Suzuki GSX-8S: идеальный мотоцикл для спонтанной покупки в порыве страсти
Suzuki GSX-8S не пытается взорвать интернет сумасшедшими показателями мощности или радикальными новыми технологиями. И честно говоря, именно это делает его интересным.
Когда Suzuki впервые представила этот мотоцикл пару лет назад, он вызвал несколько вопросов. Параллельный twin объемом 776 см³ с коленчатым валом под углом 270 градусов? Это не то, что мы привыкли ассоциировать с линейкой уличных мотоциклов Suzuki. Но вот он, средневесный аппарат, который кажется немного… продуманным.
На бумаге это знакомый рецепт: параллельный twin двигатель, вертикальная эргономика, стойка стритфайтера и неплохая начинка. Сразу вспоминаешь Yamaha MT-07 или KTM 790 Duke, и это не будет ошибкой. Но подход Suzuki не является копией. Это скорее усовершенствование рецепта, чтобы сделать его более… сузуковским.
Этот параллельный twin выдает respectable 83 л.с. и около 77 Нм крутящего момента. Это не самый мощный twin, но это не главное. Коленчатый вал под углом 270 градусов придает ему характерный, неровный и игривый характер в среднем диапазоне оборотов. И, проехав на этом мотоцикле, а также на других аппаратах с таким же двигателем, я могу сказать, что он обладает характером. Это такой мотор, где не хочется отпускать газ из поворота, просто чтобы услышать, как он рычит. Он резкий, где это необходимо, и плавный в потоке, так что не надоест в пробках.
Шасси Suzuki выглядит разумным. Стальная рама поддерживает вес в разумных пределах, подвеска от KYB спереди и сзади, и общий пакет компактный, но не игрушечный. Высота сиденья около 810 мм делает его доступным для большинства райдеров, и он устойчив настолько, что можно ехать по извилистым дорогам, не чувствуя, что вот-вот потеряешь контроль.
Электроника современная, но не избыточная. Есть выбираемые режимы езды, контроль тяги, двусторонний квикшифтер и четкий TFT дисплей. Этого достаточно, чтобы повседневная езда и occasionalные активные поездки были комфортными и вселяли уверенность, без необходимости разбираться в кнопках и подменю.
Давайте поговорим о цветах. Suzuki выпустила несколько свежих цветовых схем в Европе: чистый черный, синий и черный, и яркий красный с колесами в тон. Они выглядят хорошо на фотографиях, они будут привлекать внимание на улице, и, конечно, они повлияют на решение о покупке. Но они не революционны. Они - украшение. Настоящее блюдо - это то, что под ним.
И это подводит нас к цене.
В Германии и других частях Европы Suzuki оценивает GSX-8S примерно в 8 990 евро. В США цена составляет около 9 249 долларов США доставка и пошлины. Это не делает его самым дешевым мотоциклом в классе. На самом деле, он немного дороже некоторых конкурентов, таких как MT-07, Trident и даже некоторых версий CB650R.
Но вот в чем дело. Люди покупают Suzuki не потому, что гонятся за самой низкой ценой. Они покупают их потому, что этот бренд значит. Suzuki построила свою репутацию на мотоциклах, которые просто ездят. Двигатели, которые выдерживают нагрузку. Коробки передач, которые чувствуются солидными год за годом. Платформы, которые не разваливаются внезапно после истечения гарантии. Есть причина, по которой вы все еще видите двадцатилетние GSX-R и SV650, которые ездят без проблем. Бренд заработал это доверие медленным, незаметным способом.
Итак, когда вы смотрите на GSX-8S, суть не в том, что он самый дешевый. Суть в том, что этот мотоцикл, скорее всего, переживет вас. Это разумный средневесный аппарат. Тот, на котором можно ездить на работу каждый день, отжигать на выходных, и не терять сон из-за долгосрочной собственности. Спецификации хороши, да. Вы получаете 83 л.с., 77 Нм крутящего момента, режимы езды, контроль тяги, TFT дисплей и двусторонний квикшифтер. Ничего не кажется лишним. Ничего не кажется добавленным просто для маркетинга.
Но настоящая изюминка - это уверенность. Та, которая приходит от знания, что Suzuki строит двигатели для производительности десятилетиями и не экспериментирует на вас. GSX-8S может быть относительно новым параллельным twin-платформой для бренда, но он уже кажется проработанным. Взрослым. Словно он не пытается доказать ничего.
Конечно, nice paint (или Suzuki называет его “Bold new graphics”) - это здорово. Но надежный двигатель, который будет работать годы спустя? Я бы сказал, что это круче.
Источник: rideapart