Маленькие Kawasaki для больших побед в Supercross

Если вы хотите понять, откуда берутся звезды мотокросс следующего поколения, не стоит смотреть на класс 450. Взгляните на маленькие мотоциклы. Именно здесь дети учатся контролировать газ, этике гонок и выбирать правильную траекторию, когда трек разбит. Здесь же бренды формируют своих будущих клиентов. Если вы сможете сделать это правильно, у вас будет райдер на всю жизнь.

Именно поэтому сегмент молодежного мотокросса имеет такое большое значение. Эти мотоциклы — не игрушки. Они — ступеньки. И на протяжении десятилетий линейка KX от Kawasaki была одной из основных платформ для молодых гонщиков по всему миру. Имя KX имеет вес в мире мотокросса. От национальных любительских соревнований до паддоков чемпионата мира, этот лаймовый зеленый силуэт знаком всем. KX85 и KX112 всегда были точкой входа в этот экосистему. Они небольшие по объему двигателя, но это серьезные машины.

На 2026 год Kawasaki заявляет, что подошла к шасси и ходовой части KX85 и KX112 с чистого листа. Двухтактные двигатели остались прежними, и это не плохо. Эти движки, радующие высокими оборотами, уже доказали свою эффективность, с резкой подачей мощности и серьезным ударом по мере роста оборотов. В этом классе надежность и ощущение важнее, чем более высокий верхний предел оборотов. Итак, вместо того, чтобы трогать двигатели, Kawasaki сосредоточилась на управляемости.

Двигатели 2026 года остались прежними.

Фото: Kawasaki

В передней части появился новый 43-миллиметровый амортизатор с низкофрикционным покрытием Kashima. Большой диаметр добавляет жесткости, что должно помочь сохранить переднюю часть устойчивой, когда дети входят в тормозные бугры гораздо сильнее, чем им, возможно, следует. Главное улучшение здесь — регулируемость. Помимо демпфирования сжатия, райдеры теперь получают регулировку отбоя. Это означает более точную настройку по мере роста навыков и снижения времени круга.

Торможение также заметно улучшилось. Передний ротор вырос до 240 мм и использует тот же суппорт и главный цилиндр, что и на KX250. Это настоящее оборудование для мотокросса, масштабированное для меньших мотоциклов. Сзади задний диск увеличился до 220 мм, и Kawasaki заявляет, что уменьшил люфт педали для более прямого ощущения. Для молодого райдера, который учится тормозить в повороте, эта последовательность очень важна.

Задняя подвеска также не осталась без внимания. Новый амортизатор имеет более крупный 14-миллиметровый шток, выросший с 12,5 мм, и длина корпуса увеличилась с 380 мм до 390 мм. Kawasaki заявляет, что это означает более жесткое демпфирование и лучшую защиту от пробоя. На версиях KX112 и KX85 L с большим колесом пересмотренная система рычагов обеспечивает 305 мм хода заднего колеса, ставя его в один ряд с показателями полноразмерных мотоциклов KX.

Улучшения подвески и эргономики завершают обновления 2026 года KX85 и KX112.

Фото: Kawasaki

Рама также получила внимание. Удлинение рулевой колонки на 25 мм увеличивает жесткость передней части и общую стабильность. Это такое улучшение, которое вы, возможно, не заметите в спецификациях, но почувствуете, когда трек становится неровным.

Однако главное улучшение здесь — не один ключевой компонент. Вместо этого — фокус на посадке.

Дети растут быстро. В один сезон они едва касаются земли, в следующий — просят большей высоты руля. Kawasaki теперь устанавливает новый верхний тройной зажим с двумя положениями крепления руля и обратимыми креплениями. Это дает диапазон регулировки 30 мм в продольном и поперечном направлениях в четырех положениях. Добавьте два варианта высоты с помощью втулок, и у вас есть кокпит, который может эволюционировать вместе с райдером, а не заставляет его слишком рано переходить на более крупный мотоцикл.

KX теперь можно регулировать под постоянно меняющиеся предпочтения детей.

Фото: Kawasaki

Широкие подножки выросли с 40 мм до 48 мм, обеспечивая лучшую поддержку ботинок. Рукоятки ODI Lock-On установлены на рулях Renthal fat bars. Черные обода и зеленые анодированные регулировочные втулки придают мотоциклу заводской вид. Ничего этого не добавляет лошадиных сил. Но это добавляет уверенность. Это дает молодым райдерам лучшие инструменты для обучения. Больше регулировок означает более доступную производительность. Лучшие тормоза означают более безопасное прогрессивное обучение. Более жесткая подвеска означает меньше сюрпризов, когда они начинают ездить более агрессивно.

В молодежном сегменте цель — не просто построить быстрый мотоцикл. Это построить лучших райдеров. И с KX85 и KX112 2026 года Kawasaki не изобретает велосипес. Она совершенствует формулу. И для детей, выстраивающихся на старте, у них теперь есть лучшее оборудование, чем их родителям когда-либо могло присниться.

Источник: rideapart