Yamaha WR450F: прибавка не только в мощности

Наступает момент, когда добавление большей мощности к внедорожному мотоциклу перестает быть полезным и начинает превращаться в творческий способ отправиться в небытие. Yamaha WR450F перешла этот порог уже давно. Поэтому для 2027 года Yamaha не стала хвастаться нелепым увеличением мощности.

Вместо этого одним из главных изменений стало улучшение производительности в нижнем и среднем диапазоне оборотов, а также повышение устойчивости к заглоху. Перевод: у двигателя уже было достаточно мощности. Yamaha хотела сделать эту мощность более управляемой.

450-кубовый четырехтактный одноцилиндровый двигатель по-прежнему остается центральной частью мотоцикла, но Yamaha внесла в него изменения, ориентированные на езду по трейлам и участие в эндуро. Вместо того, чтобы гнаться за огромными показателями на верхушке, работа сосредоточилась на том, чтобы сделать мощность более доступной в нижнем диапазоне оборотов, а также снизить вероятность заглоха двигателя при преодолении препятствий. На мотоцикле класса 450, где сцепление и контроль над газом часто важнее, чем абсолютная мощность, это, пожалуй, гораздо более полезное улучшение.

Фото: Yamaha

Yamaha не ограничилась только двигателем. Алюминиевая двусторонняя рама использует специфические для WR450F крепления двигателя и настроена на баланс прочности и гибкости, в то время как полностью регулируемая подвеска KYB справляется с неровностями. Yamaha утверждает, что подвеска разработана вокруг поглощения ударов, производительности в поворотах и комфорта райдера в сложной местности. Это важно, потому что быть быстрым в течение десяти минут легко. Оставаться более или менее функциональным после нескольких часов езды по камням, корням и плохим решениям — задача более сложная.

Тормозная система также подверглась доработке: компактные суппорты, агрессивные колодки и легкие диски направлены на обеспечение сильного торможения при сохранении малой неподрессоренной массы. Весь мотоцикл весит 256 фунтов в снаряженном состоянии, что впечатляет своей стройностью, учитывая, что WR все еще оснащен настоящим эндуро-оборудованием, включая 9-литровый топливный бак, 18-дюймовое заднее колесо, фары, радиаторный вентилятор, защиту картера, цепь с уплотненными кольцами, центральную подставку и глушитель с искрогасителем.

И именно это делает 2027 WR450F интересным. Yamaha не попыталась превратить уже мощный эндуро-мотоцикл в еще более злой dyno-sheet flex. Она поработала над тем, что действительно важно для райдеров в сложных условиях: низкооборотной реакцией, устойчивостью к заглоху, поведением шасси, подвеской, тормозами и общей удобностью использования. Новый WR450F стоит от 10 499 долларов до уплаты комиссии Yamaha в размере 675 долларов, и, откровенно говоря, сделать 450-кубовый мотоцикл легче управляемым, возможно, является самым важным улучшением производительности.

Источник: rideapart