Китайская компания хочет создать все мотоциклы разом и представила новый внедорожный скутер

На данный момент я убеждён, что кто-то в ZXMoto имеет огромный чек-лист категорий мотоциклов, приклеенный к стене в офисе, и вся компания получила указание проработать его как можно быстрее. Спортбайки? Готово. Нейкед-байки? Готово. Эндуро-туреры? Безусловно.

И теперь, поскольку, видимо, не было достаточно проектов, чтобы занять всех сотрудников, китайский производитель представил приключенческий скутер. Серьёзно, кто-нибудь в этой компании когда-нибудь берёт отпуск?

Последним дополнением к быстро расширяющемуся портфолио ZXMoto стал прототип 250T ADV, представленный на CIMA Motor 2026 в Чунцине, Китай. И хотя легко подшучивать над очевидным увлечением компании созданием всего подряд, этот аппарат на самом деле довольно интересен. Потому что под его агрессивно-футуристическим дизайном скрывается инженерия, которую обычно не встретишь в скутере такого класса.

Для начала, 250T ADV, как сообщается, оснащён 249-кубовым жидкостным параллельным двухцилиндровым двигателем мощностью от 27 до 32 л.с. Это уже необычно в классе, где обычно используются одноцилиндровые двигатели. Но ещё более интересно, где ZXMoto решила разместить этот двигатель. Вместо того, чтобы установить его как часть задней подвески, как это делают большинство обычных скутеров, он расположен в центре и закреплён на раме.

Такая компоновка чаще встречается у более крупных и sophisticicated макси-скутеров, таких как Yamaha TMAX и Honda X-ADV. Она позволяет ZXMoto использовать отдельный алюминиевый маятник и задний амортизатор, снижая неподрессоренный вес и потенциально улучшая производительность подвески на неровных поверхностях. Мощность передаётся через вариатор, а в планах есть конфигурации с ременным и цепным приводом. По сути, ZXMoto оснащает маленький приключенческий скутер серьёзно продвинутой механикой.

Остальной список оборудования не менее амбициозен. Это и перевёрнутая вилка, и 15-дюймовые передние и 14-дюймовые задние колёса, и дисковые тормоза с радиальным передним суппортом, и контроль тяги, и потенциально отключаемый задний ABS. Также есть слухи о круиз-контроле, нескольких режимах езды, TFT-дисплее, бесключевом запуске и регулируемом ветровом стекле. Это очень много оборудования для аппарата объёмом всего 250cc, особенно если учесть, что многие более крупные мотоциклы до сих пор не предлагают некоторых из этих благ.

Конечно, есть одно существенное но. 250T ADV — это пока прототип, и ZXMoto ещё не окончательно определилась со спецификациями. Есть слухи о возможной одноцилиндровой версии, что сделало бы весь аппарат менее необычным. Презентация на китайском рынке намечена на середину 2027 года, а цена, доступность на международном рынке и окончательная конфигурация остаются загадкой.

Тем не менее, есть что-то забавное в том, как ZXMoto атакует мотоциклетную индустрию с неиссякаемым энтузиазмом. Компания уже не раз демонстрировала, что не боится бросать вызов устоявшимся производителям, и теперь она приносит тот же энтузиазм в сегмент, уже переполненный приключенческими скутерами. Станет ли 250T ADV действительно отличным аппаратом или просто ещё одним амбициозным экспериментом — покажет время.

Так или иначе, я даю этому проекту примерно 72 часа до того, как ZXMoto объявит о выпуске круизера, эндуро-байка и, возможно, летающего мотоцикла, чтобы поддержать интерес.

Источник: rideapart