Zero XE - электрический эндуро, которого мы ждали все эти годы

Я провел большую часть своего подросткового и двадцатилетнего возраста, гоняя волны вдоль Западного побережья. Серфинг был моей одержимостью, подкрепленной бесчисленными днями, проведенными у костра, когда ветер не способствовал моему увлечению. Когда все складывалось — ветер дул с востока, поднимая волну, — хроматическая дымка, поднимающаяся над волнами. Я выгребал, падал в крутой левый поворот, выравнивал доску и смотрел, как весь мир сужался вокруг меня.

Сосредоточение, необходимое для езды на волне, особенно на больших, было непохожим ни на что другое — узкий портал, где твой разум и тело могли делать только одно: взаимодействовать и реагировать на окружающую природную хаос. Я гнался за этим ощущением много лет и говорил себе, что нет ничего другого, что могло бы сравниться с этим.

Потом я закинул ногу на свой первый настоящий внедорожный мотоцикл.

Технические однополые трассы и, за неимением лучшего выражения, жесткие подъемы заставляют тебя войти в подобное психическое состояние. У тебя нет времени думать ни о чем другом. Твой разум и тело должны работать без усилий друг с другом. Положение тела — это все, и нахождение в правильной передаче, плавное выжимание сцепления и плавное торможение требует такого ощущения, как будто это вторая натура. Ты ищешь сцепление всеми возможными способами. Связанный с землей через два круглых резиновых объекта, каждое движение, каждый ввод может нарушить желаемое сцепление, и часто нужно очистить препятствие, преодолеть холм или преодолеть поворот. Это поглощает целиком. И это ближайшее, что я нашел к ощущению, которое давал мне серфинг.

Когда я впервые посетил штаб-квартиру Zero Motorcycles в 2011 году, первый мотоцикл, который построила компания, висел на стене внутри магазина. Он выглядел как старый горный велосипед с перевернутой вилкой и огромной батареей, засунутой внутрь рамы. Архаично, но вдохновляюще. Мало кто знал, что через четырнадцать лет я буду в Бернетте, Техас, чтобы протестировать новейший и, возможно, самый важный мотоцикл Zero — XE, первый специально построенный внедорожный мотоцикл компании. Мотоцикл, который вернул то ощущение серфинга.

Zero Motorcycles отмечает свое 20-летие в этом году. Я впервые познакомился с брендом в 2011 году во время поездки из Сиэтла в Лос-Анджелес на Международную выставку мотоциклов. Мы остановились в Санта-Крузе, Калифорния, чтобы посетить штаб-квартиру компании. Коллега присоединился ко мне в поездке и оказался другом одного из инженеров, который предложил нам экскурсию по их заводу и возможность прокатиться на их последнем мотоцикле (и первом разрешенном для езды по дорогам), Zero S.

Я никогда не ездил на электрическом мотоцикле и был заинтересован, чтобы узнать, что это такое — мотоцикл, работающий на киловаттах. Тестовая поездка была короткой, но я никогда не забуду, как мы ехали рядом с коллегой, болтая, по дороге на скорости 80 км/ч. Тишина была… довольно интересной. Через четырнадцать лет Zero Motorcycles продвинулась далеко вперед. Теперь они предлагают целый ряд мотоциклов — от спортбайков с полным обтекателем, как SR/F, до нейкед-байков, небольших внедорожных мотоциклов и даже модели для приключений, DSR/X.

Но этот XE, вместе с его младшим братом, XB, готов стать массовыми моделями бренда. Мотоциклы, построенные для масс, молодежи и не только для покупателей электромобилей старого образца.

