на двух колёсах.
Но есть кое-что, что стоит отметить. Несмотря на анонс запуска, в интернете удивительно мало чётких фотографий реального 318GT-S. Большая часть promotional-изображений состоит из низкокачественных рендеров и цифровых улучшений. Это не означает, что скутер не существует, особенно учитывая, что его предшественник уже продаётся на международном рынке. Но это делает объективную оценку первых впечатлений от новой модели довольно сложной.
Однако, как и большинство китайских предложений, ценность 318GT-S — его сильнейшая сторона. В Китае он был запущен за 25 980 юаней, или примерно 3 650 долларов. Это привлекательная цена на внутреннем рынке, хотя европейские цены и доступность остаются неподтверждёнными.
В конечном итоге, 318GT-S имеет характеристики, чтобы конкурировать с уже известными японскими макси-скутерами, по крайней мере на бумаге. Но впечатляющие цифры — это одно. А вот подтверждённая изысканность, надёжность и реальная производительность — совсем другое. Пока не появятся новые образцы и независимые отзывы, есть все основания относиться к амбициозным заявлениям ARIIC с осторожным оптимизмом.
Источник: rideapart