Suzuki GSX-8S: Мотоцикл, который стоит купить не задумываясь
Suzuki GSX-8S не пытается взорвать интернет сумасшедшими показателями мощности или революционными технологиями. И честно говоря, именно это делает его интересным.
Когда Suzuki впервые представила этот мотоцикл пару лет назад, он вызвал некоторый интерес. Параллельный twin объемом 776cc с 270-градусным коленчатым валом? Это не то, что мы привыкли ассоциировать с линейкой уличных мотоциклов Suzuki. Но вот он, среднеразмерный аппарат, который кажется очень осмысленным.
На бумаге это знакомый рецепт: параллельный twin двигатель, вертикальная эргономика, стритфайтерская посадка и неплохие технологии. Сразу вспоминаешь Yamaha MT-07 или KTM 790 Duke, и это не будет ошибкой. Но подход Suzuki не является копией. Скорее, они взяли время, чтобы довести рецепт до совершенства, сделав его более… сузуковским.
Этот параллельный twin выдает respectable 83 л.с. и около 77 Нм крутящего момента. Это не самый мощный twin в своем классе, но это не главное. 270-градусный коленчатый вал придает ему характерный, «комковатый» и заводной характер в среднем диапазоне оборотов. И, прокатившись на этом мотоцикле, а также на других аппаратах с таким же двигателем, я могу сказать, что он обладает характером. Это такой мотор, с которым не хочется спешить, откинувшись на руль в повороте, чтобы услышать, как он рычит. Он резкий там, где это действительно нужно, и достаточно плавный в потоке, чтобы не раздражать вас, когда вы стоите на светофоре.
Шасси Suzuki выглядит разумным. Стальная рама поддерживает вес в пределах разумного, подвеска от KYB спереди и сзади, а общий пакет компактный, но не игрушечный. Высота сиденья около 810 мм делает его доступным для большинства райдеров, и он достаточно устойчив, чтобы вы могли ехать через повороты, не чувствуя, что вы собираетесь перевернуться.
Электроника современная, но не избыточная. У вас есть выбираемые режимы езды, контроль тяги, двусторонний квикшифтер и четкий TFT-дисплей. Этого достаточно, чтобы сделать повседневную езду и occasionalspirited outings комфортной и вселяющей уверенность, без необходимости утопать в кнопках и подменю.
Давайте поговорим о цветах. Suzuki только что выпустила несколько новых цветовых схем в Европе: чистый черный, синий и черный, а также яркий красный с matchingколесами. Они выглядят хорошо на фотографиях, они будут привлекать внимание на улице, и, конечно, они будут влиять на решения о покупке. Но они не революционные. Они просто украшение. Настоящая суть здесь — то, что под всем этим.
И это подводит нас к цене.
В Германии и других частях Европы Suzuki оценивает GSX-8S примерно в 8 990 евро. В США цена составляет около 9 249 долларов доставка и пошлины. Это не делает его самым дешевым мотоциклом в классе. На самом деле, он немного дороже некоторых конкурентов, таких как MT-07, Trident и даже某些 версии CB650R.
Но вот в чем дело. Люди покупают Suzuki не потому, что они гонятся за самой низкой ценой. Они покупают их потому, что этот бренд значит. Suzuki построила свою репутацию на мотоциклах, которые просто ездят. Двигателях, которые выдерживают нагрузки. Коробках передач, которые чувствуются солидными год за годом. Платформах, которые не разваливаются внезапно после истечения гарантии. Есть причина, по которой вы все еще видите двадцатилетние GSX-R и SV650, которые ездят без проблем. Бренд заработал это доверие медленно, неброско.
Итак, когда вы смотрите на GSX-8S, суть не в том, что он самый дешевый. Суть в том, что этот мотоцикл, скорее всего, переживет вас. Это разумный среднеразмерный аппарат. На нем можно ездить на работу каждый день, отжигать на выходных, и не терять сон из-за долгосрочной собственности. Спецификации сильные, конечно. Вы получаете 83 л.с., 77 Нм крутящего момента, режимы езды, контроль тяги, TFT-дисплей и двусторонний квикшифтер. Ничего не кажется недостающим. Ничего не кажется добавленным просто для маркетинга.
Но настоящая суть — это уверенность. Та, которая приходит от знания, что Suzuki строит двигатели для производительности десятилетиями и не экспериментирует на вас. GSX-8S может быть относительно новым параллельным twin-платформой для бренда, но он уже кажется проработанным. Взрослым. Словно он не пытается доказать ничего.
Конечно, nice paint (или Suzuki puts it: “Bold new graphics”) — это круто. Но solid двигатель, который будет работать надежно через годы? Я бы сказал, что это гораздо круче.
Источник: rideapart