Описанный как некий возврат к оригинальному прототипу, который я видел висящим на стене магазина, XE — это совсем не архаизм. Здесь есть батарея емкостью 4,3 кВтч, расположенная низко в шасси с выходной мощностью 15,5 кВт, что соответствует 20 л.с. и абсолютно сумасшедшим 468 Нм крутящего момента на заднем колесе. Да, вы правильно прочитали. XE весит всего 101 кг и имеет заявленный запас хода 65 миль при скорости 50 км/ч. 85 км/ч — это заявленная максимальная скорость, хотя я чувствовал, что он может достичь скорости шоссе при определенном ускорении — теорию, которую я намерен проверить в ближайшее время. Зарядка мощностью 800 Вт работает 5,5 часов для полной зарядки аккумулятора, однако вы можете сократить это время вдвое с помощью опциональной зарядки мощностью 1500 Вт.

Сам аккумулятор можно снять и заменить на полностью заряженный менее чем за минуту, что оказалось важным, когда Zero выстроила его для участия в Tennessee Knockout, изнурительном хард-эндро, который состоялся летом. Высота сиденья составляет 90 см. XE оснащен 21-дюймовым передним и 18-дюймовым задним колесом и предлагает 210 мм хода подвески спереди и 248 мм сзади. Обе подвески полностью регулируемые, с возможностью регулировки сжатия и отбоя на лету.

Остановка XE обеспечивается 240-мм передним ротором и двухпоршневым суппортом, в сочетании с 220-мм задним ротором и двухпоршневым суппортом на заднем колесе. Это цифры, но что это дало на практике…

Austin Moto Adventures — это инклюзивный центр обучения и курорт для приключенцев, которые предпочитают проводить свой отпуск в глуши на мотоцикле, а не на пляже. Они также проводят ежегодное мероприятие TouraTexas Rally, сбор приключенцев на мотоциклах, организованный командой Touratech-USA. На первый взгляд, техасский холм не кажется лучшим местом для приключенческой поездки. Большая часть Техаса — частная собственность, что затрудняет исчезновение на грунтовой дороге и не встреча с воротами и любопытным ковбоем. Но объект огромный и связан с сетью грунтовых дорог и однополых трасс, которые удивят даже опытных эндуро-райдеров.

Это была обстановка для моей поездки на Zero XE, возглавляемой TJ McWhorter, директором по операциям, инструктором и гидом ATX Moto Adventures.

Первые впечатления важны, и для меня XE выглядит как внедорожный мотоцикл, который не добрался до конца сборочной линии. Нео-футуристический дизайн головной фары выглядит, ну, незаконченным, и после просмотра фотографий Zero XE, участвовавшего в Tennessee Knockout, — украшенного типичной номерной табличкой, взятой с современного внедорожного мотоцикла, — я не мог не почувствовать, что они зашли слишком далеко в космической эстетике. Но каждый имеет свое мнение. Очевидно, что здесь нет выхлопной трубы, и с батареей, расположенной в центре масс в раме из 6061 кованого алюминия, есть достаточный клиренс и ничего не мешает преодолевать препятствия. В целом, это чисто.

Простые линии и тонкие штрихи, чтобы понять, что это не мотоцикл с ДВС.

Эргономика была удивительно подходящей для моего роста 175 см. Я вешу около 68 кг на данный момент, поэтому подвеска в стоке была немного жесткой, но несколько кликов на регулировочных ручках решили проблему. Стандартные шины оставляют желать лучшего, особенно задняя 90/90-18. Они узкие, и учитывая тот факт, что XE производит такое сумасшедшее количество крутящего момента, им не хватало необходимого сцепления, которое мне часто требовалось. Но шины обычно являются первой вещью, которую вы меняете на своем внедорожном мотоцикле, и после того, как у меня появилась возможность прокатиться на XE, участвовавшем в TKO, оснащенном комплектом шин IRC Gekkota, размером 110/100-18, мои опасения по поводу сцепления исчезли.

За последние несколько лет я езжу на двухтактном эндуро-байке Beta 300 RR. Я люблю этот мотоцикл. На тесных, узких и технических однополых трассах я не испытываю недостатка в чем-либо. Он производит много мощности, весит всего 106 кг и чувствуется больше как горный велосипед, чем мотоцикл. Итак, когда TJ указал нам на тесный участок однополой трассы на их территории, я был заинтересован, как XE будет чувствовать себя в сравнении с моим итальянским двухтактным мотоциклом.

