Этот доступный электросамокат удивил оснащением: ABS, контроль сцепления и мониторинг слепых зон
Электромопеды обычно довольно просты. У них есть батарея, мотор, достаточно скорости, чтобы не выпадать из городского потока, и, может быть, приложение, которое показывает, где вы припарковали свое транспортное средство. Niu взглянула на эту формулу и решила, что ей нужно больше электроники. Ее новый FQiX 300 - компактный городской мопед с таким списком помощников райдера, который обычно встречается гораздо выше в мотоциклетной пищевой цепи.
FQiX 300 получил ABS, контроль тяги, систему обнаружения слепых зон, автоматическое удержание, GPS-трэкинг и интегрированную противоугонную систему. Есть также 5-дюймовый цветной TFT-дисплей, смартфонная связность, навигация, Bluetooth, разблокировка по NFC, обновления по воздуху, порты USB-A и USB-C и даже помощь при движении задним ходом. Словно, у этого аппарата больше меню, чем у некоторых мотоциклов, которые стоят в несколько раз дороже.
Это особенно забавно, учитывая, что Niu оценивает его в 2999 евро во Франции, что примерно соответствует 3000 долларов до учёта налогов, местных цен и того, появится ли он вообще в США.
Фото: Niu
Он позиционируется как машина класса А1 по-европейски, что фактически ставит его в один ряд с 125-кубовым скутером, а не заставляет «300» в его названии означать некий эквивалент рабочего объёма.
Производительность заметно менее впечатляющая, чем электроника. Niu заявляет о 4100 ваттах пиковой мощности или примерно 5,5 л.с. при максимальной скорости около 80 км/ч. Этого достаточно для плотных городских дорог и коротких suburbanных поездок, но никто не спутает этот аппарат с шоссе.
Niu заявляет о запасе хода примерно 100-110 км от двух съёмных 72-вольтовых 28-амперных батарей.
Эти батареи добавляют к общей массе примерно 126 кг, тогда как сам скутер весит около 95 кг без них. Вы также получаете 14-дюймовые колёса, 31-литровый отсек под сиденьем, достаточно большой для полноразмерного шлема, высоту сиденья 785 мм и пять выбираемых режимов езды. Зарядка обеих батарей занимает около шести часов, по заявлению Niu.
Фото: Niu
Фото: Niu
Niu также указывает довольно смешной показатель крутящего момента в 180 Нм, но это, скорее всего, измерено после редуктора или на колесе, поэтому прямое сравнение с крутящим моментом на коленвале мотоцикла будет довольно вводящим в заблуждение.
Если отбросить огромный показатель крутящего момента, FQiX 300 всё ещё интересен. Он не быстр, не экзотичен и не особенно мощён. Это просто относительно дешёвый городской скутер с ABS, контролем тяги, мониторингом слепых зон на основе радара, GPS, навигацией и достаточным количеством подключенных технологий, чтобы многие入门ные мотоциклы казались довольно устаревшими.
И всё это поднимает очевидный вопрос: а нужен ли обычному коммутационному скутеру весь этот набор? ABS и контроль тяги легко оправдать, но мониторинг слепых зон, GPS, навигация, обновления по воздуху и весь набор подключенных функций начинают звучать как излишества на чём-то, построенном в основном для коротких городских поездок. Впрочем, если Niu сможет уместить всё это, не завышая цену, меня начинает интересовать, насколько дешевле могла бы быть более простая и stripped down версия.
Источник: rideapart