рошечный 125-кубовый «спортбайк», который крут даже для опытных мотоциклистов
олитражные спортивные мотоциклы и нейкеды всегда были своего рода «входным билетом» в мир мотоциклизма. Еще задолго до того, как литровые байки захватили headlines, скромные 125-кубовые и 250-кубовые мотоциклы привлекали людей. Они были недорогими, простыми в управлении и достаточно спортивными, чтобы ежедневная поездка на работу казалась чем-то особенным. На рынках Европы и Азии они не просто знакомили райдеров с мотоциклами.
Они поддерживали всю отрасль в рабочем состоянии.
Именно здесь и появляется Voge со своей моделью R125S 2026 года. Voge — премиальное подразделение компании Loncin, которая на протяжении многих лет производила двигатели и компоненты для крупных мировых брендов. Теперь она выходит на сцену со своими собственными машинами, и R125S показывает, насколько серьезно она настроена конкурировать в сегменте маломощных спортбайков.
Причина, по которой этот сегмент до сих пор имеет значение, проста. Во многих частях мира законы о лицензировании делают 125-кубовые мотоциклы первым реальным шагом в мотоциклизм. Но даже вне этих правил они имеют смысл. Они доступны по цене и в обслуживании, просты в управлении и удивительно интересны, когда их правильно эксплуатируешь. Для получения удовольствия от мотоцикла не нужна огромная мощность. Достаточно, чтобы он был легким, отзывчивым и готовым к раскрутке.
По бумагам R125S соответствует этой проверенной формуле. Он оснащен 124,8-кубовым жидкостным одноцилиндровым двигателем, выдающим около 14,7 л.с. при 9500 об/мин и примерно 8,9 Нм крутящего момента при 8000 об/мин. Он сочетается с шестиступенчатой коробкой передач, которая обеспечивает плавную и управляемую езду для новых райдеров. Цифры не впечатляют, но и не должны. Этот мотоцикл ориентирован на доступность и уверенность, а не на чистую скорость и производительность.
То, что действительно выделяется, — это все, что окружает двигатель. Вы получаете перевернутые передние вилки, задний моноамортизатор и дисковые тормоза на обоих концах с ABS. Само по себе это ставит его в сильную позицию в классе. Кроме того, имеется система контроля тяги, которая до сих пор не стала стандартом для многих 125-кубовых мотоциклов. Для начинающих этот дополнительный слой безопасности может иметь реальное значение, особенно в неблагоприятных условиях.
Технологии — это то, что делает вещи более интересными. Полноцветный ЖК-дисплей с Bluetooth-соединением выглядит современным, но интегрированная 1080p фронтальная камера добавляет другой вид привлекательности. Она не делает мотоцикл быстрее, но меняет то, как райдеры его воспринимают. Это соответствует идее о том, что даже маломощные мотоциклы могут быть частью связанного, контент-ориентированного образа жизни.
Дизайн также играет здесь большую роль. R125S выглядит острым и агрессивным, с полным светодиодным освещением и чистыми линиями, которые придают ему более премиальный вид, чем можно было ожидать. При массе 141 кг и высоте сиденья 790 мм он доступен, но не кажется маленьким. 17-дюймовые колеса и более широкая задняя шина помогают придать ему устойчивую посадку, которая сразу же вселяет уверенность.
Примерно за 2999 евро, или около 3500 долларов, R125S находится именно там, где можно было ожидать премиальный 125-кубовый мотоцикл, но то, что вы получаете за эти деньги, меняет разговор. Мотоциклы в этом ценовом диапазоне обычно ограничиваются базовыми вещами, фокусируясь на надежности и низких эксплуатационных расходах. R125S идет дальше, оснащая мотоцикл такими функциями, как контроль тяги, встроенная камера и более продвинутая панель приборов, которые все еще редки на этом уровне. Для новых райдеров это означает, что вы не просто покупаете мотоцикл. Вы получаете мотоцикл, который уже кажется шагом ближе к чему-то большему и более совершенному.
То, что показывают мотоциклы, подобные R125S, — это то, насколько сильно этот сегмент эволюционировал. Маломощные мотоциклы раньше были о компромиссе. Теперь они предлагают райдерам больше вариантов, больше технологий и больше характера с самого
Источник: rideapart