Заметно, я пришел на этот тест-драйв, беспокоясь, что мне не хватит заднего тормоза под правой ногой или возможности плавного выжимания сцепления на поворотах или препятствиях. Но мой мозг отключился, как только я повернул на трассу. Исчезли заботы о том, на какой передаче я нахожусь или нужно ли мне создать дополнительный импульс, чтобы преодолеть препятствие. Ввод газа позволил мне использовать крутящий момент, производимый 15,5 кВт двигателем по требованию, так, как я никогда не испытывал раньше. Магнитный двигатель связан с постоянным зацеплением редуктора, что означает, что поставка этого крутящего момента линейна и гладка, но все 478 Нм доступны с поворотом ручки газа, очищая холмы и препятствия на трассе почти без усилий.

XE имеет три режима мощности: Eco, Standard и Sport. Я проехал по однополой трассе в стандартном режиме в первый раз и отметил, что доставка мощности была более чем мне нужно, особенно при выходе из тесного поворота — вращение заднего колеса перед поиском сцепления, после чего я ехал в желаемом направлении намного быстрее, чем планировал. Итак, в следующий раз я переключился на Eco, и хотя это уменьшило чистое ускорение, сделало выход из поворотов более управляемым, и я никогда не чувствовал себя обделенным, учитывая все обстоятельства. В спортивном режиме XE — абсолютная ракета. Больше мощности, чем я хотел бы иметь дело, честно говоря.

На свободной двухполосной трассе, соединяющей нас с объектом ATX Moto Adventure и учебными площадками для классов приключений, мотоцикл чувствовался больше как супермото на стероидах, чем на небольшом эндуро-байке. В надежде не оказаться в инвалидном кресле, когда я прилетел домой в Феникс, я переключился обратно в стандартный режим на остаток дня.

Сравнение XE с мотоциклом с ДВС было у меня на уме в течение всего дня. С заявленным запасом хода 65 миль, я мог бы оказаться в затруднительном положении на длинных дневных поездках. Но со вторым аккумулятором и легкостью его замены (буквально менее чем за минуту), я чувствовал, что беспокойство о запасе хода значительно уменьшилось. Кроме того, эта цифра 65 миль основана на средней скорости 50 км/ч, что, учитывая, что большая часть моей езды происходит на технических однополых трассах, подозреваю, что это число может быть больше похоже на 80 миль при моих средних скоростях. Это все, что касается запаса хода. Моя единственная забота. Кажется, что это общая озабоченность большинства потенциальных покупателей электромобилей в наши дни.

Но после почти пяти часов езды на XE, от извилистых грунтовых дорог и свободной двухполосной трассы до узких трасс с различными препятствиями, а также нескольких кругов по трассе Challenge Course на территории, моя тревога полностью исчезла.

Zero XE — это огромный шаг в правильном направлении для электрических внедорожных мотоциклов. Он практически ничего не весит, производит больше мощности, чем вы можете использовать, может справиться со всеми трассами, на которых я обычно езжу в воскресенье днем, и, что наиболее важно, стоит 7395 долларов ($6495 с текущего предложения Zero). Запасной аккумулятор будет стоить еще 2300 долларов, и вы захотите улучшить шины, но вы все равно смотрите на невероятно способный, чрезвычайно интересный внедорожный мотоцикл, требующий нулевого обслуживания, за менее чем 10 000 долларов.

На этой стадии запас хода всегда будет проблемой для потенциальных покупателей электромобилей. Но оглядываясь назад на то, где Zero Motorcycles была в 2011 году, когда я посетил их гараж в Санта-Крузе, и где они сейчас, XE может быть ретроспективно, но это огромный шаг вперед и именно то, что нужно рынку электромобилей.

Источник: rideapart