Zero XE: электромотоцикл, которого мы ждали все эти годы
Я провел большую часть своего подросткового и молодого возраста, гоняясь за волнами вдоль Западного побережья. Серфинг был моей одержимостью, подкрепленной бесчисленными днями, проведенными у костра, когда ветер не был благоприятным. Когда все складывалось — ветер дул с востока, поднимая волну, и хроматический туман стелился над волнами. Я выгребал, падал в крутой левый поворот, выравнивал доску и наблюдал, как весь мир сужался вокруг меня.
Сосредоточение, необходимое для того, чтобы оседлать волну, особенно большую, было непохожим ни на что другое — узкий портал, где твой разум и тело могли делать только одно: взаимодействовать и реагировать на окружающую природную хаос. Я гнался за этим ощущением годами и убедил себя, что нет ничего другого, что могло бы сравниться.
Затем я закинул ногу на свой первый настоящий внедорожный мотоцикл.
Технические одиночные треки и, выражаясь мягко, жесткие подъемы на холмы заставляют тебя войти в подобное психическое состояние. Тебе некогда думать ни о чем другом. Твой разум и тело должны работать слаженно. Положение тела имеет значение, и нахождение в правильной передаче, плавное обращение со сцеплением и торможением должны стать второй натурой. Ты ищешь сцепления всеми возможными способами. Связанный с землей через два круглых резиновых объекта, каждое движение, каждый ввод может нарушить желаемое сцепление, и часто нужно очистить препятствие, подняться на холм или преодолеть поворот. Это полностью поглощает. И это ближайшее, что я нашел к ощущению от серфинга.
Когда я впервые посетил штаб-квартиру Zero Motorcycles в 2011 году, первый мотоцикл, который сделала компания, висел на стене внутри магазина. Он выглядел как старый горный велосипед с перевернутой вилкой и огромной батареей, засунутой внутрь рамы. Архаичный, но вдохновляющий. Мало кто знал, что через четырнадцать лет я буду в Бернетте, Техас, чтобы протестировать новейший и, возможно, самый важный мотоцикл Zero — XE, первый специально построенный внедорожный мотоцикл компании.
Zero Motorcycles отмечает свое 20-летие в этом году. Я впервые познакомился с брендом в 2011 году во время поездки из Сиэтла в Лос-Анджелес на Международную выставку мотоциклов. Мы остановились в Санта-Крузе, Калифорния, чтобы посетить штаб-квартиру компании. Коллега присоединился ко мне в поездке и оказался знакомым с одним из инженеров, который предложил нам провести экскурсию по их заводу и возможность прокатиться на их последнем мотоцикле (и первом разрешенном для езды по дорогам), Zero S.
Я никогда не ездил на электрическом мотоцикле и был excited, чтобы ощутить, что это такое — мотоцикл, приводимый в движение киловаттами. Тест-драйв был коротким, но я никогда не забуду, как мы ехали рядом, болтая, по дороге со скоростью 50 миль в час. Тишина была… довольно интересной. Через 14 лет Zero Motorcycles продвинулась далеко вперед. Сейчас они предлагают целую линейку мотоциклов — от спортбайков с полным обтекателем, как SR/F, до нейкедов, небольших эндуро и даже модели для путешествий, DSR/X.
Но этот XE, вместе с его младшим братом, XB, должны стать массовыми моделями бренда. Мотоцикл, созданный для масс, молодежи и не только для покупателей электромобилей.
Описанный как некий возврат к оригинальному прототипу, который я видел на стене в магазине, XE — это совсем не архаичный мотоцикл. У него батарея емкостью 4,3 кВтч, расположенная низко в шасси, с пиковой мощностью 15,5 кВт, что обеспечивает 20 л.с. и абсолютно сумасшедшие 468 Нм крутящего момента на заднем колесе. Да, вы правильно прочитали. XE весит всего 223 фунта и имеет заявленный запас хода 65 миль при скорости 31 миль в час. Сообщается, что максимальная скорость составляет 53 миль в час, хотя мне показалось, что он может достичь скорости шоссе при таком ускорении.
За 5,5 часов работы зарядное устройство мощностью 800 Вт полностью заряжает батарею, однако можно сократить время вдвое с помощью опционального зарядного устройства мощностью 1500 Вт.
Сама батарея может быть удалена и заменена на полностью заряженную менее чем за минуту, что оказалось важным, когда Zero выстроила мотоцикл для участия в Tennessee Knockout, жестком хард-эндро, который состоялся летом. Высота сиденья составляет 35,4 дюйма. XE оснащен 21-дюймовым передним и 18-дюймовым задним колесом и предлагает 210 мм хода подвески спереди и 248 мм сзади. Обе подвески полностью регулируемые, с возможностью регулировки сжатия и отбоя на лету.
Остановка XE обеспечивается 240-мм передним ротором и двухпоршневым суппортом, в сочетании с 220-мм задним ротором и двухпоршневым суппортом на заднем колесе.
Austin Moto Adventures — это инклюзивный центр обучения и курорт для любителей приключений на мотоциклах, которые предпочитают проводить свой отпуск в глуши на мотоцикле, а не на пляже. Они также проводят ежегодное мероприятие TouraTexas Rally, сбор мотоциклистов, организованный командой Touratech-USA. На первый взгляд, холмы Техаса не кажутся лучшим местом для приключенческой поездки. Большая часть Техаса находится в частной собственности, что затрудняет исчезновение с дороги и не встретить ворота и любопытного ковбоя. Но facility огромен и связан с сетью грунтовых дорог и одиночных треков, которые могут удивить даже опытных эндуро-райдеров.
