Эти маленькие спортбайки Yamaha выглядят отлично с юбилейной графикой к 70-летию
Десятилетиями культура спортбайков строилась вокруг одной очень дерзкой и порой опасной фантазии: выглядеть как герой MotoGP, отчаянно пытаясь не превысить ограничение скорости на пути на работу. И мало какие мотоциклы освоили эту формулу лучше, чем маленькие спортбайки Yamaha.
Сейчас, чтобы отпраздновать 70-летие Yamaha, самые продаваемые маленькие спортбайки бренда, YZF-R15 и YZF-R3, получили юбилейные издания в Бразилии с ретро-окраской Yamaha Racing, прямо из истории Гран-при компании. Красные и белые кузовные детали, золотые логотипы в виде вилки, юбилейные декали и достаточно винтажного гоночного духа, чтобы сделать обычную парковку похожей на Сузуку 1987 года.
И в этом заключается вся прелесть этих мотоциклов. Ни один из них не претендует на практичность в качестве транспортного средства. Вся суть — эмоциональный ущерб. R15 особенно стал легендарным на рынках Индии, Юго-Восточной Азии и Бразилии, потому что он дает эстетику суперспорта, за которую так любят любители гонок, не требуя при этом денег, навыков и страховых премий, как у литровых байков.
Фото: Yamaha
Вы все равно получаете клип-он руль, агрессивные обтекатели, перевернутые вилки и стилизацию, вдохновленную большими байками, такими как Yamaha YZF-R1. Юбилейная графика только усиливает иллюзию. Внезапно этот 155-кубовый «коммутер» начинает нести ту же визуальную ДНК, что и заводские гоночные машины Yamaha 1960-х годов.
И как ожидалось, ничего не меняется под капотом. R15 по-прежнему оснащен жидкостным 155-кубовым одноцилиндровым двигателем с переменной фазой газораспределения, выдающим 18,1 л.с. при 10 000 об/мин и 10,4 Нм крутящего момента при 7 500 об/мин. Что вполне нормально, потому что никто не покупает R15 в ожидании ошеломляющего ускорения. Вы покупаете его, потому что он выглядит так, будто вы должны тормозить в последнем повороте Phillip Island, а не «культивировать ауру» на каждом светофоре.
Фото: Yamaha
Есть также R3, который находится в совершенно другой категории, несмотря на то, что имеет то же семейное сходство. Его 321-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель выдает 41,4 л.с. и 21,7 Нм крутящего момента, что ставит его примерно на полпути к настоящему средневесу спортбайка. Более высокие скорости, более длинные поездки, трек-дни и горные дороги становятся более захватывающими на этом байке. На самом деле, для многих райдеров R3 стал байком, который они оставляют надолго после того, как вышли из категории начинающих.
Плюс, здесь есть кое-что интересное: Yamaha использует одинаковое юбилейное оформление на всей линейке R-серии. Меньшие байки могут притворяться репликами гоночных машин, а большие байки подкрепляют родословную. Да, и более крупные юбилейные модели Yamaha уже выходят. Yamaha YZF-R7 и YZF-R9 уже подтверждены для рынков, таких как Европа, Австралия и Новая Зеландия, присоединяясь к юбилейным версиям R1 и R3. Графика R7 даже отсылает к легендарной гомологационной специальной версии 1999 года YZF-R7.
Yamaha YZF-R7 70th Anniversary в Новой Зеландии
Фото: Yamaha
Что касается рынка США, то здесь все R-байки можно оснастить ретро-окраской 70-летия. Каждый спортбайк от R3 до R7, а также R9 и R1, получает праздничную окраску, что является большой победой для американских поклонников Yamaha. R15, однако, никогда не был доступен в США, в основном потому, что американский рынок никогда не принимал маленькие полностью обтекаемые спортбайки так, как Азия и Южная Америка.
Что, честно говоря, является shame, потому что маленькие спортбайки с большими эго — это не что иное, как смешно и чрезвычайно весело ездить.
Источник: rideapart