Это была обстановка для моей поездки на Zero XE, под руководством TJ McWhorter, директора по операциям, инструктора и гида в ATX Moto Adventures.
Первые впечатления важны, и на меня XE произвел впечатление мотоцикла, который не добрался до конца конвейера. Нео-футуристический дизайн фары выглядит незаконченным, и после просмотра фотографий Zero XE, участвовавшего в Tennessee Knockout, с обычным номерным браслетом, взятым с современного внедорожного мотоцикла, я не мог не подумать, что они зашли слишком далеко в космическом дизайне. Но каждый имеет свои предпочтения. Нет выхлопной трубы, и с батареей, расположенной в центре масс в раме из 6061 кованого алюминия, есть достаточный клиренс и ничего не мешает преодолевать препятствия. В целом, это выглядит чисто.
Простые линии и тонкие штрихи, чтобы понять, что это не мотоцикл с ДВС.
Эргономика была удивительно подходящей для моего роста 175 см. Я вешу около 68 кг, поэтому подвеска была немного жесткой, но несколько щелчков регулировочных ручек все исправили. Стандартные шины оставляют желать лучшего, особенно задняя 90/90-18. Они узкие, и учитывая тот факт, что XE производит такое сумасшедшее количество крутящего момента, им не хватало необходимого сцепления, которое мне часто было нужно. Но шины обычно являются первой вещью, которую вы меняете на своем внедорожном мотоцикле, и после того, как у меня появилась возможность прокатиться на XE, участвовавшем в TKO, оснащенном комплектом шин IRC Gekkota, мои проблемы со сцеплением исчезли.
Я провел последние несколько лет, катаясь на двухтактном эндуро-мотоцикле Beta 300 RR. Я люблю его. На тесных, узких и технических одиночных треках я не испытываю никаких проблем. Он производит много мощности, весит всего 233 фунта и чувствуется больше как горный велосипед, чем мотоцикл. Итак, когда TJ указал нам на тесный участок одиночного трека на их территории, я был заинтересован, как XE будет чувствовать себя в сравнении с моим итальянским двухтактным мотоциклом.
Примечательно, что я начал этот тест-драйв, беспокоясь, что я пропущу задний тормоз под правой ногой или возможность плавно отпустить сцепление в поворотах или через препятствия. Но как только я повернул на трассу, мои опасения исчезли. Исчезли мысли о том, на какой передаче я нахожусь или нужно ли создать дополнительную инерцию, чтобы проехать через препятствия. Ввод газа позволил мне использовать крутящий момент, производимый 15,5 кВт мотором по требованию, так, как я никогда не испытывал. Магнитный мотор сочетается с постоянной сетью редукции, что означает, что подача крутящего момента линейна и плавна, но все 478 Нм доступны с поворотом ручки газа, очищая холмы и препятствия на трассе почти без усилий.
XE имеет три режима мощности: Eco, Standard и Sport. Я проехал по одиночному треку в режиме Standard в первый раз и отметил, что подача мощности была более чем мне нужно, особенно при выходе из тесного поворота — заднее колесо крутилось, прежде чем найти сцепление, после чего я ехал в желаемом направлении намного быстрее, чем планировал. Итак, в следующий раз я переключился в режим Eco, и хотя это уменьшило ускорение, сделало выход из поворотов более управляемым, и я никогда не испытывал недостатка мощности.
В режиме Sport XE — абсолютная ракета. Больше мощности, чем я хотел иметь дело, честно говоря.
На свободном двухтреке, который соединял нас с территорией ATX Moto Adventure, мотоцикл чувствовался больше как супермото на стероидах, чем небольшой эндуро-мотоцикл. Чтобы не оказаться в инвалидном кресле, когда я приехал домой в Феникс, я переключился обратно в режим Standard на остаток дня.
Сравнение XE с мотоциклом на ДВС было у меня на уме в течение всего дня. При заявленном запасе хода 65 миль я мог бы оказаться в затруднительном положении на длинных поездках. Но со второй батареей и легкостью замены (буквально менее чем за минуту) я чувствовал, что беспокойство о запасе хода значительно уменьшилось. Кроме того, эта цифра в 65 миль основана на средней скорости 31 миль в час, что, учитывая, что большая часть моей езды происходит на техническом одиночном треке, предполагает, что цифра может быть больше похожа на 80 миль при моей средней скорости. Это все, хотя. Запас хода. Моя единственная проблема. Это кажется консенсусом большинства потенциальных покупателей электромобилей сегодня.
Но после почти пяти часов езды на XE, по извилистым грунтовым дорогам и свободному двухтреку, по узким трассам с различными препятствиями, а также несколькими кругами по трассе Challenge Course на территории, мое беспокойство полностью исчезло.
Zero XE — огромный шаг в правильном направлении для электрических внедорожных мотоциклов. Он практически ничего не весит, производит больше мощности, чем вы можете использовать, может справиться со всеми трассами, на которых я обычно катаюсь в воскресенье днем, и, что самое главное, стоит 7395 долларов (6495 долларов до января благодаря текущему предложению Zero). Запасная батарея будет стоить еще 2300 долларов, и вы захотите улучшить шины, но вы все равно получите очень способный, невероятно веселый внедорожный мотоцикл, требующий нулевого обслуживания, менее чем за 10 000 долларов.
На этом этапе запас хода всегда будет проблемой для потенциальных покупателей электромобилей. Но оглядываясь назад на то, где Zero Motorcycles была в 2011 году, когда я посетил их гараж в Санта-Крузе, и где они сейчас, XE может быть ностальгическим напоминанием, но это огромный шаг вперед и именно то, что нужно рынку электромобилей.
Источник: rideapart